Galați: 7 septembrie 2007

În anul 1895 apare „Acte constitutif et statuts de la societé anonyme d’explotation des tramways de Galatz et de Roumanie” („Actul constitutiv și statutul societății anonime de exploatare a tramvaielor din Galați și din România”), document tipărit în 1895 la imprimeria „J. Schenk”, conținea 20 de pagini redactate în limba franceză și în prezent se află la Academia Română.
 Actul constitutiv a fost semnat de cei 14 acționari în ziua de 22 septembrie 1895.

 În anul 1900, a fost dată concesiunea tramvaielor societății pentru exploatarea tramvaielor în Galati, formată cu capital belgian, care a instalat 5 linii de tramvai electric cu ecartament de 1000 mm, cu șine "Phoenix" vechi, macazuri cu contragreutate, rețeaua totală 26,5 km cale simplă pe traseele: Gara CFR - Docuri; Piața Mare - Tunel Filești; str. Brăilei; Palatul Comisiei Europene a Dunării - Grădina Publică; str. Tecuci.
 Prima linie de tramvai a fost dată în folosință la 14 august 1900.

 Primul depou al tramvaielor din Galati a fost construit in cartierul "I C Frimu" si a functionat pana in anul 1978, cand a fost desfiintat. In prezent in acel loc se afla un garaj al utilajelor de salubrizare.

 La începutul secolului XX, Galațiul era înzestrat, așadar, cu cel mai modern mijloc de transport, tramvaiul electric. Existau la început de veac, căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică, o remiză pentru vagoane (830 mp. și șase linii de parcare a tramvaielor; pe fiecare linie puteau fi parcate șase vagoane, sub linii se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea primăriei.

 Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase banchete a câte două locuri; erau iluminate pe timpul nopții, iarna se închideau cu geamuri demontabile.

 Șinele căii de rulare erau montate pe pat de piatră spartă, cu ecartament de 1.000 mm, deși inițial convenția stabilea un ecartament de 1.435 mm. Stâlpii de susținere ai rețelei de contact erau metalici și liniile electrice erau împărțite pe secțiuni pentru a înlesni reparațiile în caz de avarii. Traseul tramvaielor era următorul: de la uzină, pe străzile: Portului, Ana Ipătescu, Dogăriei, Tecuci, N. Bălcescu, Brăilei, Mihai Bravu și Traian. În prezent terenurile și clădirile respective, situate în strada Gării nr.8, sunt în administrarea societății Electrica.

 În perioada ianuarie 1917 - iunie 1919 din cauza primului război mondial nu au circulat tramvaie în municipiul Galați.

 În 1931 s-a continuat dotarea transportului electric cu 19 tramvaie noi, construite la santierul naval Galați.
In noiembrie 1943 sunt aduse din Odessa un numar de 6 tramvaie (ca “prada de razboi”) din care 3 de tipul “Kolomensky” si 3 de tipul “Mytishchi”. In august 1944 aceste tramvaie sunt luate de armata sovietica.

 Din 1944 orașul a rămas fără transport electric. În 1948 s-a înființat "Întreprinderea Comunală Galați (ICG)" (funcționau doar 7 tramvaie recuperate și reparate din cele distruse în război).
 In 1956 ICG aveea în dotare 45 de vagoane motor si 11 vagoane remorca.

  Tot in anul 1956 apare un proiect (cu asistenta elvetiana) de constructie a unei linii de tramvaie intre orasele Galati si Braila! Aceasta linie de tramvaie urma a se continua (probabil) de la actualul capat de linie de tramvaie din Galati “Micro 19” si apoi sa mearga pe Bdul. Galati si apoi pe soseaua de dig. In Braila linia urma a intra in oras pe Bdul. Dorobantilor si pe strada Mircea Malaeru, urmand a se racorda cu reteaua de tramvaie existent in Braila la intersectia strazilor Mircea Malaeru si Costache Negruzzi. Din pacate proiectul nu a mai fost realizat. Sursa informatiei- site "Tramclub".

  În 1962 s-a înființat "Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO)", care avea la dispoziție 55 vagoane tramvai. Depoul de tramvaie a fost amenajat în piața "I.C. Frimu", în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări.

