Vasile52 wrote here:
Ele practic sunt Transmonata diferente tehnice nu prea sunt inafara de sasiu.

NU o sa ii auzi nici pe CFR si nici pe Softronic ca o sa le zica Transmontana oficial. Ce au facut ei e cam la limita legalități, practic au cumpărat o locomotiva noua si au casat una veche, pastrarea șasiului e doar o chichiță legală pentru a se putea numi modernizare, dar stim toți ca nu e cazul. Imi aduce aminte de cazul Bucur LF cand au reutilizat piese de la V3A ca sa o poata numi modernizare si sa nu mai trebuiască omologare.

Cel mai bine le numim Transmontana si gata, chiar nu cred ca mai e cazul sa folosim niste abrevieri anacronice.

Ba a fost NEVOIE de omologare AFER pentru Bucur LF, primita in 2009. Asta in conditiile in care #401 a fost fabricat in 2007.

STB erau in pericol de a fi dat in judecata de UE pentru achizitionarea de material rulant din fonduri publice fara licitatie(in final au produs putin si prost deci efortul de a-i da in judecata nu a meritat), aici nu este nici un pericol, UE a dat banii si a stabilit regurile, nu poate sa vina sa spuna ca nu este bine.
Cred ca Sooftranic doreste sa nu-i fie asociate locomotivele productie complet noua cu ce probleme ar putea sa apara la cele de la Calatori putund spune oricand ca este alt produs nu nou ci modernizat si complet diferit deci nu se poate face legatura intre ele.

A intrat in circulatie si 481 003, purtand numele si chipul lui Constantin Brancusi. Aceasta provine din fosta EA 295, fiind astazi prezenta la tractiunea trenurilor 1587/536.

LEMA 481-002 astazi a asigurat tractiunea trenului IR1635 Bucuresti Nord - Brasov. Pe parcursul calatoriei am sesizat mai multe franari cam zmucite si fara vreun motiv evident (gara, trecere la nivel etc).

003 și 004 zilele trecute asigurând tracțiunea trenurilor IR1641 și IR16081:

Bine ca s-a renuntat la aberatia cum ca aceste locomotive ar trebui sa tracteze exclusiv vagoane in schema PNRR.

Încă din prima zi au fost folosite și la alte trenuri în afară de cele cu vagoane PNRR.

EA 540 a depoului Brasov urmeaza a fi expediata catre Softronic Craiova, pentru modernizarea in noua serie 481.

In caietul de sarcini as fi pus obligatoriu ca fiecare locomotiva sa fie dotata cu un dispozitiv de spalare cu inalta presiune de tip "KÄRCHER"  

Aceea este o carpeala pe care nu are rost sa o discutam si nu este treaba titularilor sa spele locomotiva, trebuie organizata treaba in depou dar nu cred ca depourile au statii de spalare iar cele din reviziile de vagoane de calatori sunt abandonate de ani buni.

Fix la asta ma gandeam...cat sta in depou/remiza saracii aia de acolo daca nu au posibilitati, sa spele locomotiva cu dispozitivul din dotare.
Nu trebuie titularii sa spele locomotivele ci personalul de intretinere!!!

004 asigurând ieri tracțiunea lui IR16088 Constanța - București:

005 a început să circule de câteva zile. Acum e cu IC536.