Sigur că ușile se blochează individual (prin soft). Nimeni nu poate pica din vagon.

Vedem acest lucru inclusiv la metrou, la S-Stock, unde primul și ultimul vagon are mini-afișaje deasupra fiecărei uși, ce indică dacă ușile nu se vor deschide. În plus, tot prin soft, anunțurile strict din primul și ultimul vagon spun, suplimentar: "the last set of doors will not open. Please use other doors".

În cazul Liz Line, nu știu dacă situațiile sunt temporare sau nu. Englezii sunt total obișnuiți cu genul acesta de lucruri, iar extensiile peroanelor pot fi scumpe și cu beneficii minime (în câte cazuri vor coborî oamenii la ultima ușă a trenului ca să meargă pe jos minimum 50% din lungimea trenului până la ieșire? Doar dacă te încăpățânezi). Capacitatea de transport e necesară pe secțiunea centrală, nu în diverse stații mici de pe rețeaua National Rail.

Amintesc că există probleme mult mai mari ce trebuie rezolvate cât mai urgent, de pildă gap-uri nepermis de mari în anumite stații aglomerate de pe Network Rail, unde au existat inclusiv incidente mediatizate de BBC și până acum nu s-a luat nicio măsură. Este inadmisibil ca în hub-ul din Ealing Broadway să existe astfel de evenimente: https://www.bbc.co.uk/news/articles/ckv7kge48z4o

O informare a călătorilor foarte potrivită pentru finala EURO dintre Anglia și Spania din această seară:

Sa vedem daca It's Coming Home!

Nu am nici o informatie de context, nu stiu cat de solicitata e linia, insa ultima trecere mi se pare ridicol de devreme. In Oslo putem avea linii de metrou la 15 minute cu doar o rama (3 vagoane) si ultima plecare tot e pe la 01:00 in fiecare zi...

Pana si la Bucuresti metroul circula pana putin mai tarziu decat ce vad in imagine...

Chiar 11:30/12:00 la Bucuresti.

Pentru a permite frecvența de 24 trenuri / oră, trenurile Liz Line au funcția "auto-reverse", ce îi permite mecanicului să călătorească între posturile de condus în timp ce trenul este rebrusat automat.

Lucru ce o sa fie disponibil curand si pe M5

O inițiativă simpatică din stația Liverpool Street, unde omuleții care așteaptă pe scaun sunt în culorile liniilor care trec prin respectivul hub de transport:

Am uitat complet ca acum se poate schimba si cu Northern line. Ma pregateam sa intreb de ce e si negru. Este pasaj separat din Liverpool Street pana in Moorgate la Norhern line sau trebuie traversat prin peronul Elisabeth?

Este pasaj separat, cu toate că nu este cel mai intuitiv de găsit, asta din ce-mi aduc aminte (l-am folosit o singură dată).

WT_fan06 wrote here:
O inițiativă simpatică din stația Liverpool Street, unde omuleții care așteaptă pe scaun sunt în culorile liniilor care trec prin respectivul hub de transport:

Ignorați ce am scris mai sus, aparent această distracție a costat peste £30.000 fără TVA:

MyLondon wrote:
Transport for London spent over £30,000 adding stickers to Elizabeth line stations to cover up 'ghost marks' on the platforms. The moquette-inspired decals were added to mask dirt that had accumulated at the benches of the stations.

The vibrant stickers were added to Elizabeth line platforms last month. Transport for London (TfL) said that the initiative was introduced to reduce dirt accumulation behind the seating areas of the platforms and protect the walls from grease and grime.

The transport authority confirmed in a response to a Freedom of Information (FoI) request that the total cost of the survey, manufacturing and installation of the seat graphics was £30,920, excluding VAT. It said the stickers were added to 80 benches in the central section of the service.

Sursa: https://www.mylondon.news/news/transport ... 31386090

£30,920, excluding VAT
=> £37,104 cu TVA de 20%
/80 de banci => ~£464/banca.
Daca bancile au, in medie, 4 scaune, => fiecare sticker individual £116/scaun.

Nu trebuie gandit ca un sticker costa 116 lire.
Costul total presupune design, fabricare si instalare.
Toate serviciile pot costa mult mai mult decat productia...