 În noiembrie 1979, s-a înființat "Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL)" care funcționează și în prezent sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai si trei stații de redresare.

După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au fost realizați în soluție modernă, cu longrina din beton armat. Traseele noi au fost stabilite pe străzile 13 Iunie, Scânteii, între Siderurgiștilor și Gh. Asachi și pe B-dul G. Coșbuc, între Piersicului și Basarabiei, strada Suliței și strada Ștefan cel Mare. Tramvaiele cuceriseră orașul. Ele deveniseră principalul mijloc de transport în comun.

 Mai mult, datorită economicității funcționării lor, au început să fie folosite și pentru transportul de mărfuri. Un tramvai cu remorca, de tipul "Timis-2" a fost amenajat special si folosit (intre anii 1979- 1986) pentru transportul, mai ales, al legumelor și fructelor de la Depozitul ILF din Calea Prutului în Piața Centrala.

 S-au dat în folosință trei substații de redresare, la poarta est a combinatului, în zona de nord și la gara. A fost extins Depoul nr.1 de tramvaie, prin dublarea capacității de întreținere reparații. S-a construit un nou depou de 100 de tramvaie, în zona de nord a orașului.

 In 1978 ecartamentul retelei de tramvaie din Galati a fost schimbat din cel de 1000 mm in cel normal (de 1435 mm).

Cele doua depouri de tramvaie, existente in prezent in Galati, se afla in zona 'Bariera Traian" si in zona "Piata Energiei" (depoul "I C Frimu", construit in anii 70, cu ocazia aducerii tramvaielor "Timis-2").

Pe 11 ianuarie 1991, in urma divizarii si disparitiei IJTL Galati, se infiinteaza R.A.T.U. Galati

S.C. Transurb S.A. a luat ființă în anul 1998, ca urmare a reorganizării R.A.T.U. Galați.

 Extinderea maxima a retelei de tramvaie din Galati a fost atinsa in anul 1988, cu: cca 30 km lungime retea de tramvaie, 17 capete de linii de tramvaie (Depozit, Poarta Est Combinat, Gara, IC Frimu, Micro 19, Bazinul Nou, Piata Centrala, Bariera Traian, Micro 40, Liceul Auto, Sfantul Mina, Poarta Nord Combinat, Palatul Navigatiei, Stadionul Otelul , Comat, Cimitirul “Stefan cel Mare”, Cimitirul “Israelit”), 33 de linii de tramvaie, doua depouri de tramvaie.
  *Unde erau situate capetele de linii de tramvaie "Depozit", "Liceul Auto", "Sfantul Mina" ?

 In 1988 existau urmatoarele linii de tramvaie in Galati:

