B-dul Dorobanti trebuia sa fie modernizat (cu tot cu linie de tramvai) inca de prin 2007-2008 dar birocratia romaneasca a tot amanat acest proiect pana anul acesta cand intr-un final s-a terminat balciul contestatiilor si neintelegerilor!Pentru ca aici vorbim despre transport public ma voi axa pe prezentarea lucrarilor ce vizeaza linia de tramvai ce strabate acest bulevard de la P-ta Dorobanti pana la intersectia de la Plantelor.Pentru a trece la prezentarea lucrarilor voi incepe mai intai cu un articol din presa locala cu privire la inceperea acestora, santierul fiind deschis in data de 7 martie iar pe 8 martie s-a trecut si la inchiderea liniei 22, ca urmare a scoaterii liniei de tramvai intre Plantelor si Apollo.

Start la "Dorobanţi"!

Data: 08.03.2011 Autor: Dan MUNTEANU

După luni întregi de aşteptare, de documente lipsă, de anexe, considerate incomplete, de contestaţii la licitaţii, luni, s-a dat startul în competiţia pentru reabilitarea bulevardului Dorobanţi.
Au fost prezenţi la faţa locului, atât constructori, proiectanţi, diriginţi de şantier, cât şi reprezentanţi ai municipalităţii brăilene. Nu se poate contesta faptul că, toţi cei prezenţi erau optimişti că lucrurile vor decurge cum trebuie, şi problemele care ar putea să survină vor fi rezolvate în timp util, astfel ca, peste doi ani de zile, brăilenii să aibă parte de o arteră de circulaţie, modernă şi foarte bine pusă la punct.
De fapt ce se va întâmpla la Dorobanţi? În primul rând, tot ce înseamnă asfalt, în acest moment, sau piatră cubică, va dispare, şi toate ţevile care formează sistemul de canalizarea, alimentare cu apă energie termică vor fi înlocuite cu altele noi şi moderne. Ulterior, după turnarea fundaţiei căii de rulare, vor fi demarate lucrările pentru înlocuirea suportului liniei de tramvai, şi când se va ajunge la cota prevăzută în proiect se va lua în calcul şi turnarea asfaltului pe calea de rulare. Sistemul va fi oarecum asemănător ca şi la strada Griviţa, dar complexitatea este mult mai mare, întrucât se ştie că bulevardul Dorobanţilor este "străbătut" în subteran şi de către Canalul Colector, ceea ce îndeamnă la o prudenţă deosebită.
"Este poate cea mai complexă lucrare de reabilitare a unei străzi dintr-un oraş, întrucât este vorba de un Canal Colector de ape uzate, linie de tramvai, cale de rulare, toate la un loc", a precizat primarul Aurel Simionescu.

Cum vor demara lucrările...

Aşa cum s-a afirmat de la bun început lucrările la acest obiectiv vor fi demarate din ambele capete ale bulevardului Dorobanţi. Astfel, în primă fază vor fi demarate lucrările la transonul cuprins între ieşirea din oraş pe şoseaua Dig, până în intersecţia cu Calea Galaţi, pe sensul de intrare în oraş, urmând ca cei care vin dinspre Galaţi să folosească ca traseu de intrare în municipiu strada Mircea Mălăeru, care are finalitate în intersecţia de după pod. Ulterior, pe acelaşi sens de circulaţie lucrările se vor întinde până la strada Apollo.
În celălalt capăt, adică, în Bariera Dorobanţilor, spre trecerea Bac de la Stânca se va lucra pe partea dreaptă, şi care se va continua şi înspre strada Şcolilor pe acelaşi sens, de această dată, fiind vorba de sensul din stânga. În acest context, şoferii sunt îndrumaţi să folosească ca stradă anexă de circulaţie strada Ştefan cel Mare, întrucât lucrările la strada Griviţa sunt în plină desfăşurare.
Conform graficului de lucru, ar trebui ca tronsonul dintre ieşirea din municipiu spre Galaţi şi intersecţia cu Calea Galaţi să fie finalizată în maxim două luni de zile, fiind de altfel şi cea mai uşoară porţiune de lucru.
Cert este că, realizarea în întregime a lucrării este condiţionată prin proiect şi prin contractul de finanţare să se deruleze în decurs de doi ani de zile şi are un buget de circa 30 de milioane de euro.

