Si pot sa fie testate metrourile noastre cu ecartamentul lor mai special?

Acuma nu-i nici ecartamentul rusesc sau cel iberic. 1432mm este in marja de eroare a ecartamentului normal.

E vorba de 3 mm, nu cred ca e vreo problema. Să ne gândim ca ele vin tractate pe CF, unde e ecartament standard. Iar dacă țin bine minte, BM2 când au fost testate acum 25 de ani în Suedia, tot pe ecartament standard au rulat.

Dar parca regula este ca primul din serie sa ruleze 10k km iar urmatorii doar 2k, deci degeaba l-au dus pe 09 in Franta, mai mult de cei 2k km pentru el nu are rost sa ruleze acolo, deci nu vad un castig asa mare.
Aia ca "s-au aprins toti martorii si toti se utiau la ei si nu stiau ce sa faca" mi se pare iar o prostie, exista lista de alarme si loguri care pot fi consultate pe ecrane iar specialistii sunt acolo, nu esti pe autostrada cu Loganul de acum 15 ani la care se aprinde un martor in bordul analogic.

Regula nu cred că se referă obligstoriu la primul-primul, ci la unul oricare să facă cei 10k, așa cum si pentru ARF Alstom a efectuat teste cu 3 rame concomitent ca să accelereze procesul, dar doar una a făcut cei 10k km, iar aia a fost rama 002, nu 001.

Prea multă prosteală  (a se citi înșelăciune) se confirmă, pe zi ce trece, cu ramele astea.
Timp și spațiu, pe M5, există suficient să le ducă și să le întoarcă de oricâte ori vor, numai că n-au ajuns acolo! Oare pot ajunge acolo în mod autonom?!
Nu m-ar mira să nu fie ”prietene” nici cu CBTC. Să te ții atunci!  

Alstom a arătat ce poate și la ramele Coradia. Urmează probabil povești cu pești și la locomotivele electrice ce urmează să fie livrate și acelea probabil cu întârziere.

Nu poate, SIGUR vor intarzia la locomotive. Odata ca ei au o singura uzina, cea de la Kassel, plus faptul ca au un backlog IMENS de la operatorii de marfa si leasing care au cumparat TRAXXuri in veselie.

neoman wrote here:
Si pot sa fie testate metrourile noastre cu ecartamentul lor mai special?

Orice ecartament are niște toleranțe în care se poate opera, deci 1432 mm și 1435 mm sunt compatibile între ele. Acestea variază în funcție de geometria liniei (în linie dreaptă vorbim cam de 3-6 mm, iar în curbe poate ajunge pe la 15-20 mm, ambele în funcție de țară).

Uite un alt studiu de caz: ecartamentul finlandez și ecartamentul ruso-sovietic.

Încă din perioada Rusiei țariste (1843, mai exact), căile ferate din imperiu au fost construite la un standard de 1524 mm. Acest standard a fost păstrat pentru mai bine de un secol. În anii '70, însă, URSS a demarat un amplu program de reforme ale transporturilor interne, iar una dintre măsuri a fost redefinirea și ajustarea ecartamentului de la 1524 mm la binecunoscuta valoare de 1520 mm, motiv pentru care denumirea de "ecartament ruso-sovietic" este mai logică decât cea de "ecartament rusesc": este bazat pe ecartamentul vechi, dar cu o valoare redefinită, fără a necesita modificări de material rulant.

Finlanda, însă, nu a făcut parte din URSS, așa că a rămas cu standardul vechi, de 1524 mm, motiv pentru care denumirea de "ecartament finlandez" mai apare, uneori, în discuții tehnice. Cele două valori sunt compatibile, totuși, deci este posibilă operarea de trenuri (mă rog, existau înainte de război) între cele două țări fără a necesita schimbarea ecartamentului, vezi serviciul Helsinki - Sankt Petersburg, de exemplu.

Ar mai fi si Metro de Madrid cu ecartamentul lor unic de 1445mm.

Metrourile sunt remorcate mai incet pe CF nu neaparat din cauza celor 2mm diferenta ci si pentru ca sistemul de franare nu este acreditat pentru CF si circula cu frana izolata si procentul de franare al trenului se calculeaza pentru o anumita viteza maxima.

Iata ca a trecut si luna aprilie fara a fi pus in serviciu comercial vreo rama Alstom. Oare cat mai dureaza aceasta bataie de joc romaneasca ?

A trecut luna aprilie, iar azi se împlinește un an de când Giurgiu a fost livrat și băgat în hala de parcare Berceni

Conform unui articol, postat un pic mai anterior pe forum, noul termen dat de Alstom ar fi 1 octombrie, iar la cum se mișcă lucrurile, nu pare a fi departe de realitate...

