Bun. Proiectul este pentru liniile:
1,10,21,25,32,40,41,55. Astea sunt liniile pe care trebuiau să circule. Din care, 40 e praf integral, 55 parțial . Pentru că erau alte linii destul de importante și cu infrastructură bună, au migrat pe 7 și 11 și scurt timp pe 47.

Una este linia O.R. de pe Mărășești și alta este linia O.R. de pe Basarabia . Se presupunea că O.R. în stare bună (ca pe Cobalcescu).

Imperio sunt ferm convins că mergea și pe Bd. Basarabia . Dar cât timp?

In document nu am gasit nici o mentiune referitoare la utilizarea tramvaielor ce fac scopul contractului pe o anumita linie sau segment de cale.
Ofertantii au fost invitati sa inspecteze starea infrastructurii la vremea respectiva inainte de a confirma compatibilitatea produsului cu conditiile de exploatare.
Si nu cred ca situatia pe Bd. Basarabia sau Calea Serban Voda (sau Barbu Vacarescu ) era semnificativ mai buna in 2018/2019…

Oricum, dacă se rupea o linie ca pe Pompeiu sau Șerban Vodă și intra prin podeaua lui Imperio, era cam daună totală. V3A se repară la ciocan, sârmă, patent, așa va fi și cu Imperio. Doar are U.R.A.C. .

Probabil și la STB e ca la Iași...canibalizare, de aceea unele nu ies de 1 an.

In CS scrie ca trebuie sa circule pe sinele din Bucuresti(profil CF, cu canal sau dale OR) care se inspecteaza la vizita tehnica organizata de STB, nu mai ai scapare sa spui ca a circulat pe unde nu trebuie, daca ai fi vrut sa te ambitionezi puteai contesta vizita tehnica si sa ceri sa fie facuta si pe un bulevard anume pe care il vrei tu dar STB doar ar fi reorganizat vizita si pe acel bulevard, pana la urma daca nu iti convine nu licitezi si gata.

Excepție 40 și 55, niciuna din liniile din proiect nu mai au O.R.
Mai mult, pe O.R. au mers destul, rezultatele se văd. Probabil sistemul nu e așa rău, ci starea sistemului. Dar dacă ne uităm, inclusiv starea liniilor modernizate (unele se apropie de 20 ani) este îndoielnică (linia 21). Altele (cică) moderne, au probleme serioase. Pe 32 pe Rahova Alexandria zici că este pe valuri, pe 41 sunt destule hibe, 25 și 32 au nenorocirea de încrucișare de la Liberty. Iar inelarul este și el într-o stare îndoielnică.

Probabil Imperio au bandaje moi. Să fie silențioase, dar probabil uzura a fost rapidă, și acum au ajuns mai rău ca V3A la zgomot. Oricum rețeaua din București are destule anomalii. Peste care V3A și derivatele pot trece, dar Imperio nu prea.

Rămân la concluzia că linia și exploatarea sunt necorespunzătoare, însă și tramvaiele sunt foarte fragile. Am mai spus, nu mă așteptam la ceva premium (gen CAF din Luxemburg), înțeleg că sunt clasa ieftină (depinde acum ce înțelege fiecare prin ieftină) dar parcă sunt prea firave chiar și pentru o rețea mult mai bună decât a capitalei noastre.

Eu m-am luat odată de vatmani, că mergeau cu tramvaiul nou cu roți pătrate, sensibil deranjant pentru toți călătorii, deja și cei mai necunoscători în ale tehnicii erau exasperați că un tramvai nou bocăne și vibrează și zdruncină mai rău ca un V3A vechi. Vatmanii mi-au zis (diverse linii): "așa mi l-a dat de la depou, că așa merg toate, că nu se întâmplă nimic, că poate merge așa, că e ok". Cât e adevăr în chestia asta, cel de sus mai știe, legat de vorbele din depou. Dar cert este că va afecta tramvaiele. Deja și pe 11 a început discret un sunet de roată cu plat la 3899...momentan e așa, discret, dar acest discret se va transforma în huruială, bocăneală, troncăneală, vibrații excesive, care într-un final îl vor retrage prematur din circulație.

Total de acord legat de faptul ca sunt mimoze.

Fix la fel fac și în Galați, Cluj și Oradea, culmea exceptie Arad. Mereu scuzele sunt “ii trebuie strung special de x mii de euro” , “linia e de vină” .

Ok, dar sunt curios pe unde au circulat cele aferente liniei 25 care rulau impecabil la început și acum sunt exact ca cele pentru 1/10. Vezi 3832, 3824 și 3825 cel puțin.

Am spune ca au fost pe 32, well… cele pentru linia 32 nu scot niciun sunet.