sursa: http://www.arcasu.ro/Editie_Online_Star ... 02954.html

Acum sa trecem la prezentarea lucrarilor, pe 8 martie brailenii au avut parte de o surpriza neplacuta, linia 22 fiind suspendata ca urmare a inceperii lucarilor (mai devreme cu o saptamana) pe portiunea cuprinsa intre Plantelor si Apollo.Pana cand lucrarile vor trece de intersectia cu Str. Apollo bralenii au la dispozitie linia 23 care a fost suplimentata, acum avand 5 grafice cu un interval de 10-12 minute.

...si iata prima zi:

Pe 9 martie s-a inceput scoaterea pietrei cubice, aceasta urmand sa fie folosita la pavarea unor strazi din Centrul Istoric sau de la marginea orasului. Mai precizez ca firul de contact a fost scos in zilele de 8 si 9 martie de catre o echipa a Braicar S.A.

In doar o saptamana piatra cubica a fost indeparatata, urmand a se trece la taierea liniei de tramvai si depozaitarea ei la Depoul Radu Negru unde urmeaza a fi casata (iar ce este bun sa fie folosit la carpirea liniei din Radu Negru sau Vidin).

La sfarsitul lunii martie linia de tramvai a fost scoasa.

Bulevardul Dorobanti (portiunea dintre Plantelor si Apollo) fotografiat in data de 10 mai 2011.

Situatia lucrarilor in data de 18.05.2011

-s-a inceput montarea liniei pe ambele sensuri pana la Strada Brates.

...si un scurt articol in legatura cu situatia santierului..

Cale bună, drum de fier...

Data: 19.05.2011 Autor: Constantin IONESCU

Sau, cum constructorii austrieci lucrează (şi duminica), pentru noua cale de rulare a tramvaielor de pe b-dul Dorobanţilor. Totul la precizie, cu răspundere şi scule/dispozitive adecvate. Despre cum arată în secţiune transversală tersamentul căii de rulare, ne spune dl.ing. Cornel Săndulescu, prezent zilnic pe şantier: “Totul măsoară 70 cm, în adâncime, cu straturi succesive de: pământ, geotextil (cu rol de separare), geoplastic (pentru ranforsare), pietriş, suport elastic din cauciuc, armătură din plasă sudată, beton (pentru monolitizare), şina de cale ferată, beton de înglobare şi asfalt. Ceea va conferi soliditate maximă şi o viteză sporită/silenţiozitate pentru mijloacele de transport”.

sursa: http://www.arcasu.ro/E.O._Cale_buna_dru ... 26643.html

Reabilitarea Bulevardului Dorobanti continua, cel mai probabil saptamana aceasta va fi scoasa si linia 23 (ultima care mai circula pe acest bulevard de la demararea lucrarilor in martie a.c.), deja ieri o echipa de muncitori a inceput toaletarea copacilor situati intre intersectia de la Apollo si Calea G-ral E. Grigorescu.Pe sectorul deja inchis in urma cu doua luni se continua lucrarile la montarea liniei si se fac sapaturi la reteaua de canalizare.

