La intrarea în Sectorul 2 exista doar rețea dinspre Dezrobirii, nimic mai departe spre capătul lui 105 de la Halta Traian. 51 avea punct terminus stația „Câmp” fix la intersecția Eliberării - Dezrobirii și mergea să întoarcă în depou pe rețeaua tehnologică, practic pe traseul de retragere. Ieșea din depou și mergea înapoi spre Casa de Cultură, prima stație a lui fiind după intersecția Eliberării - Dezrobirii. Troleibuzul 51 n-a intors niciodată cu tramvaiul 105 la actualul cap de linie „Halta Traian” (sau „Inel II” cum se mai numea în trecut). În rest, toate schițele sunt „conform planului”.  
Am uitat să precizez acest lucru în mesajele precedente, vina este de partea mea!  

Adresez o rugăminte către cineva care cunoaște configurația exacta a fostei rețele de troleibuze din Constanta: daca ar putea spune care erau sensurile de deplasare a troleibuzelor, in special pe acele străzi din zona centrala a orașului și din zona cartierului Tomis Nord,unde exista rețea de troleibuze numai pe un singur sens de deplasare (cale simplă ) ?
De asemenea din Bdul. I C Brătianu spre/dinspre gară erau cred că vreo două străzi cu rețea de troleibuze cale simplă.
Pe site ul "Tramclub" exista o schiță cu rețeaua de troleibuze din Constanța dar din păcate pe aceea schiță nu este precizat sensul de deplasare a troleibuzelor pe porțiunile de străzi cu rețea cale simplă!

De asemenea care era configurația rețelei de troleibuze la capetele de linii, în buclele de întoarcere a troleibuzelor (cum erau poziționate macazurile și încrucișările rețelei, daca , la capetele de linii era numai o singură "linie de contact" sau mai multe ).

Mulțumesc anticipat!

O imagine preluată de pe Transphoto, ce prezintă rețeaua în perioada de maximă expansiune:

Se prezintă greșit sensul spre Gară a lui 48b, acesta venea de pe Bd. Filimon Sîrbu (I.C. Brătianu), Făcea dreapta pe Str. 1 Decembrie, iar dreapta pe str. Gării, dreapta pe str. Th. Burada și se reunea cu rețeaua de pe Bd. Filimon Sîrbu spre CFR Palas. Pe hartă sensul este inversat.

Multumesc pentru harta!

Pe aceasta harta nu mai apare traseul de tramvaie 105 (Sat Vacanta- Inel II/Halta Traian)! Sa inteleg ca in anul 1999 acest traseu de tramvaie era deja desfiintat ? Daca da cand a fost desfiintat ?

De asemenea linia troleibuzului 44 nu ajungea la intersectia strazii Baba Novac cu Bdul. Aurel Vlaicu!  Unde era capatul acestei linii de troleibuze ?

105 a fost linie sezonieră, a circulat 2-3 ani doar vara în anii 90, nu știu exact când a fost înființată sau desființată, cert e că a fost desființată înainte de 1999. Troleul 44 întorcea imediat după blocurile de la Energia, aproape de intersecția Baba Novac - A. Vlaicu, vara trecută fostul cap de linie de la Energia fusese din nou activat pentru linia 44 deviată:

In zona cartierului Tomis Nord care era sensul de deplasare a troleibuzelor, pe strazile Cismelei si Dobrila Eugeniu ?

Pe Cișmelei se circula spre capătul de linie, iar pe Dobrilă Eugeniu se circula spre Tomis 3 >>> Centru. Mai era și rețeaua lui 45 ce nu intra în C.L. Cireșica a lui 42 și 43 și mergea înainte spre rondul de la Orizont și se întorcea pe Dobrilă Eugeniu, unde avea o alveolă mare pe post de cap de linie, alveola fiind despărțită de stradă printr-un scuar de pământ. Alveola aceasta este paralelă cu P-ța Cireșica.

Care era traseul troleibuzului 45 (pe ce strazi circula)(vad ca nu este mentionat pe harta din anul 1999) ?

Au existat si traseele de troleibuze 46 si 50 si daca da pe unde au circulat ?

