Păi normal, automotoarele acestea au fost făcute pentru servicii de S-Bahn, Regiobahn cu indulgență (dar servicii relativ scurte în esență). Simpla utilizare a lor pe servicii de lung parcurs arată o dată în plus că la noi profitul este mai presus de orice, în detrimentul confortului pasagerilor și normelor standard de călătorie.

Nu mai spunem de plimbat cu motorina pe sub sârmă, care iarăși, e o problemă mai degrabă de bun simț decât de norme. Deși, pentru corectitudine morală, se întâmplă și la case mai mari, precum Germania.

Problema cu ramele de scurt parcurs la lung parcurs exista la absolut toate ramele care circula la noi, nu exista nici una de lung parcurs, nu se gandeste nimeni la noi ca este scaunul mic, neconfortabil, spatiu de bagaje insuficient, nu ai unde sa arunci gunoaiele, etc, pe cf la noi confort inseamna sa ai locul tau si sa nu fie mizerie, blatisti, persoane cu multe bagaje, cersetori, golani, vanzatori anbulanti, sa mearga AC vara si caldura iarna, sa functioneze toaleta, sa nu mearga cu geamurile deschise ca asa vrea un calator, sa nu se strice rama sa ramana in camp, dinastea.
Pana la urma calatorul vrea sa ajunga, nu il intereseaza ca se arde motorina sub catenara, asta este treaba guvernului sa introduca accize suplimentare la motorina, sa impoziteze motoarele dupa consum litrii/cp/ora si norma euro sau sa ofere scutiri de impozit la elctricitate, doar ca nu se face nimic ca se supara si nu ne mai voteaza.

Astazi au fost in probe pe Ploiesti Sud-Maneciu!

Nu sunt teste. Testele se fac fără călători. Automotoarele pot circula pe orice secție înscrisă în certificatului de siguranță al operatorului și sunt alocate traselor în funcție de capacitate și aspecte operaționale. Ieri și astăzi a fost într-adevăr un automotor de acest tip pe Ploiești Sud-Măneciu, așa cum a fost și pe 15-16 septembrie.

punmeister wrote here:
Cum era de asteptat avand in vedere ca Talenturile in varianta comandata de Regiobahn erau pentru cu totul alt climat.

Revenind la acest subiect, un 643 al NEB a luat foc ieri seara in Ahrensfelde.

https://m.bild.de/regional/berlin/berlin ... e.com%2F

Sper sa nu se intample asa si cu cele de la noi din tara.

Au intrat de curând în exploatare și ramele 644. Din cele declarate ar fi fost cumpărate 25 de bucăți. Vor fi folosite pe ruta Cluj-Napoca - Bonțida, Cluj-Napoca - Brașov și Brașov - București.

Se pare ca se apropie de sfarsit cariera automotoarelor VT614 si VT624 odata cu aceste achizitii.

Nu chiar. VT614 și VT624 vor rămâne pentru viitorul previzibil cel puțin pe Titan Sud - Oltenița.

Pentru 644 am făcut un topic dedicat unde am pus și câteva imagini de la prima ieșire comercială la la traseu: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... byPostId

643-239 (1012) utilizat azi pe ruta spre Aeroportul Henri Coandă (OTP):

643-234 (1007) de la Fetești spre București Nord:

643-239 (1012) utilizat ieri pe ruta spre Fetești, de unde au cam dispărut automotoarele DH2   Salutare domnului conductor!  

Cate mai sunt in circulatie? Stiu ca 1008 avea unele probleme..

Din flota de automotoare BR643 ex-Regiobahn Mettmann, 10 din 12 sunt în circulație, așa cum ai observat 1008 lipsește, la fel și 1004. Cele 2 sunt temporar retrase, dar reparabile.

643-237 (1010) surprins la Cluj Napoca: