Pe aceasta tema.

Aici putem vedea informatii si fotografii despre/cu materialul rulant modernizat prin PNRR pentru CFR Calatori.

https://cfrcalatori.ro/pnrr-fonduri-pent ... formata/

Pentru a discuta despre vagoanele sau locomotivele de pe website, utilizati subiectele dedicate fiecarui tip de vagon/locomotiva in parte.

Deși apare ca eveniment postat în ianuarie 2024, îl actualizează ocazional în ultima perioadă fără să apară ultima dată a editării. Nu toate informațiile sau detaliile sunt la zi, dar a fost o mică victorie dintr-o petiție în care API a cerut un update de progres la finalul anului trecut și am rugat să publice singuri actualizări pe parcursul desfășurării modernizărilor.

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitat ... evi.html

Dosarul „nașilor” de la CFR. 21 de angajați, sub control judiciar pentru fraudă cu bilete gratuite pentru elevi
Stiri actuale
26-03-2025 | 09:09
Procurorii au dispus măsura controlui judiciar pentru 21 dintre angajaţii CFR cercetaţi în dosarul de abuz în serviciu, delapidare, fals informatic, acces ilegal la un sistem informatic, fraudă informatică, fals intelectual şi înşelăciune.

autor
Ovidiu Oanță
Procurorul care instrumentează dosarul în care sunt implicați controlori de trafic şi însoțitori de vagoane ai CFR a luat măsura controlului judiciar pentru 21 de inculpați, toţi fiind reţinuţi. Ceilalţi sunt cercetaţi în stare de libertate.

„În urma percheziţiilor domiciliare efectuate la data de 25 martie 2025, de către poliţiştii Secţiei Regionale de Poliţie Transporturi Bucureşti, într-un dosar penal, instrumentat de Biroul Investigaţii Criminale, sub coordonarea Parchetului de pe lângă Tribunalul Bucureşti, au fost descoperite şi ridicate înscrisuri şi bunuri care interesează cauză, precum şi sume de bani ridicate, în vederea continuării cercetărilor”, a transmis, miercuri, IGPR.

„Ulterior, faţă de acestea, a fost dispusă măsura controlului judiciar, pentru 60 de zile şi interzicerea dreptului de a mai profesa”, a mai transmis sursa citată.

Un scandal uriaș de fraudă vizează zeci de angajați ai CFR Călători. Nu mai puțin de 35 de controlori sunt bănuiți de procurorii Parchetului Capitalei că ar fi rezervat bilete online, în numele unor elevi care beneficiază de gratuitate.

Percheziții de amploare, inclusiv la sediul CFR Călători. 35 de persoane audiate într-un dosar de fraudă și delapidare
„Nașii” acționau și când nu erau la muncă
Procurorii Parchetului Capitalei susțin că între 2022 si 2023 zeci de controlori de trenuri de noapte - cu vagoane de dormit și cușetă - ar fi accesat sistemul informatic al CFR călători cu ajutorul tabletelor de serviciu.

Asta s-ar fi întâmplat înclusiv când nu erau în curse. Ar fi rezervat astfel locuri fictiv, blocând călătorii să-și cumpere bilete. Ulterior ar fi înregistrat, tot fictiv - susțin anchetatorii - datele de identificare ale unor elevi, care beneficiau de gratuitate sută la sută la călătoria pe calea ferată.

Controlorii de tren sunt suspectați că vindeau apoi, la urcarea în tren, biletele rezervate pe numele elevilor, la prețul integral, iar banii pe care i-ar fi câștigat i-ar fi băgat în propriile buzunare.

CFR Călători ar fi decontat apoi biletele fictive la Autoritatea de Reformă Feroviară.