1 Depozit – Micro 39 – Micro 40 – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat
2 Gara - Cerealelor – Traian – Bucovinei – Bd. Coşbuc – I.C. Frimu
3 Micro 19 – Flora – IREG – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat.
4 traseu necunoscut, cu o mică diferenţă faţă de actualul 44.
5 Micro 19 – Flora – Ireg – I.C. Frimu – Bd. Basarabiei – Calea Prutului – Bazinul Nou.
6 Bazinul Nou – Calea Prutului – Bd. Basarabiei – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat
8 Piaţa Centrală – Bd. Basarabiei – Calea Prutului – Bazinul Nou.
35 Bariera Traian- Piaţa Centrală
36 Gara  - Basarabiei – 1 Dec. 1918 – Depozit
37 Gara - Basarabiei – IREG – Micro 19
38 Gara- Bd. Basarabiei – I.C. Frimu – Piaţa Energiei – Viaduct – Poarta Est Combinat
39b Bariera Traian – Micro 40 – IREG – Micro 19
40 Micro 19 – Flora – IREG – Piaţa Energiei – Micro 40 – Depozit.
41 Micro 40 – Energiei – Viaduct – Poarta Est Combinat
42 Bazinul Nou – Calea Prutului – Bd. Basarabiei – Piaţa Aurel Vlaicu – Micro 40 – Depozit.
43 Liceul Auto – Stadionul Oţelul – IREG – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat
45 Bariera Traian – Bd. Traian – Bd. Basarabiei – Gara
46 Sfantul Mina – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat
47 Piaţa Centrală – Bd. Traian – Bariera Traian – Depozit – Piaţa Energiei – IREG – Flora – Micro 19 – Flora – IREG – I.C. Frimu – Bd. Basarabiei – Piaţa Centrală
48 Poarta Nord Combinat – Poarta Est Combinat – Piaţa Energiei – Depozit – Bd. Coşbuc – I.C. Frimu – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat – Poarta Nord Combinat
49 Poarta Nord Combinat – Poarta Est Combinat – Piaţa Energiei – I.C. Frimu – Bd. Basarabiei – Depozit – Piaţa Energiei – Poarta Est Combinat – Poarta Nord Combinat
50 Micro 19 – Flora – I.C. Frimu – Bd. Basarabiei – Gara - Palatul Navigaţiei
51 Bariera Traian – Bd. Traian – Bd. Basarabiei – Bazinul Nou
52 Bazinul Nou – Bd. Basarabiei – I.C. Frimu – IREG – Liceul Auto – Stadion Oţelul
53 Poarta Est Combinat – Poarta Nord Combinat
54 Stadionul Oţelul – IREG – Piaţa Energiei – Micro 40 – Patinoar – Str.Bucovinei – Spitalul Militar – Piaţa Centrală
55 Stadionul Oţelul – IREG – Piaţa Energiei – Micro 40 – COMAT
56 Cimitirul Ştefan cel Mare – Bd. Coşbuc – Depozit – Micro 40 – I.C. Frimu – Bd. Basarabiei – Gara
57 Micro 19 – Flora – IC. Frimu – Bd. Basarabiei – Bd. Coşbuc – Cimitirul Israelit
61 Bazinul Nou – Bd. Basarabiei - I.C. Frimu
62 Bazinul Nou - Bd. Basarabiei - Cerealelor - Bd. Traian - Str. Bucovinei - Bd. Coşbuc – Depozit
63 Piaţa Centrală - Bd. Traian - Bd. Basarabiei - I.C. Frimu - Micro 40

 Intre anii 1990- 2008 au fost desfiintati (sau au ramas neutilizati) 5,3 km de linii de tramvaie din Galati, de pe tronsoanele:
 -Poarta Nord Combinat- Poarta Est Combinat (1,4 km);
 -Strada Ana Ipatescu- strada Portului (2,3 km);
 -Bdul. George Cosbuc (intre intersectia cu strada Bucovinei si intersectia cu Bdul. Basarabiei)(1,3 km);
 -Strada Cerealelor- strada Doctor Alexandru Carnabel (0,3 km).

 Intre anii 2008- 2009 este desfiintata reteaua de tramvaie de pe: Bdul. George Cosbuc (intre intersectia cu Bdul. Henri Coanda si intersectia cu strada Bucovinei), strada Bucovinei si de pe Bdul. Traian (intre intersectia cu strada Prundului si intersectia cu Bdul. Basarabiei).

 Dupa 2015 este abandonata si reteaua de pe: Bdul. Basarabiei- Calea Prutului (de la intersectia cu strada 1 Decembrie 1918/Bdul. Siderurgistilor pana la Bazinul Nou), strada Traian (intre intersectia cu Bdul. Basarabiei si Piata Centrala) si de pe strada Mihai Bravu- strada Garii.

 Astfel in prezent, in Galati, mai exista si mai sunt utilizati doar cca 12 km retea de tramvaie, cu doar  3 linii de tramvaie (7, 39, 44) si 4 capete de linii de tramvaie: Micro 19, Piata Centrala, Depou si Comat.

In schimb au fost modernizate liniile de tramvaie de pe: Bulevardul Basarabiei între Piața Energiei și Str. Domnească, liniile de pe tronsonul Micro 19 – Stadion Oțelul și Bd. Traian între Piața Mare și Baia Comunală.

Din 6 Ianuarie 2020, rețeaua de tramvaie care a mai ramas in Galati intră în modernizare generală împreună cu Depoul 1 din Piața Energiei.

