Referitor la acest comunicat de presa al ADI-TPBI din august 2023

TPBI: un pas important către primul serviciu de tren metropolitan, București-Scroviștea.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a lansat ieri (21.08.2023) pe platforma e-licitatie.ro anunțul de participare pentru achiziția Studiului de Fezabilitate pentru primul serviciu de Tren Metropolitan, pe traseul București Nord – Scroviștea.

Surse:
https://tpbi.ro/tpbi-un-pas-important-ca ... ovistea/
https://facebook.com/photo/?fbid=6115188 ... 95382561

Poate cineva sa confirme care este stadiul acesteia pe e-licitatie?

Apare ca atribuita in data de 17.07.2024: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-not ... 00169522

Apropo de trenurile urbane si legaturile foarte proaste de la Gara Obor, s-a gandit cineva la o Gara Obor subterana langa PS2 cu legatura la M1 Obor si tot ce este la suprafata la Obor? Adica linia trece de bariera de la Strada Baicului si incepe sa coboare in subteran, faca stanga inainte de Veranda Mall si avem gara sub parcarea dintre PS2 si Magazinul Obor.

Da, ONG-ul a cerut extinderea liniei dincolo de Gara Obor in repetate randuri in timpul discutiilor din GLBI. Nu cred ca am publicat documentul nostru, dezbaterile nefiind publice.

Raspusurile oficiale au fost ceva in linia ca scopul nu e extinderea retelei, ci modernizarea a ceea ce avem, sa nu cerem chestii prea mari samd.

Eu unul sunt in asentiment cu tine. Gara Obor e un punct mort.

Asta ar putea fi un proiect care sa fie impins de la spate de viitorul tren metropolitan pentru ca deocamdata in / din Gara Obor sosesc / pleaca 5 trenuri pe zi, un numar total insuficient  de trenuri care sa justifice o asemenea investitie.

In mandatul trecut de la PS2 au fost depuse cereri de finantare prin PNDL pentru pasaje rutiere la Gara Obor si la Baicului dar nu au primit finantare.

In contextul trenului metropolitan era discutia din GLBI.

---

La Baicului inteleg, dar pasaj rutier la Gara Obor unde mai precis?

Intr-o lume ultra-utopica TBM-urile din discutia asta ar intra in subteran inainte de bariera Baicului.

La Gara Obor este prevazut un pasaj subteran cu rampa de acces pe Heliade intre Vii, dupa intersectia cu str. Dumitru Slugeru si rampa de iesire ar fi pe Bulevardul Ferdinand imediat dupa intersectia cu Blvd-ul garii Obor.

In vara lui 2022 a fost prezentat studiul de regenerare urbana al zonei garii Obor facut impreuna cu Banca Mondiala care contine pasajele astea. Pasul urmator ar fi realizarea unui PUZ coordonator pentru intreaga zona.

Hotnews - Link, Rezultate Google - Link

Sunt atat de multe dezavantaje cu revitalizarea garii ca cel mai mare avantaj ar fi desfiintarea ei!
Daca aduc toate trenurile de Constanta aici pierd legaturile cu Gara de Nord - oblig calatorii la inca un parcurs cu trenul metropolitan pana acolo/sau STB.
Trenul metropolitan fara puncte de oprire dese prin cartiere si Pipera este degeaba. Statiile in punctele cheie lipsesc cu desavarsire.
Bariera de la Baicului o sa fie moartea pasiunii cu toate trenurile astea pe aici (HUB administrativ).

Mai bine in fata garii fac un terminal decent pentru STB si cladirea ghiseu unic pentru primaria de sector/ANAF/DITL/si ce o mai fi nevoie.

Nu am nimic impotriva regenerarii urbane a zonei insa bugetele nu cred ca sunt aliatul nostru si orizontul de timp deja se indeparteaza vertiginos!

S-a precizat destul de clar ca ar fi vorba in esenta despre trenul metropolitan (unde nu cred ca putem vorbi de intervale mai mari de 1h - chiar mult sub 1h la orele de varf). Cele 4-5 trenuri/zi de astazi < nu > sunt relevante discutiei si sunt doar o oglinda a decaderii trenului in Romania. Asta nu inseamna ca situatia trebuie sa ramana asa, nordul-estul s-a dezvoltat mult si trendul va fi doar crescator.

In ceea ce priveste aducerea trenurilor de Constanta la Obor, cred ca suntem in asentiment, nu cred ca este oportun si nu imi amintesc sa fi propus cineva asta. Ultima propunere oficiala in sensul asta (pe care eu unul NU o sustin) este limitarea trenurilor in Gara Baneasa pentru "degrevarea" Garii de Nord (la pachet cu extinderea Garii Baneasa si modernizarea Garii de Nord A+B).

Cu toate ca stiu ca o pentru unii suna ridicol si imi asum asta, am mai zis ca sustin necesitatea unei gari centrale de trecere in Bucuresti (fie ca vorbim de un amplasament sub parcul Izvor sau sub terenul abandonat Esplanada/Cantarea Romaniei). Un traseu care sa intre in subteran inainte de bariera Baicului si sa se reuneasca cu pachetul de linii din Grivita ar fi un proiect ... cel putin < de studiat >.

In ceea ce priveste Gara Obor, abordarile pot fi etapizate. In prima prima etapa, linia trebuie refacuta pana in spatele Veranda pentru trenurile metropolitane (inclusiv ADI-TPBI sustine asta), urmand ca o eventuala deviere in subteran spre Obor (cu amorse lasate spre centru - daca am voie sa visez) sa se faca cand vom avea curajul sa investim serios in feroviar.

Nord-Obor este foarte atractiv ca timp de mers insa uneste nimic cu nimic acum! (32min)

Bogdan Ciorascu wrote here:
Nord-Obor este foarte atractiv ca timp de mers insa uneste nimic cu nimic acum! (32min)

Corect. Acum. Dar trenul metropolitan vine la pachet cu statii noi pe M800.

Gara de Nord e aproape saturată și nu permite cadențări mai dese pe relațiile N și V de București.
Că nu mai pleacă Constanța din Nord chiar nu e o tragedie, practica specializării gărilor în funcție de destinații e curentă în marile orașe.
Sunt de acord că Oborul trebuie accesibilizat mai bine.

Și călătorii care ar trebui să plece cu alt tren mai departe din Gara de Nord ce fac? Sigur nu sunt de ignorat transbordările din GdN, cel mai mare hub feroviar din țară.

omirica wrote here:
Gara de Nord e aproape saturată

Este cu adevarat? Vazand realitatea din teren, am dubii.

omirica wrote here:
Că nu mai pleacă Constanța din Nord chiar nu e o tragedie

Eu zic ca este fix o tragedie si un regres masiv pentru mobilitatea sustenabila si interconectare. Pe langa ce a explicat colegul @WT_fan06 mai sus cu pierderea legaturii directe tren-tren in Gara de Nord, imi si imaginez sa depinzi doar de autobuzele de pe DN1 si M6 pentru a ajunge la si de la Gara Baneasa.

omirica wrote here:
practica specializării gărilor în funcție de destinații e curentă în marile orașe

Echivalentul la tramvai cu Sf. Vineri, Sf. Gheorghe si Regina Maria de care incercam sa scapam.

Nu prea e < curenta CURENTA > practica asta in marile orase, cel putin nimeni nu isi mai face asa reteaua feroviara, ci din contra. Londra nu e un exemplu, cu n-spe gari infundate facute in epoca victoriana de catre companii diferite care concurau intre ele.