Timpii de semaforizare tin de comisia de circulatie a PMB.

Odată cu noile troleibuze cu autonomie, nu credeți că măcar câteva linii nocturne de autobuz ar putea fi transformate în linii nocturne de troleibuz? Îmi vin în minte N105, N108, N115, N116, N117. Ce credeți? Dacă cu N1 și N10 în format de tramvaie nu s-a putut, măcar cu troleibuzele să se poată.

Dacă tramvaiele/metrou nu circulă noaptea , nu pot nici troleele.

Nu e vorba de putut sau nu, fiindcă nu se face mentenanță seară de seară la rețeaua de tramvai sau de troleibuz.

Este în primul rând o alegere de cost, dpdv al exploatării, 1km parcurs de autobuz costă mai puțin decât 1km de tramvai sau de troleibuz, conform contractului de servicii publice.

În al doilea rând este și un aspect de viteză. Graficele liniilor de noapte sunt foarte strânse, ca să se poată încadra în multiplul de 30 de minute, iar noaptea autobuzul câștigă detașat la capitolul viteză.

Nu cred că se justifică dislocarea unor tramvaie pentru doar câțiva călători. Sunt totuși costuri de exploatare. Poate pe vremea lui Ceaușescu când erau turele de noapte. Acum nu mai avem așa industrie, iar lucrul pe tura de noapte astăzi e ceva mai rar. Nu zic că nu există, dar nu mai e ca odinioară . Din punctul meu de vedere, Otokar C10 sunt suficiente pentru noapte .
Probabil la fel și la troleibuze. Costul de dislocare prea mare raportat la nr de călători.

Revin si eu cu o propunere de modificare liniilor 141 si 323, in contextul crearii unei legaturi mai bune intre Cartierul Rahova, Ferentari si Berceni.

141 - Cartier Confort Urban (Pucheni) - Vulcan Berceni
Soseaua Salaj, Strada Bacau, Strada Humulesti, Strada Carlibaba, Strada Bachus, Prelungirea Ferentari, Strada Toporasi, Soseaua Giurgiului, Drumul Gazarului, Strada Izvorul Rece, Bd. Constantin Brancoveanu, Strada Turnu Magurele, Bd. Metalurgiei, Strada Dumitru Brumarescu.



323 - Zetarilor - Piata Unirii
Prelungirea Ferentari, Bd. Pieptanari, Calea Serban Voda, Bd. Mircea Voda, Strada Sfanta Vineri, Piata Unirii.



Pro:
- linia 141 va ajuta la preluarea fluxului de calatori al liniei 220.
- atinge zone care in prezent nu beneficiaza de transport public: Drumul Gazarului
- linia 323 nu va mai dubla liniile 7, 19, 25 pe tronsonul Strada Toporasi - Piata Eroii Revolutiei, astfel raman doar liniile de tramvai si regionalele.
- Locuitorii din zona Pucheni vor avea legatura directa spre Berceni sau o ruta mai accesibila spre Magistrala 2
-Numarul de ture pentru linia 141 poate ramane acelasi, deoarece distanta este aceeasi, traseul propus avand aproximativ 24 km/cursa, iar in prezent tot aceasta este distanta.
- Ramane conexiunea intre Zetarilor si Eroii Revolutiei prin introducerea liniei 323 pe Bd. Pieptanari.
- virajul la stanga din Piata Eroii Revolutiei pe sensul spre Zetari, ce in prezent este dificil de realizat fiind un conflict de trafic de a taia 4 benzi si a efectua statia, s-ar elimina.
- linia 141 va deveni un ajutor bun la orele de varf pentru linia 117 pe tronsonul Cartier Confort Urban si Strada Carlibaba (legatura cu linia 139).

Contra:
- Infiintarea a 5 statii noi pe traseul liniei 141:
DUS: Prelungirea Ferentari, Toporasi (pe breteaua unde se afla benzinaria Petrom), Drumul Gazarului (In dreptul Lidl), Straja (dupa intersectia cu Strada Straja).
RETUR: Resita (dupa intersectia cu Strada Resita), Straja (dupa Strada Timus Nicolae).
- Aglomeratia de la ora de varf de la intersectia Drumul Gazarului si Soseaua Giurgiului va crea intarzieri.
- Se pierde conexiunea liniei 141 cu statia de metrou Brancoveanu, linia 116 fiind singura care ar merge de la Brancoveanu spre Strada Nitu Vasile si invers.