Planurile prevedeau inlocuirea tuturor liniilor de tramvai rămase din in Galati și  regândirea sistemului pentru patru trasee după cum urmează:

Linia 1: Depozit – Micro 39 – Micro 40 – Piața Energiei – Poarta Est Combinat.
Linia 2: Piața Centrală – Piața Energiei – Micro 19
Linia 3: Micro 19 – Piața Energiei – Patinoar – Cimitir "Ștefan cel Mare"
Linia 4: Cimitir "Ștefan cel Mare" – Bdul. George Coșbuc – Patinoar – Depozit – Micro 40 – Piața Aurel Vlaicu – Bdul. Basarabiei – Piata Centrală.

 In anul 2021 tramvaiul a redevenit activ, deoarece au fost terminate lucrările de reparație a liniilor. In luna noiembrie a anului 2021, a început să circule linia 7, în anul 2022 linia 39 , iar la începutul anului 2023 și linia 44.

 In prezent in Galati au rămas numai 3 linii de tramvaie in circulatie (cu patru capete de linii: Micro 19, Piata Centrala, Depou si Comat):
7 Micro 19- Piata Centrala
39 Micro 19- Depou
44 Comat- Piata Centrala

SurseL site oficial al societatii "Transurb" Galati, wikipedia.

O schita cu configuratia liniilor de tramvaie (existente si foste) si a celor de troleibuze din zona intersectiei strazilor Prundului- Traian- Alexandru Macelaru- Bdul. George Cosbuc - Stefan cel  Mare (cu rosu am marcat liniile de tramvaie existente, cu roz fostele linii de tramvaie si cu verde liniile de troleibuze):

Din încrucișarea de tramvai nu mai există nimic. A rămas doar linia directă pe Bd. Coșbuc și Str. Ștefan cel Mare și intrare/ieșire din depou doar spre/dinspre sud,  spre Bd. Coșbuc.

O schita cu intersectia retelei de tramvaie Bdul. George Cosbuc- Bdul. Henri Coanda- cap linie "Comat". Cu rosu am marcat liniile detramvaie existente iar cu roz liniile de tramvaie desfiintate.
 Conform celor 33 de linii de tramvaie care existau in anul 1988 in Galati (mentionate pe wikipedia- tramvaiul din Galati) probabil tot in zona actualului cap de linie "Comat" ar mai fi existat (in 1988) inca un capat de linie denumit "Depozite"! Stie cineva mai exact unde era acest fost cap de linie "Depozite" si care era mai exact configuratia lui ?
  Mai demult tramvaiele care veneau pe Bdul. Henri Coanda (dinspre intersectia cu Bdul. George Cosbuc) aveau si posibilitatea sa intoarca la capatul de linie "Comat" ?

 Pe schita am marcat si fosta cale ferata industriala care traversa Bdul. Henri Coanda si implicit liniile de tramvaie si deservea societatea "SC Trefo SA". Stie cineva pana in ce an a fost utilizata aceasta cale ferata industriala ?

Tot in aceea zona a mai existat si capatul de linie de tramvaie 'Micro 40"!  Unde era situat mai exact si ce configuratie aveea ?

O schita cu reteaua de tramvaie din zona intersectiei strazilor: 1 Decembrie 1918, Tecuci, Anghel Saligny, Bdul. Basarabiei, Bdul. Siderurgistilor, Piata Energiei (cu rosu am marcat liniile de tramvaie existente si utilizate in prezent iar cu roz liniile de tramvaie desfiintate sau neutilizate):

 In aceea zona au existat si doua capete de linii de tramvaie, in prezent desfiintate: "Sfantul Mina" si "I C Frimu".

Foarte interesantă ideea colegului nostru @fl82 de a prezenta schițe ale rețelei de tramvai din Galați.
Intervin și eu cu câteva completări la primele două schițe. Cu ajutorul Google Earth, am comparat situația rețelei din anul 2004 cu cea din prezent. (Chiar dacă pentru prezent, imaginile din satelit sunt din anul 2022, situația nu s-a schimbat fată de atunci)
Poate nu la fel de detaliate cu anumite elemente de rețea ca ale colegului nostru, dar sper să apreciați efortul    

Începem cu zona Bariera Traian în anul 2004.
Mai întâi o privire de ansamblu:


Apoi o privire asupra rețelei de tramvai și troleibuz din acea zonă

LEGENDĂ
Verde închis - Rețeaua de troleibuz folosită pentru retragere și acces în traseu
Roșu - Rețeaua de tramvai aferentă liniilor 35, 39 și 39b
Negru - Cale ferată și tunelul C.F.R.


