În data de 20 Ianuarie 2025, primaria Constanței a achiziționat cu fonduri europene prin PNRR 22 autobuze electrice Karsan e-ATA  cu o lungime de 12 metri.
Autobuzele vin cu 22 stații de încărcare lentă în garajele CT BUS și 7 stații de încărcare rapidă (3 pe strada Arcașului și 4 la garajul CT BUS).
Karsan se laudă că autobuzele pot merge 450km pe bateriile de 450 kwh și că au capacitatea maximă de 89 pasageri. Motoarele au 250 kw și un cuplu de 22.000 Nm și ating viteza maximă de 80 km/h.
La momentul postării nu au ajuns încă în Constanta autobuzele, dar urmează să fie livrate în cursul anului 2025.

Faptul că există stații de încărcare rapidă numai pe strada Arcașului indică repartizarea lor pe linia 2-43. Acum, de ce are nevoie o linie de 12-13 autobuze de 22 autobuze? Am înțeles că unele vor fi repartizate și pe 43C. Restul rămân pentru piese? =))
(sursa)

Pe lângă această postare, mai am și eu o întrebare. Nu era posibilă achiziționarea de autobuze de 18 metri? Am văzut că Karsan vinde același model e-ATA în variantă mai mare. Nu știu cât se plimbă primarul cu autobuzul, dar liniile 100, 102 și 13 au mare nevoie de autobuze mai încăpătoare. Vin ele des, într-adevăr, dar degeaba dacă nu ai loc să te sui în ele.

În fine, sper să ne bucurăm de ele și să nu fie la fel de eșuate ca surorile chinezești ZTE. Orice autobuz în plus este binevenit în flota CT Bus până la urmă.
Voi ce părere aveți de aceste autobuze?

Nu uita de rezerve, și acelea vor fi cel puțin 2 sau 3 pentru linia 2-43, și minim una pentru 43C.

Din pacate actuala administratie nu are vreun interes in a cumpara autobuze articulate, asa ca problema aglomeratiei se poate rezolva prin optimizarea liniilor sau suplimentarea acestora, bineinteles daca se vor aloca mai multe fonduri.
Legat de autobuze, imi doresc sa cred ca nu vor avea ,,soarta" ZTE-urilor de a sta cu lunile prin autobaza. Imi permit sa fac o referire la Karsanele e-ATA din Chitila (ca tot a fost postata o poza), sunt foarte spatioase si datorita lunetei mari intra destul de multa lumina in salonul calatorilor.
Nu pot sa nu remarc ca primarul a dat o simpla cautare pe net si s-a ,,servit" cu o poza pentru care a refuzat sa mentioneze sursa, care apare atat pe acest forum, cat si pe siteul busphoto.eu, pe langa faptul ca a fost modificata...

Nu poți înlocui 1:1 autobuzele diesel cu autobuze electrice, fiindcă un autobuz electric are un timp de imobilizare mai mare, cauzat de ciclurile de încărcare. Dacă azi ai nevoie de 13 autobuze pentru linia 2-43, probabil cu electrice, pentru a nu afecta frecvența și a asigura timpii de încărcare la capăt de linie vor fi necesare 16-18 autobuze.

Acum sunt mai multe variante ce se iau în calcul. Liniile 3 și 42 (în total ~15 autobuze din ce am observat lucrează cu 3 rezerve (turul 4 al liniei 3 ce devine rezervă de la orele prânzului, și două rezerve, de regulă Isuzu, de la coloana liniei 42). Acum, având în vedere că liniile 3 și 42 au 16 respectiv 14km/cursă sunt semnificativ mai scurte față de 2-43, ce are 21 de km/cursă. Totuși, mă îndoiesc să aibă nevoie de mai mult de 4 rezerve, Karsan se „laudă” că autobuzele lor au o autonomie de 450km, asta ar însemna cel puțin 10-12 curse a câte 21km per autobuz, plus dependințe (AC, căldură, lumini, etc.). Va rămâne de văzut dacă se va mări turația liniei, deși ar fi benefic acest lucru, mai ales în zilele cu program redus.
Din ce știam și din ce văzusem pe forum la un moment-dat, autobuzele electrice aveau un standard al sistemului de încărcare (pantograful+partea de contact de pe autobuz), înafară de ZTE și un alt tip de autobuz de care nu pot să-mi amintesc. Întrebarea e următoarea, pantografele BYD-urilor sunt compatibile cu cele ale autobuzelor Karsan?
@TPB Din păcate sigur vor fi ținute în autobaze cel puțin câteva luni, la ce trend am observat în oraș mai întâi se aduc autobuzele și după aceea se fac dependințele necesare acestora, amenajarea capetelor de linii șamd. Trebuie urmărită și lucrarea de amploare din C.L. Poarta 6, 2-43 nu mai întoarce de un an în capătul de linie propriu-zis din cauza șantierului amenajat pe spațiu. Mai întâi să se termine cu lucrările în zona aia, să se livreze autobuzele, care primul autobuz ar trebui să fie livrat prin August, și după să se amenajeze stațiile de încărcare și capătul de linie. Estimativ aș zice că mai durează cel puțin un an până când vor intra pe trasee.
Problema e alta, BYD-urile când au fost aduse inițial au căzut pradă rozătoarelor care au ros cablajele de sub autobuz, câteva autobuze avuseseră nevoie de reparații din cauza acestora. Problema aceasta persistă încă din vremea autobuzelor și troleibuzelor articulate, multe vehicule erau parcate seara și dimineața erau găsite cu burdufurile roase, probabil de aceea se și evită readucerea articulatelor aici.