45 circula pe traseul Tomis Nord - Patinoar: C.L. Tomis Nord - Str. Dobrilă Eugeniu - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei și întorcea printr-o buclă formată din străzile Panait Cerna - Maramureș - Războieni după revenea pe Chiliei și traseul până la Tomis Nord. Circulase destul de puțin, cred că până în 1990. Pe linia asta au circulat mai mult DAC-urile scurte din seria 402-407.
46 a circulat pe traseul Tomis Nord - Spitalul Județean, avea traseul liniilor 42 și 43 până la intersecția Tomis - 30 decembrie 1947 (actual N. Iorga), făcea stânga pe 30 decembrie, iar stânga pe Mircea cel Bătrân și revenea la Tomis Nord pe traseul lui 43 (Mircea cel Bătrân - Tomis - Suceava - Cișmelei - C.L.).
50 circula pe relația Mamaia - Centru: C.L. Butoaie - Pescărie - Bd. Lenin (Mamaia) - Str. Răscoala din 1907 - Bd. Republicii (Ferdinand) - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Lenin (Mamaia) - Pescărie - C.L. Butoaie. 50 a mai fost și traseu de autobuz la tranziția dintre autobuzul 32 și tramvaiul 100, circula între Gară și Tomis III via Bd. Lăpușneanu.
Pe str. Nicolae Iorga s-a mai circulat cu troleibuze, între str. Mircea cel Bătrân și Bd. Mamaia, pe aici a fost deviat troleibuzul când s-au construit blocurile de pe Mamaia între Capitol și fostul sediu al Securității (acum IPJ C-ța). 40 și 41 au circulat pe aici spre și dinspre Pescărie:
Sens Pescărie: Gară - Str. Mircea cel Bătrân - Str. Nicolae Iorga - Bd. Mamaia - Pescărie.
Sens Gară: Pescărie - Bd. Mamaia - Str. Nicolae Iorga - Bd. Tomis - Str. 1907 - Gară.

Multumesc pentru explicatii!

 Deci, in zona centrala a Constantei, au mai existat inca 3 capete de linii de troleibuze care nu apar pe harta din 1999: "Patinoar", "Spitalul Judetean" si "Centru"!
 Ciudat este ca pe wikipedia- troleibuzele din Constanta- linia 45 este mentionata (in 1989) cu traseul Tomis Nord- Piata Chiliei- Centru iar linia 50 este mentionata (in 1989) cu traseul Gara- Poarta 1 Port!

  Daca a existat capatul de linie denumit "Patinoar" (la intersectia strazilor Chiliei si Panait Cerna) inseamna ca acolo a existat un  patinoar (in trecut) ?

  Unde mai exact era situat capatul de linie al troleibuzelor 41 si 47 "Butoaie", din nordul statiunii Mamaia ?

  O problema care din pacate cred ca persista si astazi este accesul oarecum dificil, pentru personalul feroviar de exploatare, care lucreaza in cadrul statiei, triajului si depoului CFR Palas, de la capetele de linii a CT Bus de la "Palas" (fostul capat al troleibuzelor 48 si 48B) si "Depou" (fostul capat de linie de tramvaie) pana la cladirea statiei CFR Palas!
  De la capatul de linie "Palas" pana la cladirea statiei CFR Palas trebuie sa mergi destul de mult pe jos pe strada "Locotenent Petre Manoiu" (printr-un cartier care era considerat mai "rau famat", mai ales noaptea) si sa traversezi pe jos liniile depoului si triajului CFR Palas!
   De aceea ar fi cred utila de construit o pasarela pietonala de la capatul strazii Mihu Copilu pana la cladirea statiei CFR Palas, pasarela pietonala care sa treaca peste toate liniile de cale ferata a triajului Palas!

   De la capatul de linie "Depou" se poate merge pe strada Celulozei, dar, in nord, aceea strada se infunda in curtea firmei "Eco Steel Solutions"! Acolo ar merge de construit o pasarela pietonala care sa treaca peste curtea acestei firme si apoi peste liniile de cale ferata ale statiei CFR Palas, pentru a ajunge la cladirea statiei!

   In acest fel personalul feroviar de exploatare care lucreaza in statia CFR Palas ar putea ajunge mult mai usor si intr-un mod mult mai sigur la locul de munca!

Cred că este o eroare, cel ce a redactat pagina de pe Wikipedia ori este mai bine informat, ori este în necunoștiință de cauză. Eu cel puțin mă pot pronunța din cunoștiințele mele personale și ale celor apropiați. Și să nu se înțeleagă greșit, nu vreau să fac niciun fel de atac la persoană. Dar revenind la subiect, unde există actualul complex „Palatul Copiilor” și parțial Stadionul Farul în trecut a existat un patinoar, de aceea acelei zone încă i-se mai spune „Patinoar” sau „Blocurile ENEL”, depinde de punctul de reper.
În altă ordine de idei, despre articolul de pe Wikipedia pot doar să spun că probabil linia 45 la care face referire autorul era linia 8 de autobuz, iar linia 50 era linia 7 tot de autobuz:
Linia 7: Gară - Centru - Gară: Bd. Ferdinand - Str. Mircea cel Bătrân - Bd. Mamaia - Str. I.G. Duca - Republica - Bd. Ferdinand - Gară;
Linia 8: Cireșica - Centru - Cireșica: Cireșica - Str. Dobrilă Eugeniu - Str. Adamclisi - Str. Soveja - Str. Chiliei - Str. Maramureș - Str. Nicolae Iorga - Bd. Tomis - Bd. Mamaia - Str. Bucovinei - Str. Maramureș - Str. Chiliei - Str. Soveja - Str. Adamclisi - Str. Cișmelei - Cireșica;
Capătul liniilor 41 și 47 era numit oficial Tabără Nord, dar popular i-se mai spunea și Butoaie, defapt mai toată lumea cred că folosește termenul popular. Aici (link Google Maps) era capătul din Mamaia, după desființarea troleibuzului, MAZ-urile de pe 41 întorceau cu o stație mai spre Năvodari, capătul acesta fiind numit Tabără Turist