Să revenim în zilele noastre!
În privrea de ansamblu, putem observa că în anul 2022, Bulevardul George Coșbuc era în reparații, iar linia de tramvai se afla în proces de modernizare.


Rețeaua se prezintă în acest fel în ziua de astăzi.

LEGENDĂ
Verde deschis - Rețeaua de troleibuz aferentă liniei 102
Verde închis - Rețeaua de troleibuz folosită pentru retragere și acces în traseu
Roșu - Rețeaua de tramvai aferentă linie 39, având capăt în interiorul Depoului Bariera Traian
Maroniu - Rețeaua de tramvai de pe Str. Ștefan cel Mare, suspendată temporar până la începerea lucrărilor de modernizare a străzii și implicit a rețelei
Negru - Cale ferată și tunelul C.F.R.


Ne mutăm atenția puțin mai la sud de zona prezentată mai sus și vedem o privire de ansamblu a cartierelor Micro 39, Micro 40 și a Bulevardului George Coșbuc, unde putem vedea capătul de linie de la COMAT și capătul de linie din Micro 40, folosit în trecut de linia 51.


Acum să vedem rețeaua de tramvai din această zonă, așa cum arăta în anul 2004.


Situația în prezent.


Rețeaua ce cobora spre sud pe Bulevardul George Coșbuc și cea de pe Str. Bucovinei a fost desfințată în anul 2005. Au existat zvonuri și idei despre introducerea troleibuzelor în locul tramvaielor, însă nimic nu s-a concretizat.
Se observă că și calea ferată industrială  a dispărut. Ca o paranteză, în acel loc au fost descărcate primele tramvaie ZGT-6 aduse în anul 2006 din Rotterdam cu trenul.


Semnalez cu această ocazie și o mică greșeală la ultima schiță postată de colegul nostru ce reprezintă zonele I.C. Frimu și Piața Energiei. Capătul I.C. Frimu este unul și același cu cel de la Biserica Sf. Mina. Din cunoștințele mele, nu a existat niciodată o buclă de întoarcere mai jos de biserică. (Zona este cunoscută printre Gălățeni și ca I.F.R. - Intersecția fără rost)

Unde era situat mai exact capatul de linie de tramvaie "Cimitirul Stefan cel Mare" ? A existat cumva o linie de tramvaie care, de la capatul de linie "Cimitirul Israilit" mergea spre sud , pana la poarta de intrare in "Cimitirul Stefan cel Mare" ?

Daca nu a existat vreo bucla de intoarcere pentru tramvaie la capatul de linie "Sfantul Mina/I C Frimu" inseamna ca liniile de tramvaie care aveau acolo capatul de linie circulau pe urmatoarele strazi ?

-linia 2 Gara- I C Frimu/Sfantul Mina
 -Traseu tur: Strada Garii, strada Domneasca, Bdul. Basarabiei, strada Doctor Alexandru Carnabel, strada Cerealelor, strada Traian, strada Rizer, strada
   Bucovinei, Bdul. George Cosbuc, Bdul. Basarabiei, capat linie I C Frimu/Sfantul Mina
 -Traseu retur: capat linie I C Frimu/Sfantul Mina, Bdul. Basarabiei, Piata Energiei, strada 1 Decembrie 1918, strada Tecuci, strada Anghel Saligny,
   Bdul. Basarabiei, Bdul. George Cosbuc, strada Bucovinei, strada Rizer, strada Traian,  strada Cerealelor, strada Doctor Alexandru Carnabel,  Bdul.
   Basarabiei, strada Domneasca, strada Garii

-linia 46 I C Frimu/Sfantul Mina- Poarta Est Combinat
  -Traseu tur: Bdul. Basarabiei, Piata Energiei, Bdul. Siderurgistilor, Viaduct, Poarta Est Combinat
  -Traseu retur: Poarta Est Combinat, Viaduct, Bdul. Siderurgistilor, Piata Energiei, strada 1 Decembrie 1918, strada Tecuci, strada Anghel Saligny, Bdul.
   Basarabiei

-linia 61  I C Frimu/Sfantul Mina- Bazinul Nou
   -Traseu tur: Bdul. Basarabiei, Calea Prutului
   -Traseu retur: Calea Prutului, Bdul. Basarabiei, strada Anghel Saligny, strada Tecuci, strada 1 Decembrie 1918, Piata Energiei, Bdul. Basarabiei.