Bonus: Avand in vedere cererea de transport de pe Bd. Mircea Voda, consider ca modificarea lui 323 pe traseul lui 116, intorcand direct la Unirii, iar prelungirea pe Bd. Mircea Voda lui 223 de la Timpuri Noi in locul lui 323 ar fi mult mai utila.

Astept parerile voastre!  

323 se descurcă foarte bine în momentul de față nu e nevoie de unificare cu 141 , îl ajută și pe 7 si pe 19 ( timpuri noi - toporași).
141 in pucheni nu e nevoie atât pot sa zic.

Da, nici mie nu mi se pare ca acele linii ar avea nevoie de modificari, sunt cateva in tot orasul care sunt asa de cand lumea si pamantul si culmea ca inca deservesc corespunzator spatiul urban. Printre ele consider si linia 141, cu tot "ocolul" si "paralelismul" cu linia 220 (pleaca amandoua de la Vulcan si ajung la Zetarilor). Mai degraba as vedea o linie noua intre Resita si Giurgiului, nu mai zic pe Alunisului (ce bine era sa ramana dublu sens...).

Salutări! Revin cu o nouă propunere de traseu, respectiv linia 302, care ar circula pe traseul Complex Biharia -> Piața Victoriei, astfel:

LINIA 302 - COMPLEX BIHARIA -> PIAȚA VICTORIEI
TUR: Stația „Complex Biharia”, alei Complex Biharia, Str. Biharia, Bd. Aerogării, Str. Nicolae G. Caramfil, Bd. Beijing, Bd. Mircea Eliade, Str. Locotenent Aviator Radu Beller, Piața Dorobanților, Str. Paris, Piața Quito, Str. Paris, Str. Duiliu Zamfirescu, Piața Victoriei, Bd. Iancu de Hunedoara, Stația „Piața Victoriei”.

RETUR: Stația „Piața Victoriei”, Bd. Iancu de Hunedoara, Str. Roma, Piața Dorobanților, Calea Dorobanți, Str. Locotenent Aviator Radu Beller, Bd. Mircea Eliade, Bd. Beijing, Str. Nicolae G. Caramfil, Bd. Aerogării, Str. Biharia, alei Complex Biharia, Stația „Complex Biharia”.

AVANTAJE:
- bucureștenii vor avea o nouă modalitate de a ajunge la Complexul Comercial Biharia, nu doar pe jos sau cu mașina personală/taxi/ridesharing
- se va crea transport în comun pe artere pe care, în prezent, nu există acest serviciu, precum Bd. Mircea Eliade (porțiunea dintre Str. Loc. Av. Radu Beller și intersecția Bd. Aviatorilor/Bd. Beijing), Str. Biharia, Str. Paris sau Str. Roma
- chiar dacă „se va pierde” legătura cu metroul la Aviatorilor, călătorii vor beneficia de o alta la Piața Victoriei
- vor fi conectate direct două piețe importante, respectiv Piața Dorobanților și Piața Victoriei, ceea ce în prezent nu se întâmplă

DEZAVANTAJE:
- posibilitatea ca autobuzele să poată rămâne blocate (vezi cazul lui 368 pe Str. Nicolae Golescu) pe Str. Roma sau Str. Paris
- aglomerația de la orele de vârf din Piața Victoriei, în special

Este o cariocă... Adică nerealistă...

În primul rând, ce e aia „Complex Comercial Biharia”? Pe hartă apare doar un amărât de parc logistic, cu o Farmacia Tei și un Bebe Tei, nu un complex propriu-zis. Deci din start riști să nu ai călători suficienți pentru obiectivul dat.

În al doilea rând, faptul că ratezi metroul atâta amar de vreme este aiurea, kilometri degeaba. Iar alte noduri de transport sunt ratate cu brio, deci cam ai de răbdat până la Dorobanți cel puțin.

