True. I know you also had the Barcelona's 7000 Series at Petite-Forêt despite being manufactured at Santa Perpetua nearby Barcelona.

BB16583 wrote here:
Hello

orex wrote here:
Abia după 11 luni de la prima livrare în Romania francezii sunt curioși să testeze, la ei acasă, o ramă Metropolis furnizată României?
Oare de ce?!

Pur și simplu pentru că trebuie să existe teste cu un anumit tonaj în tren (150 tone) și suntem singurul site Alstom care poate primi trenul pentru aceste teste:)

Acestea nu sunt teste pentru piața franceză

”Pur și simplu” existența testelor ăstora nu trebuia făcută și validată la ”începuturile erei noastre”, adică ”din startul începutului”?!
Bun, și dacă crapă rama 9(nouă) Brașov în cadrul testelor, înseamnă că celelalte 8(opt) livrate anterior METROREX sunt doar ”lego” de Taubate?!  
Hai s-o luăm și altfel!
Aveți capacitați de producție in India, da?
Pai distanța dintre India si România e la jumătatea celei dintre Brazilia și România. Deci, de ce s-a ales Taubate?! Simplu, cele mai mici costuri de producție din tot holdingul, altfel nu se explică că, de la antipozi, Bucureștiul se înnoiește cu noi rame de metrou.
Doi la mână, trenuri ”Metropolis”,  ”Made in India”,  le-ați livrat în Australia la Sydney. Au trecut prin ”furcile caudine” ale Alstom Franța? Nicidecum!
@BB16583  te-aș ruga să nu-mi iei în nume de rău expozeul anterior dar ceva, ceva “Something is rotten in the state of Denmark” cu această mișcare de trupe!

Hi all

Well first of all, even if I work for Alstom, I am not responsible for the decisions made regarding this project

This train is designed in India and built in Brazil, why Brazil? Simply because the Brazilian site is the reference within the group for stainless steel vehicles.

Of course it is possible to build closer than Brazil, but each Alstom site has skills in a field (Traction, Braking, etc.) or on a specific equipment

In this case, Taubaté is the only one to respond to this project

Well otherwise I had the pleasure of driving the first kilometers of Train 9 ☺️

Didn't Salzgitter also have a specialty in stainless steel carbodies? I know that's where the DT5 carbodies were built. Plus the ex-BT plant in Görlitz that was unfortunately closed, since that's where the carbodies of the BM2 and BM21 were built.

BB16583 wrote here:
Hi all

Well first of all, even if I work for Alstom, I am not responsible for the decisions made regarding this project

This train is designed in India and built in Brazil, why Brazil? Simply because the Brazilian site is the reference within the group for stainless steel vehicles.

Of course it is possible to build closer than Brazil, but each Alstom site has skills in a field (Traction, Braking, etc.) or on a specific equipment

In this case, Taubaté is the only one to respond to this project

Well otherwise I had the pleasure of driving the first kilometers of Train 9 ☺️

Wow, that’s awesome!
Congrats to the whole team, and how cool that you got to drive the first kilometers of Train 9!  

This morning's little photo in the sun ☺️

Amazing capture Antoine! Thank you for sharing it with us.  
It reminds me a bit of the photo taken for BM2 "Dalia" 1001-2001 on AdTranz's test site in Kalmar, Sweden.

It is a Vagn 2000 offspring after all... 😉

Și Metropolis pentru Sydney are învelișul (body shell) din oțel, deci argumentul că numai Taubate poate face astfel de rame pică cu brio!

Ce mai scuteam noi din ”concedii medicale” 13 echipe (de mecanici+ajutori) x3 dacă adoptam asta, ”din prima”!

https://b365.ro/esential-incredibilul-ef ... -562891/

ESENȚIAL | Incredibilul efect secundar al oribilei aglomerații de la metrou: noile trenuri Alstom nu pot fi testate, că vechile circulă aproape nonstop. Soluția pare peste hotare
de: Beatrice Negoita
15 apr. 2025

Aglomerație mare la metrou, nu doar pe peroane, ci și pe șine, iar noile trenuri Alstom, aduse în București, nu pot fi testate, atât cât este necesar. Surse din Ministerul Transporturilor au declarat pentru Gândul că rețeaua de metrou din Capitală este foarte aglomerată, iar noile trenuri nu pot fi testate, astfel încât să fie introduse în circulație.