Doamne ferește, ce mai problema.. cum naibii să vină rozătoarele să îți mănânce cablurile de sub autobuz?😂 Nu am mai auzit de așa ceva în viața mea.. poate adoptă niște pisici cei de la depou.

În fine. Așa arată interiorul autobuzelor Karsan e-ATA 12:  (poza luata de pe un grup de facebook
Mie nu îmi pare la fel de folositor acest layout față de autobuzele BYD. Personal, preferam să fie mai multe locuri de stat jos.

Constanța mereu a avut problema șobolanilor și nu neapărat la depouri, ci peste tot, fabrici, uzine, port. Sunt șobolani de mărimea unei pisici, n-ai ce pisică să adopți să lupte împotriva lor.

Stefan_79 wrote here:
...probabil de aceea se și evită readucerea articulatelor aici.

Fix asta era cea mai mare (presupusă) problemă.  

alpitu21 wrote here:
Personal, preferam să fie mai multe locuri de stat jos.

Mai multe scaune pentru ce? Că doar nu vor circula pe distanțe uriașe. Dovada clară că mai multe scaune intr-un autobuz urban mai mult încurcă este la BYD-uri, configurația lor actuală fiind total nepotrivită pentru o linie ca 100, și nu numai.

În altă ordine de idei, am fost cu un astfel de autobuz la Chitila și mi-a lăsat o impresie bună, contrar așteptărilor. Sunt o idee mai silențioase decât BYD-urile.

alpitu21 wrote here:
poza luata de pe un grup de facebook

Cine este autorul? Care grup? Se poate link direct catre postare sau e grup privat?

Atentie la preluarea materialelor de la terti pe forum, avem niste reguli clare si specifice privind mentionarea sursei.

@Costin , asta e sursa

Vatmanul constanțean wrote here:
Mai multe scaune pentru ce? Că doar nu vor circula pe distanțe uriașe. Dovada clară că mai multe scaune intr-un autobuz urban mai mult încurcă este la BYD-uri, configurația lor actuală fiind total nepotrivită pentru o linie ca 100, și nu numai.
În altă ordine de idei, am fost cu un astfel de autobuz la Chitila și mi-a lăsat o impresie bună, contrar așteptărilor. Sunt o idee mai silențioase decât BYD-urile.

Linia 2-43 face parte dintre liniile mai lungi ale Constantei, pana la urma. Stiu oameni care fac traseul din Tomis Nord pana in Poarta 6. Linia 100 este muuult mai scurta decat 2-43, acolo intr-adevar ieseau bine cu mai putine locuri ca sa fie loc de stat in picioare.

Stefan_79 wrote here:
Nu uita de rezerve, și acelea vor fi cel puțin 2 sau 3 pentru linia 2-43, și minim una pentru 43C.

Rezerve vor rămâne Isuzu-urile

Vatmanul constanțean wrote here:

Stefan_79 wrote here:
...probabil de aceea se și evită readucerea articulatelor aici.

Fix asta era cea mai mare (presupusă) problemă.  

Poate fi o „justificare” a regiei de a nu aduce articulate, Mazăre a și spus indirect la un moment dat că nu aduce MAZ 105 (versiunea articulată a MAZ 103) din cauza asta, pe vremea când se făcea licitația pentru MAZ-urile 107 și 203.
Acum nu cred că Constanța mai are nevoie de articulate, doar la ore de vârf ar fi necesare. Pentru programul din afara orelor de vârf sunt suficiente autobuze ca MAZ 107. Ar trebui primăria să se organizeze și să facă în așa fel încât să mai aducă cel puțin 30-40 de autobuze din gama de 15m, ar fi ideale pentru foste linii de tramvai (și nu numai) ce nu au primit electrice în componență.

Pot spune cu certitudine ca in Constanta ESTE nevoie de autobuze articulate. "Doar in orele de varf" nu este o scuza, in alte orase nu se pune problema ca autobuzele circula pline doar la anumite ore.
La acele ore de varf nu se mai inchid usile la cat de pline sunt inclusiv 107-urile.

Nu e nevoie de niciun articulat, la frecvența proastă pe care o au acum autobuzele normal că sunt arhipline. Dacă s-ar merge la intervale de 4-5 minute la orele de vârf nu ar mai fi pline. Plus graficul prost care este făcut, de obicei 13 vine după 102, 43c și 43m vin imediat după 2-43 și 42, 101m vine imediat după 101 și exemplele pot continua.
Constanța nu mai are traficul de călători pe care îi avea acum 20 de ani, acum 20 de ani erau în jur de 6 milioane de călătorii pe an, după scoaterea tramvaiului și troleibuzului numărul acesta scăzuse la 4.5 mil prin 2012 și (sigur) e într-o continuă decădere.