Mai departe, cum faci cu staționarea șoferilor? Sper că ești conștient de faptul că la orele de vârf se vor pierde ore bune în trafic, iar staționare la Victoriei clar nu ai cum să faci.

Finalmente, restricțiile de tonaj de ce nu le-ai luat în considerare? Pe Paris ai 5.5 tone restricție, deci clar nu poți băga ditamai busul pe acolo, maxim microbuze sau minibusuri, deci trafic de cartier, mai degrabă.

În concluzie, cred că propunerea ta doar ar consuma kilometri degeaba...

O alternativă ar fi completarea tramei stradale în cartierul Henri Coandă și o eventuală linie de autobuz între cartierul respectiv și Complex Băneasa pe strada Biharia (pentru a asigura legătura cu M6 la Aero Băneasa sau Tokyo după ce va fi gata).

Vin si eu cu o propunere de traseu 281/380 Piata Resita-M Constantin Brancoveanu.

Traseu
TUR: Terminal Piata Resita, Resita, Straja, Drumul Gazarului , Sos Giurgiului, Stoian Militaru, Oltenitei, Alunisului.
Retur: Alunisului, Giurgiului, Drumul Gazarului, Straja, Resita, Terminal Piata Resita.

Avantaje: se  creează o noua linie de cartier care ajuta cetățenii sectorului 4 cu conexiuni cu metrou (Constantin Brancoveanu), 7,19,25 (Drumul Gazarului), 1,10,116,141,232 (Orășelul Copiilor) o legatura intre Piete Resita si Progresului.
Dezavantaje: virajul la stanga Resita pe Straja (dar se poate rezolva pe model 182 de la Dinamo), virajele Straja pe Gazarului si retur, locurile de parcare de pe Alunisului, Stoian Militaru ( ca nu se pot crea statile de autobuz).

ASTEPT OPINII  

Eu consider că distanțele de parcurs pe jos din zona Alunișului până la primul mijloc de transport sunt sub 10 minute, astfel linia nu e fezabilă, așa cum este 241. Susțin cu exista o problemă de conexiune intre Berceni și Rahova, și asta se observă în gradul de ocupare din 25,  220 și 232. Poate un 132 Ghencea- Piata Sudului prin Mărgeanului, Piata Rahova, Piata Ferentari, Toporași, Drumul Gazarului, Nițu Vasile ar ajuta mai mult liniile din prezent.

Nu ajută linia asta deloc , în primul rând stă blocată pe Ghencea , dacă ai încă o linie pe Mărgeanului, vezi ca pe Mărgeanului nu au loc să treacă două autobuze unul pe lângă altul și tu mai vrei o altă linie pe acolo 🤦🏻🤦🏻, îl dublează aiurea pe 139.
E o linie de cartier care ajută pe locuitorii acelor zone pe model 216.

jiko_adiz wrote here:
Vin si eu cu o propunere de traseu 281/380 Piata Resita-M Constantin Brancoveanu.

Ideea in sine nu e rea, cu turul pe Stoian Militaru si returul pe Alunisului ma tot gandeam si eu la o linie, dar recunosc ca as vedea capatul de linie la Zetarilor mai degraba.

alexandru_minciu91 wrote here:
Eu consider că distanțele de parcurs pe jos din zona Alunișului până la primul mijloc de transport sunt sub 10 minute, astfel linia nu e fezabilă, așa cum este 241.

Chiar asa? Ai verificat macar inainte sa faci aceasta remarca? Realitatea din teren e alta:

Si sa nu-mi aud vorbe ca nu stiu ce si nu stiu cum cu punctul respectiv. Accesibilitatea catre transportul public se masoara aproximativ din centroidul arealului considerat (un fel de centru de greutate), iar ochiometric este unde l-am pus eu. Mai putin de 12-13 minute nu faci spre niciun bulevard. Valoarea este IMENSA pentru transportul de suprafata, idealul este undeva la 5-7 minute de mers pe jos, iar pentru metrou undeva la 10-12 minute, dar la limita.