Salutare,

Sincer, putem spune "mersi" daca macar două trenuri din cele 13 contractate vor circula pe M5 la 1 Decembrie, de Ziua Nationala a Romaniei. Lunile trec si... efectiv nu se intampla nimic.
Desi avem un contract ferm, cu clauze (din pacate mult prea laxe!!!)  si obligatii (din pacate vad ca doar pt partea romana), nu fac decat sa constat ca suntem efectiv bataia de joc a acestei firme producatoare care, culmea, se pretinde si de renume. Nu se face nimic concret, primim doar amanari peste amanari si scuze care mai de care mai penibile si mai lamentabile.
Ba ca traseul are curbe si ca cerintele tehnice ale trenurilor sau modificat pe parcurs, ba cate si mai cate, lipse de componente electronice, pandemie, razboi din Ucraina etc. Praf in ochi, sincer.
In primul rand, traseul M5 nu a fost tinut secret, se stia de la bun inceput cate curbe sunt si pe unde sunt, si doar nu are curbe mai mari decat Crangasi-Gara de Nord-Piata Victoriei pe unde au putut circula si batranele IVA si BM2 fara nici o modificare sau adaptare. Sa nu-mi spuna cineva ca acest ciot de magistrala M5 (e doar o conectare a cartierului Drumul Taberei la Eroilor, pana acum trebuia sa fie gata daca nu toata magistrala, macar pana la Piata Iancului!!!) face zig-zag-uri de trenurile trebuiesc reproiectate. Adica niste trenuri normale nu pot circula din cauza angulatiei. Hai sa fim seriosi.
In al doilea rand, am semnalat vaditul dispret al firmei producatoare fata de statul roman, faptul ca ne trateaza ca pe un stat de mana a treia sau a patra, devenind o regula sa-si incalce obligatiile si sa „aduca pe tapet" doar scuze penibile si amanari peste amanari. Desi firma respectiva are si reprezentanta in Romania si ar fi fost nu numai extrem de usor ci si obligatoriu sa isi trimita reprezentantii sa vada efectiv pe traseu care este situatia, ce curbe sunt, cate sunt, pe unde sunt, asta DOAR daca ar fi fost o firma profesionista. Sincer, chiar credeti ca daca ar fi fost o comanda pentru Anglia, Germania sau Olanda sau orice alt stat vestic si-ar fi permis aceste tergiversari si amanari care de acum se refera la ANI, nu la luni?  Si apropos, era vorba ca vor livra cate doua trenuri pe luna, stie cineva ceva de trenurile nr 10, 11, 12 si 13?  Pentru ca lipsa de transparenta a firmei producatoare este cvasitotala. Si cand arareori mai ies cu un comunicat, si atunci isi bat joc de noi, avansand niste noi termene pe care apoi, cu o lejeritate debordanta, le incalca. Apoi alte termene pe care iar le incalca, si tot asa.
In al treilea rand, CALITATEA sau mai bine zis lipsa ei: din start le sar sigurantele si nu ca o exceptie, ca o regula si nimeni nu reuseste decat dupa alte luni sa surmonteze problema. Deci, mai pe scurt NU PORNESC, sincer este absolut penibil. Repet, au reprezentanta in Romania, nu puteau sa masoare parametri de tensiune si intensitate specifici M5 sau metroului bucurestean???
Inca o data lipsa totala de profesionalism.
Daca pe celelalte magistrale instalatia electrica e mai veche, pe M5 nu au nici o scuza, e  noua, facuta la standardele anului 2020.
Apoi martorii de bord care se aprind si se sting mai mult sau mai putin haotic , nimeni nu stie ce anume ii declanseaza si mai ales cum se pot opri, si nimeni nu reuseste sa le dea de cap, chiar specialistii veniti de la firma producatoare dau impresia ca se confrunta cu asa ceva pt prima oara. Pentru ca se uita la tabloul de bord  al metroului ca boii in teava sau ca rata la bariera.
Apoi piese care se rup si cad, da ati auzit bine, CAPTATORI CARE SE RUP SI CAD. Nici la batranele IVA romanesti nu se intampla asa ceva. Oare oamenii astia de la firma producatoare au auzit de o materie pe care o tot studiaza inginerii si care se cheama REZISTENTA MATERIALELOR ??? Mai pun o intrebare indiscreta, din ce au facut captatorii din flludor, din plastilina, sunt cumva de jucarie? Ma refer la un incident tehnic care s-a produs la o viteza specificata de maxim 80 km/h, sincer ,ma indoiesc ca au „zburat" cu 200 km/h, tehnic nu se poate.
Daca asta se intampla in perioada de probe,mi-e pur si simplu groaza la ce incidente si accidente vor fi cand  aceste REBUTURI vor intra in functiune cu calatori.
Cred ca sunt cele mai proaste trenuri de metrou pe care le-a avut vreodata Romania, cu IVA- electromecanice de acum 40 de ani nici nu se comparau,acelea au functionat 40 de ani si chiar mai bine. Cele BM2, cele mai reusite, parerea mea. CAF-urile. hulite la inceput datorita micii incompatibilitati cu peroanele, dar circula si in prezent,isi fac treaba. La nici un alt producator nu au fost asemenea probleme chiar la prototip,ca la aceste BM4.
Cred  ca pur si simplu pe viitor ar trebui inclusa o clauză că acest producător să fie exclus de la a mai participa la toate licitațiile deqachizitiomare a unor rame det metrou, și asta extrem de temeinic argumentat, să fie o asemenea clauza de la bun început, cât se poate de transparent, tocmai in scopul de a evita asemenea experiente extrem de neplacute.
In rezumat, acest producator a dovedit:
-punctualitate  zero (ani de zile intarzieri)
-comunicare si transparenta zero (doar scuze si minciuni penibile, absolut lamentabile)
-calitate-apreciati-o Dvs. (sigurante care sar,  trenuri care pur si simplu nu porneau, martori de bord care se aprind haotic, fara legatura cu realitatea, piese care se rup si cad, ca frunzele toamna)
- iar despre profesionalism nici nu mai poate fi vorba.
Ca o sugestie:pe viitor ar trebui sa fie clauze care sa stipuleze clar ca trenurile sa fie facute in Europa.
Cum as fi procedat eu: as fi renuntat complet  la finantarea UE pt aceste 13 trenuri , preferand sa achizitionez din banii statului roman / Min.Transportului/ Primariei Mun.Bucuresti cate 4 trenuri pe an,din 2020 pana acum am fi avut toate cele 13 trenuri functionale. S-ar fi gasit sigur fonduri.
Dar asta e : prostia din fire n-are lecuire.