Se pare ca este o problema cu rampele de la vagoanele "superioare", "daca o tragi la maxim se blocheaza", minutul 1:05

Din seria "Hei hei nasule da-te dumneata 'ntr-o gara jos!"
Un tren CFR Calatori a plecat din Busteni inainte ca nasu sa dea semnalul de plecare, nasul si o parte din calatori ramanand pe peron, trenul s-a oprit in Azuga unde a asteptat ca nasul si restul calatorilor sa-l prinda din urma cu trenul urmator, de la TFC.

https://actualitateaprahoveana.ro/actual ... WUp3b8iA

Un șef de tren care circula spre Brașov a fost uitat pe peron la Bușteni. „Nașul” a urcat într-un tren privat și a prins din urmă garnitura CFR Călători
Elena CIOBANU
Publicat: 18 Aprilie 2025
     
• Miercuri după amiază, mai exact la ora 13.22 trenul Regio 16003 al CFR Călători a plecat din Gara de Nord din București cu destinația finală stația CF Brașov, unde ar fi trebuit să ajungă la ora 16.00.
• Numai că din Bușteni, unde a avut stație, garnitura a plecat fără ca șeful de tren el să transmită semnalul gata de plecare și fără o parte dintre călători.

În stația Bușteni, în jurul orei 15.15 șeful de tren s-a prezentat la Biroul de Mișcare, unde a comunicat că trenul a fost expediat din stație fără ca el să transmită semnalul gata de plecare. În consecință, pe peron au rămas atât călători, cât și angajatul feroviar, au relatat pentru Club Feroviar surse din cadrul operatorului de stat.

Între timp, garnitura ajunsese la Azuga, însă nu putea pleca mai departe, pentru că era „trenul fără naș”.
Conform instrucțiilor feroviare, nu putea pleca în lipsa șefului de tren.
Acesta din urmă a luat din Bușteni trenul Regio 10023 al operatorului privat Transferoviar Călători, care venea din urmă și se ducea tot la Brașov.
Cu acest tren a ajuns la Azuga, unde s-a suit în garnitura de stat, care și-a continuat parcursul cu 13 minute întârziere.
În final, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, trenul Regio 16003 al CFR Călători a ajuns la destinația finală, Brașov, cu o întârziere de 19 minute față de ora din livret.

TFC reia circulația trenurilor de călători pe linia Târgoviște-Pietroșița, începând de luni 8 septembrie:

Din seria "stimati calatori, trenul tocmai a plecat de la linia 1", conturile LinkedIn si FaceBook ale CFR Infrastrutura anunta ca la Remiza Speciala Mogosoaia tocmai s-a incheiat evenimentul Open Day Feroviar 2025, un anunt care sa anunte dinainte evenimentului nu gasesc.

Miercuri, 10 septembrie, la Remiza Specială Mogoșoaia, CFR Infrastructură a găzduit evenimentul OPEN DAY FEROVIAR, un eveniment dedicat prezentării celor mai noi echipamente și soluții tehnologice...

https://www.linkedin.com/search/results/ ... ROM_FEED

Evenimentul a fost anuntat cu o saptamana inainte pe pagina de Facebook, un loc cu un reach mai mare.

Mie imi apare ca mesajul a fost sters sau a fost publicat doar unui anumit grup.

Atașez o captură de ecran cu postarea de pe pagina de Facebook:

TPBI confirmă că trenul metropolitan „a deraiat” în Parcul Liniei. Reabilitarea drumului de fier, „extrem de dificilă și aproape irealizabilă” din cauza investițiilor asumate de Ciprian Ciucu

Un tronson-cheie al liniei pentru trenul metropolitan din Sud-Vestul Capitalei a fost oficial „scos din joc” de investițiile publice în amenajările adiacente fostei linii industriale, de-a lungul noilor proiecte imobiliare din Sectorul 6.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (TPBI) a confirmat oficial ceea ce Buletin de București a arătat în urmă cu două luni: tronsonul de cale ferată Gara de Vest – Valea Cascadelor – Lujerului, parte a traseului trenului metropolitan București–Ilfov, figurează în planurile de casare.

