Detaliaza ce inseamna aia "initial", te rog. Cand? In anii '80? La modernizarea din anii '90-2000?

Lucrările la 41 au început încă din 1994. Cu linia de pe pod, apoi diverse tronsoane. Pe atunci , după 1995, se zicea că 41 se va extinde până la aeroport .Lumea pe aici era foarte entuziasmată. S-a tot vehiculat această idee inclusiv de Băsescu devenit primar. În 2002, au fost niște panouri cu niște randări cu tramvaie noi, destul de arătoase pentru 2002. Însă speranța a încetat când s-a văzut că defapt Lucrările se limitau la Piața Presei.
Locuiesc în Crângași, din 1983.

Dovada, dovada?
Și, știi de ce sunt circumspect?
Traseul Prezidențial de la Otopeni trebuia să fie ”Zeiss” pană-n inima Bucureștiului.

ADK wrote here:
199 și 336 cu mulți ani în urmă, în august 1996.
Autor: hinerkduetz/phototrans.eu

In prima poza apare sina modernizata de pe Podul Grant.

orex wrote here:
Dovada, dovada?
Și, știi de ce sunt circumspect?
Traseul Prezidențial de la Otopeni trebuia să fie ”Zeiss” pană-n inima Bucureștiului.

Deci, asta se vehicula prin anii 90, către sfârșit. Noi tot așteptam. Din păcate, nu a ajuns până la Băneasa. A rămas tot la P.P.L. . Păcat. Mie mi-ar fi plăcut. Singurul impediment ar fi fost podul peste lac, (dacă poate susține), în rest, ar fi mers. Pe acolo oricum au mers odată 81 și 82, troleibuze. Ce zici tu cu Zeiss până în centru se aplica pe vremea lui Ceaușescu (atunci au scos 81 și 82). Oricum de la Băneasa până la Victoria ajungi mai repede pe Aerogării - Caranfil - Aviatorilor decât prin P.P.L. .

Sunt totuși aproape 30 ani de când se vehicula acest concept, inclusiv se zicea de linia...778 până la aeroport. Nu a apărut niciodată. A apărut în schimb 678 (în 1999), care era un soi de 178 scurtat la Gara de nord, care sărea peste câteva stații.

Totuși, cel mai mare neajuns acum este faptul că nu mai sunt macaze la linia 41 (la Mihalache și la Bd Timișoara). Oricum 41, nu mai are nimic de a face cu conceptul de metrou ușor. La Mihalache era de pe Turda făcând stânga spre Mihalache și dinspre Averescu (ex Miciurin) spre Victoria. Iar la Bd Timișoara era dreapta spre Depou Militari dinspre Lujerului și stânga spre Depou Militari dinspre Ghencea.

Cum bine știi, 41 a avut în trecut linii paralele, adică 42, 47, 48, 8, 3, 55 ( același traseu cu 3, doar că se numea 55, nu a rezistat mult denumit așa), 6 (deviat) și a mai existat un 54 ( întorcea la pod Grant prin rebrusare, celălalt capăt fiind la CET VEST). Era o linie fantomă, dar care reușea să enerveze publicul când trebuia să rebruseze.

Când s-a făcut linia pe podul Grant, exista 53 pe traseul Pod Grant - P.P.L., (avea între 1 și 2 V2A 2S)și 54 Pod Grant - Ghencea (restul de V2A 2S și V3A 2S), dar și scurt timp un 58 Pod Grant - Urbis (probabil un înlocuitor de 42, nu a rezistat mult, un V2A 2S). Apoi din iarna lui 1995, se circula la paletă pe pod până la terminarea liniei. A ținut destul de mult șantierul liniei pe podul Grant, însă nici nu erau atâtea mașini.

In ce an a circulat linia 54?

