Asta înseamnă că zona Ion Mihalache rămâne fără tramvai ? De fapt ce ar mai transporta, altceva decât aer. Între Banu Manta și Piața presei. Iar 381 e mai interesant. Doar câțiva km. Mai bine se apucă de linia de pe Mihalache, e o ocazie numai bună.

Ar trebui un pic regândite traseele. Atât 24 cât și 45 leagă nimic de nicăieri. În sensul că există alternative la aceste trasee, mult mai confortabile și rapide.

Sigur pe Mihalache sina de tramvai se va transforma in banda de circulatie si refugiile se vor depasi, bulevardul o sa se blocheze de tot si atunci 381 nu o sa mai fie atat de minunat, mai bine ar asterne asfalt peste dalele OR si le-ar transforma in banda BUS iar 381 si 282 sa opreasca la peroane.

Nu susțin scoaterea liniei de pe Mihalache ci doar o optimizare. 381 (pe atunci 300 și în trecut 134), deține demult supremația în zonă, mai ales când au apărut DAF, față de EP V3A. Mult mai rapide, mai confortabile.  Tramvaiul a pierdut în continuu, însă se poate optimiza. O linie poate duce spre Pârvan, una spre Dr Felix - Ștefan cel Mare iar de acolo, se poate distribui. Un exemplu, Lacul Tei, altul Bucur Obor...doar câteva exemple. Alta către pod Basarab  - AFI - și de acolo...spre Militari sau Trafic Greu. Dacă nu se optimizează un pic, linia asta nu va avea utilitate, oricum a fost aruncată în derizoriu în anii 2000 cu intervalele liniilor 20, 24, 42 și 45.

Șina este încă acceptabilă. Așa, se blochează tot Bucureștiul. Nema transport, te forțează să folosești mașina. Pe Clăbucet și Puțul lui Crăciun liniile sunt bune. Așa că puteau limita la terminalul de pe Expoziției, care cu puțin efort poate fi reactivat.

Terminalul Expozitiei este prins in modernizare, ceea ce e un lucru foarte bun. Dar acum, pana la modernizare, nu cred ca mai putea fi reactivat, mai ales ca, din ce am vazut, acolo e organizarea de santier Porr.

Terminalul de la Expoziției e numai bun. Dar din păcate, afară de cămine, nu prea văd ce ar deservi. Dar ar fi bun așa, de rezervă. Sunt , din păcate ,destule macaze desființate, care ar conferi o flexibilitate mare rețelei (în tot Bucureștiul).
Iar în celelalte părți, de exemplu în Chitila, linia ar trebui extinsă la Colloseum. Sau unde a fost Baumax, făcut un Park&Ride, și tramvaiul extins până acolo. Altfel...așa cum e, liniile astea sunt doar secundare.

Eu aș vedea o linie între Collosseum și Piața Presei sau între Terminalul imaginar precizat, și Terminalul Expoziției.

381 si DAF nu au nici un merit special in afara de a fi un autobuz normal pe o linie normala, daca am avea linie modernizata de la Chitila pana la Unirii nu ar mai spune nimeni ca tramvaiul nu este confortabil si ca leaga nimic cu nimic, dar de la Unirii l-a scos nebunu de impuscatu ca asa a vazut la capsomanii aia de americani si dupaia capitalismul salbatic a distrus ce a mai ramas in retea.
Nu spun ca trebuie scoasa linia de pe Mihlache, dar sigur nu pupam noi Expozitiei deschis in mai putin de 2 ani si Mihalache inceput intre timp.

O treaba desteapta ar fi refacerea liniei dintre Victoriei si Dr. Felix, chiar si in regie proprie STB, imediat dupa incheierea lucrarilor la termoficare. Nu este o lucrare grea, e distanta mica. Ii vad in stare pe cei de la STB sa se mobilizeze si sa faca o lucrare de calitate, fara ironie. Si sa-l avem pe 42 intre Vasile Parvan si Banu Manta, sa nu fie parasita atata linie modernizata pe o durata asa mare.

Se va inlocui si linia dintre Clabucet si str. Parcului? Mi s-a parut ca este intr-o stare buna si ca se poate face doar un usor "refurbish", nu necesita inlocuire.

@shoppy

Ba aș zice că au. Ies în zone mult mai interesante.

Chitila - Unirii zici ? Păi...majoritatea vor lua 476 până la prima stație de metrou, transfer la Basarab și ai ajuns la Unirii! Poți face ușor un 45 la Unirii, prin Dr Felix, stânga spre Iancu de Hunedoara - Ștefan cel Mare - dreapta la Lizeanu - Viitorului - Armand Călinescu - Armeneasca - Dreapta la Moșilor - Sf Vineri. Dar se justifică? Așa, mai bine îl duci pe 45 la Pârvan și gata. Nu e departe de Unirii. La Gara de Nord oricum ajungea gol, pleca gol.

42 între Pârvan și Banu Manta nu știu cât se justifică. Aș face mai repede un 44 la Banu Manta și repararea liniei pe Cobalcescu.

Tronsonul Clăbucet Parcului a fost refăcut în 2002, și folosit mai mult ca acces, și evident de 42. Părerea mea este că linia aia mai putea aștepta. Linia de pe Pompeiu - Lacul Tei - Maica Domnului - Lizeanu era mult mai important linia fiind în stare critică. Dar se pare că se fac diverse pentru campanie, interesul cetățeanului mai puțin, nu zic că deja Bucureștiul e sufocat. Cei din Grivița deja sunt exasperați, au mai trăit odată experiența.  Bunica mea stă acolo( Grivița 1 Mai) și zicea cu un gust amar...nu mai apuc să văd acest metrou. Deh...are 89 ani.

@alchimistul

Un ușor refurbish merge, nu e în starea celei de pe Basarabia sau Chișinău sau chiar Pantelimon. Asta pentru că nu e trafic pe ea. Nici auto și nici de tramvaie nu prea.

Logica după care se modernizează tronsoanele in acest fel,este logica banilor. Deocamdată nu sunt bani și se incepe acest tronson doar pentru că e câștigat de PORR care au acceptat să lucreze pe datorie. Mihalache e câștigat de alta firma care nu vrea să lucreze pe datorie. Haideți să încetăm cu logica asta de tip fostul regim care dădea comenzi "sa se facă,sa se dreagă". Acum trăim vremuri în care se fac licitații,câștigă anumite companii,banii vin mai greu și tot așa. Referitor la prelungirea spre Colosseum,deocamdată este in etapa de studiu de fezabilitate.

În sfârșit un mesaj pertinent și ancorat în realitate!

La Colosseum si la Baneasa cat mai au cu studiul de fezabilitate?, ca au castigat in acelasi timp cu Metroul si Metroul parca a terminat la traversat Unirii.