 Daca nu exista bucla de intoarcere si linii de stationare pentru tramvaie la capatul de linie "Sfantul Mina/I C Frimu" inseamna ca tramvaiele nu puteau stationa la acel capat de linie; dupa ce soseau acolo si coborau calatorii trebuiau imediat sa plece inapoi!

Bucla de la Str. Cerealelor e alta, cea de la I.C. Frimu era formată din str. Tecuci - Bd. Siderurgiștilor - Bd. Basarabiei. Mai mult un triungi l-am putea numi, decât buclă  
Din ce-mi aduc aminte 7 nu mergea pe la Generali și făcea dreapta de la IREG pe Saligny spre I.C. Frimu spre Piață, și la fel spre Micro 19, sau mă înșeală memoria? La fel și 44 cu Str. Tecuci, la intersecția de la Mașniță, sau cum se mai cheamă acum.
Modificările pe la Generali au fost făcute mai recent, cred că după 2012 linia 7 n-a mai mers pe Saligny de la IREG, și a mers înainte spre Generali, și după dreapta spre Piața Mare.

A existat vreo cale ferata industriala care sa intre in incinta (in interiorul) depoului de tramvaie de la capatul bulevardului George Cosbuc/strada Stefan cel Mare ?
 O astfel de cale ferata industriala (daca a existat) s-ar fi continuat din incinta fostei "Intreprinderi de prelucrare a lemnului" pana in incinta depoului de tramvaie!

O să răspund întrebărilor pe rând.

Unde era situat mai exact capatul de linie de tramvaie "Cimitirul Stefan cel Mare" ? A existat cumva o linie de tramvaie care, de la capatul de linie "Cimitirul Israilit" mergea spre sud , pana la poarta de intrare in "Cimitirul Stefan cel Mare" ?

Nu a existat o linie de tramvai care să lege Cimitirul Evreiesc de Cimitirul Ștefan cel Mare. Cele două cimitire sunt unul lângă altul, iar capătul de linie al tramvaielor a fost mereu la Cimitirul Evreiesc.

Daca nu a existat vreo bucla de intoarcere pentru tramvaie la capatul de linie "Sfantul Mina/I C Frimu" inseamna ca liniile de tramvaie care aveau acolo capatul de linie circulau pe urmatoarele strazi ?

-linia 2 Gara- I C Frimu/Sfantul Mina
-Traseu tur: Strada Garii, strada Domneasca, Bdul. Basarabiei, strada Doctor Alexandru Carnabel, strada Cerealelor, strada Traian, strada Rizer, strada
  Bucovinei, Bdul. George Cosbuc, Bdul. Basarabiei, capat linie I C Frimu/Sfantul Mina
-Traseu retur: capat linie I C Frimu/Sfantul Mina, Bdul. Basarabiei, Piata Energiei, strada 1 Decembrie 1918, strada Tecuci, strada Anghel Saligny,
  Bdul. Basarabiei, Bdul. George Cosbuc, strada Bucovinei, strada Rizer, strada Traian,  strada Cerealelor, strada Doctor Alexandru Carnabel,  Bdul.
  Basarabiei, strada Domneasca, strada Garii

-linia 46 I C Frimu/Sfantul Mina- Poarta Est Combinat
 -Traseu tur: Bdul. Basarabiei, Piata Energiei, Bdul. Siderurgistilor, Viaduct, Poarta Est Combinat
 -Traseu retur: Poarta Est Combinat, Viaduct, Bdul. Siderurgistilor, Piata Energiei, strada 1 Decembrie 1918, strada Tecuci, strada Anghel Saligny, Bdul.
  Basarabiei

-linia 61  I C Frimu/Sfantul Mina- Bazinul Nou
  -Traseu tur: Bdul. Basarabiei, Calea Prutului
  -Traseu retur: Calea Prutului, Bdul. Basarabiei, strada Anghel Saligny, strada Tecuci, strada 1 Decembrie 1918, Piata Energiei, Bdul. Basarabiei.