Alstom a decis ca testele dinamice să fie realizate într-un poligon din Franța. Aceasta nu este singura problemă: apar tot felul de martori în bord la noile trenuri, iar specialiștii trebuie să afle care-i cauza.

Aglomerație la metrou, pe șine: întârzie testele la noile trenuri Alstom
Gândul.ro a aflat, potrivit unor surse din Ministerul Transporturilor, că testele noilor trenuri Alstom aduse la București întârzie foarte mult din cauză că rețeaua de metrou este foarte aglomerată.

Amintim că, prima garnitură Alstom a ajuns în Capitală în urmă cu un an, dar nici acum nu a fost introdusă în circulație.

Din cauza aglomerației din București, Alstom a decis să facă testele dinamice ale trenurilor de metrou la un poligon din Franța.

Rețeaua de metrou din București este foarte aglomerată. Cei de la Alstom nu au timp să facă testele, pentru că există disponibilitate doar două ore pe noapte, cu toate procedurile de retragere a metrourilor care sunt în circulație. Ca atare, există o constrângere majoră pentru testele dinamice ale noilor trenuri aduse din Brazilia, au declarat sursele MT pentru Gândul.

Reprezentanții Alstom au decis ca testele dinamice să fie făcute în Franța. În București nu există un poligon de testare apt.

Avem o problemă majoră nerezolvată de decenii. Faptul că nu avem un poligon de testare apt să facă față la această activitate corespunzător, așa cum este poligonul pentru trenuri.

Despre teste, sursele spun că cele mai grele vor fi cele de anduranță, de 10.000 de kilometri. Acestea sunt obligatorii înainte ca trenurile de metrou să intre în circulație și trebuie făcute pe Magistrala 5 Drumul Taberei:

Vor dura cel puțin trei luni aceste teste, ceea ce înseamnă că se întârzie foarte mult. Nu este deloc în regulă ce se întâmplă, sunt câteva scăpări în contract. Și atenție! Până la finalizarea testărilor, practic nu putem considera fabricația finalizată, au explicat specialiștii.

Se aprind martori în bord la noile trenuri Alstom, aduse tocmai din Brazilia
În urmă cu doar câteva zile, la un nou test, mai multe becuri s-ar fi aprins în bordul unui nou tren Alstom, iar nimeni nu a știut de ce. Totodată, conform surselor Gândul, un tren care ar fi trebuit să ajungă la București s-ar fi oprit direct în Franța, la Alstom, acolo unde specialiștii francezi trebuie să-și dea seama care sunt problemele.

Nu mai înțelegea nimeni nimic. Se uitau unii la alții. Nici acum, după un an de când a venit primul tren, nu înțelegem de ce nu se introduc în circulație aceste metrouri. Se pare că una dintre garniturile care trebuia să vină recent a fost dusă direct la Alstom în Franța. Specialiștii de acolo vor verifica softul trenului. Cei de la Alstom spun că la 1 octombrie ar intra în circulație cu primul tren. Este greu de crezut

Sunt sigur ca mai ales M5 este foarte aglomerata si nu incape niciun tren in plus pe ea

Și le-a luat un an să vadă că nu au o fereastră de timp suficient de mare pentru teste?

Puțin off-topic: Nu văd de ce unora li se pare tragedie că nu avem un poligon de teste pentru rame de metrou, în condițiile în care în cel mai bun caz se face o achiziție la 10 ani. Sau ne așteptăm ca toate țările din Eurpa să vină să-și testeze ramele la noi?

Exista doua centre de testare de acest gen in Europa. Cel al Alstom din Valenciennes ce este intern, si cel al Siemens din Wegberg-Wildenrath unde daca nu ma insel puteau si altii sa-si testeze MR-ul contracost.