Intre strada Chiliei si Bdul. Mamaia pe ce strada era reteaua de troleibuze ?  Aceea retea era folosita numai pentru accesul troleibuzelor spre/dinspre garaj ?

 Accesul in garaj a troleibuzelor se facea prin capatul lui 45 (de la intersectia strazilor Chiliei, Razboieni, Maramures si Panait Cerna ?

 La intersectia strazilor Suceava, Adamclisi si Dobrila Eugeniu si la intersectiile dintre strada care facea legatura intre strada Chiliei si Bdul. Mamaia era retea pentru accesul troleibuzelor din orice directie in orice directie (o intersectie a retelei tip "triunghi") ?

 Interesant ar fi de aflat si configuratia fostei retele de troleibuze de la capetele de linii!

Pe Str. Onești se circula în dublu sens, se făcea accesul către Pescărie (L 40), Gară (L 40, 41, 43), Poarta 1(L 44) și Poarta 2(L 42), Energia (L 44), Butoaie (L 41). Accesul în garaj se făcea prin intrarea din dreptul Str. Onești sau de pe Str. Soveja, dar acea intrare fusese dezafectată în ultimii ani de existență ai troleibuzului, rămăsese doar intrarea de pe Str. Chiliei, capătul lui 45 era doar o buclă pentru întoarcerea troleibuzelor și nimic mai mult. La intersecția de la Brotăcei se putea face accesul doar spre C.L. Tomis Nord, iar retragerea tot de acolo, nu exista macaz pentru a face dreapta de pe Suceava pe Adamclisi:

Cât despre configurația de la capetele de linii, pot să vă spun doar din amintirile mele de mic copil, deși sunt puțin cam vagi. Poate cineva mai știutor poate să corecteze eventualele greșeli ale mele! Las mai jos configurația:
La Cireșica era câte un fir pentru fiecare peron;
La Gară au existat 2 fire, firul abătut a tot fost restrâns pe perioada existenței, normal el începea la intrarea în terminal și se termina înainte ca troleibuzele să iasă din terminal și să facă dreapta spre Centru, după a fost restrâns până la bucla stil ac de păr din terminal, apoi i s-au scos macazele, iar spre finalul vieții a fost eliminat de tot;
La Poarta 2 au fost 2 fire, unul pentru 48 iar celălalt pentru troleibuzele ce coborau la P1;
La Energia a fost doar un fir (cel puțin pe finalul vieții, posibil ca înainte să fi fost 2 fire);
La Poarta 1 a fost doar un fir (cel puțin pe finalul vieții, posibil ca înainte să fi fost 2 fire);
La Pescărie au fost 2 fire (din ce îmi aduc aminte), unul pentru 40 iar celălalt pentru bucla lui 47;
La Butoaie a fost doar un fir (cel puțin pe finalul vieții, posibil ca înainte să fi fost 2 fire);
La CFR Palas a fost doar un fir (cel puțin pe finalul vieții, posibil ca înainte să fi fost 2 fire).

Stefan_79 wrote here:
O poză cu capătul de linie „Cireșica” din anii 80:

În plan apropiat avem troleibuzele de pe liniile 42 și 43 și dispeceratul ITC, iar în plan îndepărtat avem parcat un troleibuz care era pe linia 45, cel de lângă blocul de 4 etaje. Sursa imaginii este grupul de Facebook „Transport în comun în Constanța și în lume”.

Aici se vede rețeaua rămasă pe consolă pentru liniile ce se întorceau pe Cișmelei, înainte să se dea în uz rețeaua pe Dobrilă Eugeniu. Troleibuzele au circulat în ambele sensuri pe Cișmelei până în anul 1984-1985, după aceea s-a dat în uz și rețeaua pe Dobrilă Eugeniu și s-a scos firul de întoarcere de pe Cișmelei. Se poate distinge ușor rețeaua veche de pe consolă și rețeaua nouă prinsă pe fir între cei doi stâlpi.