ACUM, poate. Dar ce, nu se poate dubla , la costuri infinit mai mici ca metroul, daca , intr-adevar, exista cerere mare?
Ca soluție intermediară, se pot construi zone de "degajare" cu a doua linie, unde să se întâlnească cele două garnituri.

Intru totul de acord cu @sab !
Sminteala unora, cu M6 la aeroport, merge la paroxism! Vad ca nu exista ”cineva” sa le ridice valul de pe ochi!  

Linia e dublă de pe vremea Împuşcatului.  Acum au dispărut nişte macazuri, atâta tot, şi au crescut unii copaci / lăstări / etc.
Linia e simplă strict de la Otopeni la racordul cu M 700. După aia e dublă până la Gara de Nord !

Daca era asa floare la ureche de ce au facut caraghiosenia actuala?

Păi ce, îi duce capul ?
Îţi spun sigur că linia e dublă chiar acum,  chiar fără niciun macaz montat  în plus, sunt toate macazurile la locul lor şi funcţionale.
Există un parcurs ceva mai scurt, la acesta din urmă mai trebuie macazuri. Dar şi la ora actuală linia e dublă şi se poate circula pe ea.
E vorba evident despre direcţia Mogoşoaia - Bucureşti pentru că Bucureşti - Mogoşoaia este traseu direct.

Corect, ai alternative de exploatat pe 2 fire. În exemplul de mai sus n-ai însă capacitate și blochezi din macazuri 2 fire pe cea mai aglomerată magistrală.

Mai există o variantă care trebuie reactualizată pentru că acum nu mai e funcţională  de la Mogoşoaia ( pe sub Bucureşti - Chitila ) prin fostul triaj Bucureşti - marfă ( pe sub Videle - Constanţa )  racord cu M 100 la ( numai ) 3 km de Bucureşti - Nord.  Racordul se face pe firul Bucureşti -  Videle. Podurile sunt, nu mai sunt unele macazuri / linii. Dar nu e distanţă prea mare de refăcut.

TibiV wrote here:
"Să zicem că ar fi putut electrifica".

NU exista nici un "sa zicem".
NU se poate electrifica o linie feroviara in axul pistei.

EXCLUS.
Doar daca vrei tu sa faci asta, pe persoana fizica, si sa platesti "oalele sparte".
Nu des. Un avion infipt in pamant la cam 5-10 ani....

Dezgrop o discutie veche de 4 ani pentru ca recent au fost publicate pozele de mai jos. Sunt poze din Oslo (aeroportul Gardermoen), de ieri.


Foto: Hans Erik Bjerke

Cred ca e destul de clar ca de putut,se poate electrifica in axul pistei. Ca ai nostri nu pot - asta e clar, si ar fi interesant de aflat de unde vine neputinta asta - nestiinta, birocratie, tehnologii invechite etc.

La ce tensiune se alimenteaza locomotivele in Suedia? 15kV, 25kV? Curent continuu sau alternativ?

Intreb asta pentru ca, din ce stiu eu, in Bucuresti alimentarea tramvaielor se face la 800V curent continuu. Teoretic, tipul asta de alimentare ar trebui sa cauzeze mult mai putine interferente comparativ cu o alimentare in curent alternativ de ordinul  zecilor de kV.

Zici Suedia, dar poza de mai sus e din Norvegia

In fine, raspund pentru Norvegia: 15 kV 16⅔ Hz CA.

Discutia despre interferente trebuie avuta in ambele contexte - atat pentru calea ferata pentru Otopeni, pe care o discutam in acest topic, cat si pentru ipoteticul tramvai de la Baneasa (propunere a Asociatiei, discutata aici)

Am incurcat capitalele, e clar ca trebuia sa dorm la ora aia.  

Eu ma gandesc mai mult la propunerea Asociatiei, in privinta legaturii caii ferate de la Otopeni ma multumesc si cu linie neelectrificata, important e sa fie integrata in proiectul noului terminal.