Și am tot spus-o, nu a fost o idee potrivită sa fie chinuite pe fel și fel de tronsoane, dar este penibil ca V3A și derivate sau chiar Tatrele  sa fie tăcute după ce au mers pe orice fel de tronson, sa fim serioși.

Ba troncăne și cele din 32. Sunt oricum mai noi, dar troncăne. Doar parte din 388* și seria 389* nu troncăne încă excepție 3899 discret, dar timpul nu este pierdut.
Vom vedea la finalul garanției. Câte vor mai funcționa când mentenanța și piesele vor fi la STB. Când vor trebui să facă licitație pentru piese.

Legat de 32, am avut și eu ocazia să merg cu un Imperio de la fostul Liberty Mall la Unirii și sincer nu știu cum stă pe pe șine la cât de vălurită este linia în special între Șos. Progresul și Bd. Tudor Vladimirescu. De fapt orice tramvai nu numai Imperio.

Nu e taman corect sa comparati comportamentul unui vagon high-floor cu unul low-floor. Trenul de rulare, suspensiile si amortizoarele sunt complet diferite (si, din punctul de vedere al experientei calatorului, superioare in cazul high-floor).

Aici e clar - Astra s-a angajat ca e ok sa mearga pe orice linie, altfel contestau asta de la inceput. Poate ar fi interesant de vazut in caietul de sarcini daca se specifica ceva despre strunguri care trebuie sa fie de vreun anumit fel, de exemplu. Daca nu, STB n-are decat sa le strunjeasca, nu ii oprește nimeni.

FabiM wrote here:
este penibil ca V3A și derivate sau chiar Tatrele  sa fie tăcute după ce au mers pe orice fel de tronson, sa fim serioși.

Nu este penibil, ci este un lucru bine cunoscut și este de așteptat ca vehiculele HF să fie mai rezistente la șine off-road decât tramvaiele moderne LF. Vina nu este a tramvaielor moderne LF, ci a celor care au pus carul înaintea boilor.

3817 și 3818, la fel au un troncănit care te rupe la urechi

Nu conteaza cate mii de € costa strungul, bandajul se poate strunji foarte bine si la un strung manual folosind sablonul UIC, in Atelierele Grivita am vazut strung manual dedicat de bandaje in care se incarca osia si se strunjeau ambele bandaje concomitent pana cand sablonul UIC se potrivea la ochi. Chiar daca se strunjeste un pic gresit sina toceste imperfectiunile pana cand bandajul ajunge la forma ideala, problema cand ai si profil UIC si patrat OR este ca forma ideala nu exista, cele doua profile sunt diferite si lucreaza unul impotriva celuilalt.
Acum ca si unele V3A zdrangane de parca a scapat scularia la vale si nu mai baga nimeni in seama nu este normal, dar aia e.

Bun.

Un V3A zdrăngăne ca o cratiță cu șuruburi că ăsta îi este caracterul după ce merge mii de km pe O.R. . Dar și săracul V3A, atât de blamat, dacă i se oferă o mentenanță decentă și o linie bună, are toate șansele să fie fiabil, ba chiar silențios. Tatrele nu zdrăngăne, au alta concepție, alt sunet (bocănitul specific).

Problema este că Imperio au ajuns la așa grad de uzură și deteriorare, încât au devenit mai zgomotoase decât arhaicul V3A. Asta a devenit foarte deranjant. Nici STB nu au fost suficient de pregătiți pentru ele, sunt ceva totalmente nou. Probabil multe vor necesita reparații costisitoare la suspensii, roți, grup propulsor.

Dacă, ar fi venit tramvaie noi mai dinainte, să zicem 2010, probabil am fi avut ceva experiență. Așa, s-a trecut de la căruță (V3A) la limuzină (imperio). Cei de la Militari le conduceau ca pe Tatre, cei din Giurgiului ca pe V3A, cei din Dudesti și Colentina la fel, cei din Alexandria sunt mai grijulii dar...tot au de mers pe linii cu defecte, mai bagă și ăștia un patinaj, încrucișări au și 41 și 32 și...tor una este. Din punctul meu de vedere, trebuiau reparate majoritatea liniilor, și evitat trimiterea de tramvaie terfelite pe aceste linii. Cazul 21, unde toate căzăturile din 16 și 36 au fărâmat linia 21. Au trimis pe 21 tramvaie distruse în 16 și 36. Tot pe acolo sunt retrase 16 și 36 la Colentina, dezastru asigurat.

E ca în situația:
Când săteanului îi dai Rolls Royce după ani de căruță, el va zice : ce transportor de cartofi și bălegar frumos! Și va folosi Rolls-ul la transport bălegar, cartofi, fiare, și alte munci ale câmpului. Apoi când se strică, vai ce prost e Rolls-ul ,că a dat cu el în șanț și a rupt suspensia, căruța trecea prin șanț fără probleme grave.

3829 cât de ”complet” este?