Linia deja nu mai pare în inventarele și planurile tehnice actualizate ale infrastructurii feroviare naționale după decizia politică din 2020 a primarului Sectorului 6, Ciprian Ciucu(PNL), de a demara lucrările la Parcul Liniei.

În plus, cheltuielile publice au generat un boom imobiliar, de-a lungul investiției Primăriei Sectorului 6, cu blocuri chiar și de peste 10 etaje, care pun presiune pe infrastructura de transport, și așa în supra-capacitate, a bulevardelor adiacente Timișoara și Iuliu Maniu.

Susține Buletin de București pentru investigații, reportaje și știri Locale
TPBI, controlată de PNL, a confirmat pentru Buletin de București și că Gara Cotroceni, înconjurată acum de blocuri înalte, este propusă pentru desființare.

Fosta linie industrială, care leagă Gara de Vest cu Gara Progresu, a fost deja astupată în primele faze ale amenajării Parcului Liniei, care au început fizic în 2022.

Sub terminologia „pusă în conservare”, a fost scoasă și din Documentul de Referință al CFR SA 2025, inventarul oficial al căilor ferate românești, iar stația Cotroceni este propusă pentru dezafectare completă, potrivit răspunsului transmis de TPBI, autoritatea metropolitană de transport, redacției Buletin de București.

În teren, șinele care marcau granița din Drumul Taberei și Militari au fost păstrate provizoriu sub podele false din lemn, iar la începutul lunii septembrie, Consiliul Local al Sectorului 6 a votat dezafectarea completă a unei porțiuni de infrastructură, parte dintr-un fost complex industrial, dintre Valea Cascadelor și Lujerului, pentru extinderea parcului.

Trenul metropolitan dispare din Sectorul 6
Linia respectivă făcea parte din segmentul Gara de Vest – Răzoare – Progresul, un traseu gândit inițial să preia navetiștii din Vestul Capitalei și din Ilfov și să degreveze traficul infernal de pe Bulevardul Iuliu Maniu și Timișoara, de la orele de vârf. În planurile inițiale ale trenului metropolitan, tronsonul urma să găzduiască în plus, două stații, dincolo de gara Cotroceni: „Valea Cascadelor” și „Brașov”.

Proiectul stației Plaza România, realizat în 2011, de la granița dintre cartierele Drumul Taberei și Militari. (Sursa: Andrei Egli)
Însă, la începutul lunii septembrie, când PMB a anunțat emiterea certificatelor de urbanism pentru patru halte noi (Pajura, Basarab, Carpați, Depoul Triaj), acest segment nu a mai apărut pe hartă.

Dispariția coincide cu avansul lucrărilor pentru Faza a 3-a a Parcului Liniei, care va transforma complet fostul culoar feroviar: 81.500 mp de piste de biciclete, skatepark, terenuri de sport și food court-uri vor înlocui șinele.

TPBI: „Linia nu mai este tratată ca infrastructură feroviară”
Într-un răspuns oficial transmis la solicitarea Buletin de București, TPBI precizează:

„Linia de cale ferată între Gara de Vest și Bucureşti Progresul, prin staţia Cotroceni, nu mai este în evidenţa liniilor interoperabile sau neinteroperabile ale CNCF CFR SA, după cum rezultă din Documentul de referință DDR 2025. De asemenea, studiul de fezabilitate pentru modernizarea liniilor și instalațiilor din Complexul Feroviar Bucureşti nu tratează stația Cotroceni ca făcând parte din infrastructura activă.”

În același document se arată că liniile 10 și 11 din stația București Vest, care asigurau accesul către Cotroceni, au fost propuse pentru desființare, alături de întreaga stație Cotroceni.

Acest fapt blochează practic posibilitatea unei implementări a trenului metropolitan pe acest segment, chiar și sub formă de tren-tramvai, fără investiții majore de reconstrucție a infrastructurii.

Parcul Liniei, investiții „ireversibile” peste calea ferată
Primăria Sectorului 6 și-a asumat extinderea Parcului Liniei invocând „conservarea” unei linii sub o podea falsă fără a păstra spații tehnice care să permită o reconversie ulterioară.

„Căptușită” sub auspicii birocratice, calea fererată a devenit astfel aleea pietonală principală pentru amenajarea peisagistică dintre cartierele Militari și Drumul Taberei.

Pe terenul de acolo, trecut în folosința autorităților locale prin acorduri „politice” cu Ministerul Transporturilor, s-a turnat beton și s-au ridicat structuri urbane permanente.

În plus, cosmetizarea zonei a generat un boom imobiliar, de-a stânga și de-a dreapta. Acum au apărut blocuri chiar și de peste 10 etaje care au „înghițit” Gara Cotroceni.

Astfel, la final, parcul, care va ajunge la 4,2 kilometri lungime și 17 hectare, va anula o rută strategică de transport metropolitan gândită încă din anii 2000, cuprinsă inițial în planurile Complexului Feroviar București.

Cronologia unui conflict public și „măsluirea” pentru Parcul Liniei
În urmă cu o lună, Buletin de București a prezentat intenția Primăriei Sectorului 6 de a dezafecta linia de cale ferată dintre Valea Cascadelor și Lujerului pentru a extinde Parcul Liniei.

Articolul a generat o reacție dispropoționată din partea reprezentaților Primăriei Sectorului 6, care au acuzat redacția de „fake-news” pe rețelele de socializare, prin postări semnate inclusiv de primarul Ciprian Ciucu.

Disputa a continuat și în ședința Consiliului Local și a scos la iveală grave probleme juridice.

Viceprimarul Paul Moldovan a recunoscut existența unui litigiu între CFR și un operator economic pe un tronson al liniei, acolo unde vor fi investiți bani publici.

Conform viceprimarului, deși CFR a câștigat procesul pe fond, situația finală este nesigură. USR-iștii Mihaela Ștefan și Alexandru Bojdan au criticat proiectul, considerând că primăria își asumă riscuri financiare prin a investi pe un teren cu statut juridic incert.

O documentație „măsluită”
În plus, Mihaela Ștefan, fost viceprimar în legislatura trecută, a criticat aparatul tehnic al primăriei pentru că nu a prezentat o imagine corectă și exactă a situației, prin documente neconforme anexate inițiativelor legislative. „Nu este prima dată când se omite să se prezinte realitatea”, a subliniat Ștefan.

Ea a precizat că în documentele oficiale se susține că CFR ar fi de acord cu dezafectarea și valorificarea șinelor, însă în realitate, CFR nu și-a dat acordul, ci a direcționat primăria la proprietarul terenului, imobil care este incert din cauza litigiului.

Cu toate acestea, proiectul a fost votat cu 26 de voturi „pentru”. Decizia vine în contextul în care, deși în trecut calea ferată a fost „conservată“ sub o „podea falsă” în primele două faze ale parcului, continuarea lucrărilor aici presupune în principal dezafectarea unei părți semnificative din infrastructura feroviară existentă.

Litigii și terenuri cu statut incert
Așadar, deși una dintre cele două linii de cale ferată din zonă ar fi fost declarată „infrastructură critică națională”, dar nici operabila și nici inoperabilă, potrivit TPBI, a doua linie face obiectul unui proces între CFR și un operator economic.

Deși CFR a câștigat pe fond, statutul final al terenului nu este sigur, a recunoscut viceprimarul Sectorului 6, Paul Moldovan, în ședința Consiliului Local din 4 septembrie. Cu toate acestea, lucrările de amenajare a parcului continuă, ceea ce poate genera costuri suplimentare și blocaje dacă terenul va trebui returnat, în cazul în care viitorul proprietar nu va fi de acord cu suma propusă de autoritatea locală.

„Dacă va câștiga CFR, va trebui să ducem alte negocieri, un alt contract de închiriere pentru terenul care va reveni la CFR. În cazul unui eșec, Primăria Sectorului 6 va fi obligată să readucă terenul la starea inițială”, a avertizat consilierul USR Alexandru Bojdan.