@Nenea_titi In ce an s-a modrnizat linia intre piata crangasi si pod ciurel,tin minte ca s-a circulat la paleta dar nu mai stiu anu

Linia pe pod s-a modernizat între 1994 și 1995. S-au apucat în vara lui 1994 și a fost terminată spre vara lui 1995. Asta pe Pod. La Ciurel, undeva prin 1998 (parcă), eram în liceu oricum (1996-2000). Știu că atunci am fost plecat în afară în vacanță.

Linia 54 (prima versiune) a circulat în perioada de mai sus (ca și înlocuitor de 41 pe tronsonul menționat). Era cu bidirecționale. Cât despre 58, probabil nu avea cerere și de aceea a fost scos. S-o fi preferat suplimentarea lui 54. Trecerea podului (pe o bandă) se făcea cu Linia 641, care întorcea la Clucerului și la Piața Crângași. Nici nu erau așa multe mașini, se mergea ok, dar erau puține mașini, și alea niște DAC 112, vai de ele. 53 avea maxim două tramvaie, deci era de n-ar fi fost.

Apoi, la capătul podului Grant, din Crângași a fost mult timp un macaz de rebrusare, care a rezistat până la transformarea în metrou ușor. Parcă și cel din partea străzii  Turda a rezistat până la transformarea în metrou ușor. Ambele nefolosite. Primul 54 a mers prin 94, apoi după 1995, după finalizarea liniei a fost reînființat scurt timp ca un 42 scurtat (cam septembrie - decembrie a mers. Era fosta linie de insucces 58). Enerva pentru că încurca celelalte trasee. Probabil înființat pentru a ajuta, dar mai rău a încurcat ( se spunea că a revenit pentru început de an școlar) . 42 a avut tot felul de suspendări și reveniri, era o linie preponderent cu tatre în tandem. Ocazional băgau câte un solo. A mai fost deservită și de V3A dar rar. În schimb au existat în 1992 - 1993 tatre în tandem pe 41 ca și pe 42. Nu știu exact motivul acestei mișcări. Ori reparații la linii și erau disponibile ori erau prea multe tramvaie V3A și EP V3A defecte. Nu țin minte însă dacă în acea perioadă ( 1992-1993 ) 41 nu cumva întorcea la Urbis sau Cet Vest , deviat temporar. A fost o perioadă când au fost făcute reparații la linia din Drumul Taberei, dar prea multe detalii nu cunosc, cine e de acolo și ține minte poate spune mai multe.

In 99 sau 2000 a fost modernizarea Cramgasi - Ciurel.

Eu știu de sfârșitul lui 1998 pe zona Ciurel. 99-2000 mi se pare că a fost pe Str Brașov și/sau Ghencea. 41 a fost la un moment dat deviat la Depoul Militari, iar 42 a dispărut. În 2002 aprilie a fost oprit aproape integral oprită, de la Mihalache făcea stânga și mergea spre Gara de nord . Oricum între 1994 și 2000 au fost făcute tot felul de lucrări premergătoare transformării în metrou ușor.
În vara lui 2002 a fost spartă integral calea Crângași.  Tot atunci a fost făcut și tronsonul Ciurel -Lujerului. Din mai 2002 circulația pe pod a fost parțial suspendată, doar Grivița-Giulesti se putea merge cu mașina. Apoi din iulie, a fost suspendată de tot circulația pe pod până la sfârșitul lui august.
Din iunie sau ceva de genul, a fost suspendată și circulația între Mihalache și P.P.L.

4020 și curcubeul din această seară:

Appo, ce rol vor avea, sau au deja, aceste elemente metalice adăugate la șine, în dreptul curbei de la Crângași, sens spre podul Grant?!

Este o evoluție a unui "ungător". Dispozitivul ajută la reducerea zgomotului și uzurii șinei prin aplicarea automată de material compozit.
Demonstrarea funcționării unui astfel de sistem pe rețeaua de tramvai din Varșovia:

După aproape 23 de ani se înlocuie încrucișarea de la Brașov x Timișoara. Fundația liniei a fost realizată la vremea respectivă cu simț de răspundere și în prezent nu necesită intervenții.