In dimineata acestei zile (25.05.2011) locuritorii  de pe Bulevardul Dorobanti nu s-au mai trezit cu zgomotul produs de batranele tramvaie, de astazi oamenii trebuie sa se obijnuiasca cu ideea ca pentru o perioada de timp tramvaiul nu va mai circula pe acest bulevard.Lucrarile de scoatere a sinei au trecut de intersectia de la Apollo asa ca ieri noapte Braicar-ul a demontat reteaua de contact pana la Calea G-ral E. Grigorescu, au scos placutele din statiile de tramvai si au amplasat noi statii pentru "noile tramvaie".De astazi pe Bulevardul Dorobanti gasim o varianta scurtata a liniei 22 cu urmatoarea ruta: Cimitirul Sf. Maria (zona Pod Brailita)-Calea Galati-Calea Grivitei-Str. Apollo-Bulevardul Dorobanti si capat de linie in P-ta Dorobanti, unde autobuzele fac rondoul si opresc in dreptul Catedralei.Inlocuitoarele tramvaielor sunt BMC-urile (vreo 4-5 la numar) cu un interval de 12 minute, momentan se pare ca si-au facut bine treaba.Din pacate Braicar-ul nu a anuntat lumea ca de astazi nu mai circula linia 23, asa ca unii vatmani au fost trimisi in strada sa anunte lumea despre noua modificare.Grav este ca cei din Carterul Chercea nu beneficiaza de vreun BMC sau macar un microbuz care sa-i lase pana la intersectia cu Calea G-ral E. Grigorescu sau sa-i duca macar pana la autogara, pentru sufletele  din acea zona edilii nu au inima.Nu voi mai lungi discutiile si voi posta cateva fotografii cu "noile tramvaie" si firul scos din zona garii.

Dorobanti- 26.05.2011:

-Intre intersectia de la Apollo si cea cu Calea G-ral E. Grigorescu se scoate piatra cubica (maine s-ar putea sa se termine).
-Tot ce tinea de reteaua aeriana a disparut, intre G-ral E. Grigorescu si P-ta Mare se pare ca mai sunt cateva elemente de demontat, astazi se toaletau copacii.
-Intersectia de la Apollo este inca intacta din punct de vedere rutier insa se va trece la munca, una mai dificila caci este o interesctie mai delicata.

Astazi la orele diminetii linia de pe Dorobanti (intre Apollo-si G-ral E. Grigorescu) era deja scoasa, muncitorii lucrand la taierea si incarcarea ei in camioane.

Va las sa urmariti cateva fotografii cu sina si cu intersectia de la P-ta Mare (ultima fotografie), acum fara reteaua de contact a tramviului si a troleului.

Montarea liniei a avansat, astel ca ieri suituatie era urmatoarea:
-Intre Calea Galati si Str. Brates sina este fixata si se lucreaza la retusuri
-se lucreaza la curba de la brates, cea mai stransa de pe intreg bulevardul
-intre Str. Brates si Str. Teodor Aman se monteasa si fixeaza sina.

Sistemul-minune de pe Bulevardul Dorobanţilor

Miercuri, 06 Iulie 2011 | Florentin COMAN
* Brăila o să intre în rândul lumii civilizate, în ceea ce priveşte circulaţia tramvaielor, graţie căii de rulare care se montează în prezent pe Dorobanţi * liniile beneficiază de mai multe elemente de eliminare a vibraţiilor, care nu le vor mai face viaţa grea locatarilor din zonă * autorităţile locale promit că, odată cu terminarea lucrărilor, se vor cumpăra şi tramvaie mai performante * unul nou costă 2,5 milioane de euro, însă Primăria spune că va încerca să acceseze fonduri europene ca să poată investi în astfel de vehicule ultramoderne