Ciucu vs. trenul metropolitan: de la sprijin la contestare
Proiectul trenului metropolitan a fost una dintre promisiunile centrale ale campaniei lui Nicușor Dan în 2020. Dar sprijinul inițial al primarului Sectorului 6, Ciprian Ciucu, care se afla pe același eșafod politic cu actualul președinte, s-a transformat rapid în opoziție fățișă:

„Decât să se insiste pe proiecte faraonice și scumpe, fără cap și coadă, cu trenuri urbane care iau călători de nicăieri și îi lasă niciunde, mai bine ne-am concentra pe lucruri mai realizabile cum ar fi repararea liniilor de tramvai”, declara Ciucu în august 2022.

Dacă la nivelul PMB, în prezent majoritatea liniilor de tramvai se afla în proces de reabilitare, în Sectorul 6 lucrurile stau diferit.

În locul infrastructurii de transport, primăria a ales să investească în amenajări „ochioase”, menite să ofere „rezultate imediate”, mai ales pe plan rezidențial, chiar dacă proiectul trenului metropolitan, care includea inclusiv linia Gara de Vest – Cotroceni, era prioritizat la nivel național prin Ordinul al Ministerului Transporturilor.

O infrastructură strategică „dispărută” sub piste de biciclete
Deși este controlata de PNL, după cum BdB a arătat aici, TPBI avertizează indirect că reabilitarea ulterioară a traseului feroviar ar fi extrem de dificilă. Investițiile deja realizate – podele, infrastructură de parc, zone de alimentație publică – ar trebui demolate și relocate pentru a repara șinele și a crea spații tehnice pentru tren.

În Occident, modele similare, cum ar fi tren-tramvai, au fost implementate tocmai prin reutilizarea vechilor culoare feroviare, nu prin desființarea lor.

La Oradea, în „parohia” lui Ilie Bolojan, mentorul politic al lui Ciprian Ciucu, Consiliul Județean a aprobat în mai 2025 un proiect exact pe acest tip de infrastructură.

Linia trenului metropolitan din Oradea. (FOTO: CJ Oradea)
În București, fereastra de oportunitate pare să se fi închis odată cu decizia politică de a transforma definitiv linia într-un parc recreativ.

„Scopul unui primar e să livreze rezultate pentru oameni. Așa m-a învățat pe mine un primar liberal din Ardeal, sa îmi aleg cu grijă luptele, să fie cât mai puține, să nu mă las deturnat. Că e bine, că e rău, vom afla când vom trage linia. Altfel, n-aveți grijă!”, spunea în august 2022, Ciprian Ciucu.

Între timp, ceea ce trebuia să devină una dintre cele mai importante artere ale trenului metropolitan București–Ilfov a fost îngropat sub lemn scump, skatepark-uri și fântâni arteziene, care pot fi privite de la balcoanele apartamentelor scumpe care răsar de la un an la altul, în linie, de-a lungul investiției publice.

Deși TPBI păstrează proiectul trenului metropolitan în lista de priorități pentru finanțare europeană 2021–2027, tronsonul dintre Gara de Vest și Cotroceni a fost scos complet din documentațiile oficiale, iar șansele reabilitării lui în viitorul apropiat sunt, după cum spun specialiștii, „aproape nule fără demolări masive și investiții foarte costisitoare”.

Sursa: Buletin de Bucuresti

CFR nu poate fi fortata de vreun PS sa scoata liniile din evidenta, deci ideea ca CFR a scos liniile ca asa a vrut PS6 sau ca PS6 a construit un parc este gresita.

A fost explicat pe undeva că în zonă existau două linii paralele, cea curentă deținută de CFR și conservată sub aleile de lemn și o a doua linie industrială proprietate privată care a fost casată și scoasă din teren. Multă lume face confuzie între cele două, aparent inclusiv autorități publice.