Da. Acesta era traseul acestor linii. Am trecut cu roșu Str. Domnească pentru că nu este o stradă pe care a circulat linia 2, ci o stație, aflată la intersecția dintre Bulvardul Basarabiei, Str. Domnească și Calea Prutului. (În prezent deservită de autobuzele liniilor 13 și 20)

Din ce-mi aduc aminte 7 nu mergea pe la Generali și făcea dreapta de la IREG pe Saligny spre I.C. Frimu spre Piață, și la fel spre Micro 19, sau mă înșeală memoria? La fel și 44 cu Str. Tecuci, la intersecția de la Mașniță, sau cum se mai cheamă acum.
Modificările pe la Generali au fost făcute mai recent, cred că după 2012 linia 7 n-a mai mers pe Saligny de la IREG, și a mers înainte spre Generali, și după dreapta spre Piața Mare.

Într-adevăr, linia 7 circula pe Str. Anghel Saligny între Bulevardul Siderurgiștilor și I.C. Frimu, iar linia 44 pe Str. Tecuci între I.C. Frimu și Str. 1 Decembrie 1918 (Zona "Mașniță") atât la tur cât și la retur.
Ca o mică observație, este vorba de GENERAL nu GENERALI. O denumire locală pentru Piața Energiei.  

A existat vreo cale ferata industriala care sa intre in incinta (in interiorul) depoului de tramvaie de la capatul bulevardului George Cosbuc/strada Stefan cel Mare ?
O astfel de cale ferata industriala (daca a existat) s-ar fi continuat din incinta fostei "Intreprinderi de prelucrare a lemnului" pana in incinta depoului de tramvaie!

Nu a existat o asemenea cale ferată.

Pentru a lămurii aspectele legate de zona I.C. Frimu - Piața Energiei, postez aici alte hărți ale zonei, realizate cu ajutorul Google Earth

Începem cu o vedere de ansamblu din anul 2004 asupra zonei


Să vedem și configurația rețelei de tramvai în perioada respectivă.
Piața Energiei a fost și rămâne principalul nod de legătura a tramvaielor din Galați. În prezent, cele 3 trasee de tramvai rămase se întâlnesc în acest loc.


Vedere de ansamblu în prezent


Configurația rețelei
Observăm modificarea rondoului de la Piața Energiei, tramvaiele ocolind rondoul, în loc să îl taie, așa cum o făceau în trecut.
Liniile de pe Str. Anghel Saligny și Str. Tecuci au fost desfințate.


Și pentru că a fost adusă în discuție Str. Cerealelor, prezint și schema rețelei de tramvai din această zonă - Baia Comunală.
Cu roșu este marcată linia ce există și în prezent, iar cu negru, liniile desfințate de pe Străzile Cerealelor și Dr. Alexandru Carnabel, cât și liniile ce duceau spre Bariera Traian și Bazinul Nou.

O schita cu reteaua de tramvaie si troleibuze din zona intersectiei strazilor: Bdul. Siderurgistilor, Anghel Saligny, Gheorghe Asachi, Frunzei, Brailei, Prelungirea Brailei, intersectia "Ultimul Leu".

Cu rosu am marcat liniile de tramvaie existente, cu roz linia de tramvaie desfiintata si cu verde liniile de troleibuze.

In aceea zona au mai existat, in trecut, doua capete de linii de tramvaie: "Liceul Auto" si "Stadionul Otelul". aceste doua capete de linii au avut si bucle de intoarcere si linii de stationare pentru tramvaie ?

N-a existat un capăt de linie propriu-zis, era pur și simplu o stație terminus pentru acea linie, după aceea își continua traseul înainte spre ce direcție mergea, nu întorcea nicăieri. Capăt de linie nu înseamnă neapărat buclă sau loc de staționare.