Noile linii de tramvai de pe Bulevardul Dorobanţilor, montate de la zero după o tehnologie de ultimă oră, au început să prindă formă. Pe tronsonul cuprins între Calea Galaţi şi intersecţia cu Str. Brateş, muncitorii firmei austriece "Switelsky", subcontractor al lucrării câştigate la licitaţie de consorţiul "Max Boegl" Germania - "Tancrad" Galaţi, au început să încastreze şinele de oţel în al doilea strat de beton. În continuare, până la intersecţia cu Str. Apollo, aproape s-a finalizat turnarea primului strat de beton, iar între Apollo şi Str. Gen. Eremia Grigorescu, se lucrează la fundaţie. Se munceşte într-un ritm bun, mult mai bun decât cel cu care ne-au obişnuit până acum firme gen "Athena" sau "Tehnologica Radion", şi, foarte important, rezultatul final se anunţă total diferit faţă de ceea ce a fost până acum linia de tramvai pe Bulevardul Dorobanţilor. Diferenţa va fi făcută de sistemul foarte avansat de reducere a zgomotului şi vibraţiilor. Între fundaţie şi primul strat de beton, cel pe care sunt aşezate şinele, se pune un cauciuc special. Apoi, şinele sunt căptuşite cu un ansamblu de amortizare format tot din elemente de cauciuc, înainte de a fi încastrate în cel de-al doilea strat de beton. Sistemul este gândit în aşa fel încât să permită tramvaielor să circule foarte lin, fără zgomot şi fără zdruncinăturile care zguduiau până acum casele din zonă. Pentru asta, însă, mai este nevoie de ceva foarte important. "Degeaba montăm aceste amortizoare de cauciuc şi aliniem liniile la milimetru, dacă tramvaiele care vor trece pe aici nu vor respecta standardele moderne. Dacă vor fi din acelea vechi, cu roţi deformate, sau «roţi pătrate», cum le spunem noi, efectul nu va fi cel scontat", ne-a spus unul dintre maiştrii care coordonează angajaţii firmei "Switelsky" pe şantier.

"Vrem şi noi tramvaie moderne"

Ca beneficiar al noilor linii, firma "Braicar" se declară de acord cu necesitatea schimbării tramvaielor. "Încercăm variante de înlocuire a actualelor tramvaie. În ce formă se va produce acest lucru depinde de sprijinul pe care ni-l va acorda autoritatea locală", ne-a declarat Cornel Săndulescu, directorul societăţii de transport brăilene. Acesta ne-a spus că un tramvai nou costă în jur de 2,5 milioane de euro, în timp ce unul second hand, apropiat ca tehnologie de cerinţele noii căi de rulare de pe Dorobanţi, poate fi achiziţionat chiar şi cu câteva zeci de mii de euro. La rândul său, primarul Aurel Simionescu ne-a spus că a dat dispoziţie să se prospecteze piaţa, pentru a se vedea cam ce ar putea fi achiziţionat în condiţii cât mai avantajoase. "Nu excludem varianta tramvaielor noi dar, ca să le putem cumpăra, va trebui să accesăm fonduri europene. Există anumite programe axate pe eficienţă energetică de care ne putem lega", ne-a explicat Simionescu.
Ca să decidă ce modele şi câte vor achiziţiona, autorităţile locale mai au la dispoziţie mai mult de un an şi jumătate până când, conform graficului de execuţie, lucrările se vor finaliza de la un capăt la altul al Bulevardului Dorobanţilor. Până atunci, locatarii caselor din zonă se bucură că au scăpat de coşmarul vechilor tramvaie şi au aşteptări mari de la noua cale de rulare. "Până acum, când trecea tramvaiul se zguduia toată casa. Cu tehnologiile astea noi pe care le vedem noi pe şantier sperăm că lucrurile or să se schimbe. Îndurăm puţin cât o să dureze lucrările, dar când o să fie gata sperăm la ceva frumos", ne-a spus Viorel Necula, unul dintre brăilenii domiciliaţi pe Bdul. Dorobanţilor.
Reamintim că proiectul de reabilitare şi modernizare a Bulevardului Dorobanţilor costă circa 30 milioane de euro. Lucrările, care trebuie finalizate până în primăvara anului 2013, au fost câştigate la licitaţie de asocierea de firme "Max Boegl" Germania - "Tancrad" Galaţi. În prezent, "Tancrad" lucrează la modernizarea infrastructurii bulevardului, în timp ce de refacerea căii de rulare a tramvaielor se ocupă subcontractorul "Switelsky" Austria.

sursa: http://www.obiectivbr.ro/administratie/ ... nilor.html