O intrebare: ce rol aveau cele 3 linii de tramvai situate la est de intersectia dintre Soseaua Nordului si strada Gageni (pe locul unde este acuma autogara "Nord" ) ?

A fost acolo vreodata un fost capat de linie de tramvaie ?  Ciudat este ca, pentru a intra pe acele linii, exista macazuri numai dinspre depou spre oras (adica pe acele linii putea intra numai un tramvai care circula pe firul dinspre depou spre oras, nu si invers)!

Zona respectivă a făcut parte din depou, acolo era un dispozitiv de linii de garare care a fost dezafectat odată cu restrângerea rețelei de tramvai și transformarea zonei respective în autogară. În depou se poate întoarce doar parcurgând întreaga curte până în spate de tot.

Cablul Romanesc anul 2007:





sursa

O schita cu configuratia fostei cai ferate Ploiesti Crang- Ploiesti nord in zona strazii Gageni si a depoului detramvaie.

Dupa cum se observa acolo existau 3 poduri de cale ferata peste paraul Dambu: unul pe care trecea linia Ploiesti Crang- Ploiesti Nord, altul pe care trecea linia de racord care permitea accesul direct dinspre Ploiesti Crang spre Blejoi (evitand statia Ploiesti Nord) si altul pe care trecea calea ferata industriala spre "cramele Halewood".

In afara de aceste 3 poduri de cale ferata, in aceea zona, peste paraul Dambu, exista si un al patrulea pod, pe care trec liniile de tramvai spre depoul de tramvaie.

 Dupa cum se observa pe Google Maps pe amplasamentul pe unde trecea fosta cale ferata,  incepand de la fostul pasaj de nivel cu strada Gageni si pana la intrarea in depoul de tramvaie, s-a amenajat o alee pietonala si o parcare!

Foarte interesant. Vad ca in 2019 inca exista in zona un indicator Crucea Sfantului Andrei probabil pentru fost CFI.
https://www.google.com/maps/@44.9589487, ... Aw%3D%3D

Vad din Google maps ca ambele poduri foste CF s-au transformat in strazi.

La momentul vizitei mele, fiindcă observasem băieții care se ocupau de organizație ca fiind destul de ocupați cu tot ce ținea de eveniment, îmi doresc să întreb aici:

Care este situația tuturor vehiculelor expuse? Funcționale/nefuncționale, circulă/nu circulă etc și eventual planurile cu acesta. Cum ar fi...

Autobuzul Ikarus 280 #2185 - scos din uzul comercial în anul 2020, funcțional.
Troleibuzul Neoplan #5911 - scos din uzul comercial în anul 2022, nefuncțional, probabil nu va mai fi reparat niciodată.

De restul nu le cunosc exactă situația, intuiesc că autobuzele MAN și singurul BMC sunt încă folosite, de cele electrice nu mai zic, iar Karosa am citit că este defect cu cutia de viteze și probabil nu va mai circula, însă îmi doresc o confirmare.

2185 - conservat, functional
2295 - defect cutie viteze (daca nu se mai repara, se conserva, nu se caseaza)
3008 - functional (posibila retragere a tuturor Isuzu in viitorul apropiat, se va conserva un exemplar)
3026 - functional
3048 - functional
3104 - functional
3123 - functional
3124 - functional
3144 - functional
4007 - defect electronic, imobilizat din vara
4031 - urmeaza sa intre in circulatie in viitor
5205 - conservat, descompletat de chopper (se incearca completarea astfel incat sa redevina functional)
5911 - conservat, descompletat de piese (nu se mai repara)
5944 - functional

Mulțumesc.

Nu știu exact dacă e logic să continui discuția aici, că nu vreau să creez și alte postări cu citatul tău referitor la cele zise care unele nu mai au legătură cu subiectul.

Nu întâi de toate, poate la anul (cel puțin acum a fost foarte frumos, însă personal am evitat prima zi deoarece așa e preferința generală din cauza aglomerației, inclusiv când se inaugurează un nou magazin merg pe același principiu) sugerez să deconectați bornele bateriilor de la exponate (măcar de la "+"), deoarece pe timpul vizitei (deci doar duminica, intuiesc ce o fi fost sâmbăta) am observat cel puțin pentru un moment că la Isuzu erau aprinse luminile de avarii iar la MAN-ul articulat roșu era pus contactul. Recunosc, nu mi-a dat prin cap să-ți spun (inițial te-am confundat cu altcineva, pentru că nu te-am mai văzut de vreo 10 ani) intuind că o fi fost vreun șofer, dar oricum dacă cineva vroia pentru poză trebuia să ceară voie personalului voluntar iar la final să oprească comanda dpmdv...

În altă ordine de idei, dacă în viitorul apropiat se vor retrage Isuzu-urile, poate se oprește unul cât mai similar cu versiunea din fabrică (adică nu cu scaune de troleibuz Neoplan, zic și eu) și evident în starea cea mai bună.

Troleibuzul 5911 chiar e de nerecuperat? Să meargă cam orice model de autobuz iar singurul model de troleibuz care a făcut istorie peste un deceniu pe străzile Ploieștiului să nu mai poată fi resuscitat?... încă odată, nu pot să suport când fiecare face fix ce vrea (pentru că a fost descompletat) și de oameni lipsiți de intuiții care ajung în vârf ca găina și de acolo nu mai zic restul, mă refer încă odată la casările tuturor troleibuzelor FBW (dacă de Berliet, chiar și singurul, părerea de rău e doar mai mică, dar de troleele elvețiene care nu mai e nici praful rămas, pot zice că eu unul chiar îs supărat și acum... știu că ieșise unul în probe acum vreun deceniu, când era deficit de Neoplan, dar nu știu și azi de ce au avut retragere așa de prematură și nu au revenit măcar câteva când era mai marea nevoie), să nu mai vezi un autobuz DAC (deși ultimul existent a fost 2280, bun și ăla, însă cireașa de pe tort ar fi fost 2202 măcar completat ca 5911) care a fost cel mai popular mijloc de transport...

Ikarus însă era mai logic păstrate un 260 și un 280... dar nu orice coajă dintre ultimele scurte rămase, 2133 sau 2283 ar fi fost dpmdv o soluție, nu 2 articulate, sau măcar să fi fost 2 mai originale (în locul lui 2160 era cred că mai bun 2179, dar încă odată e de condamnat PMP/TCE că n-a înțeles și a tăiat iar tot, măcar ce a prins anul 2020 să fi avut o a doua șansă, că CTP Iași s-a pricopsit cu 3-4 DAC-uri (mă rog, Rocar, dar s-a înțeles ideea) și n-au gram de Ikarus, bine poate acea cașcarabetă de IK4), Transloc Tg. Jiu a scos efectiv la vânzare aproape toate fostele trolee, indiferent de stare, și-așa cei interesați s-au putut duce și să-și cumpere, nu erau altfel să zic... înjurați (ținând cont că ei erau ultimii care le mai dețineau, mai ales în stare de funcționare) ca la RAT Craiova? Mai ales pentru ultimul autobuz DAC scund din lume original... #299.

Dacă la Ploiești s-a început o idee ca la Iași, deși n-aș crede nici să mă taie cineva, să n-ajungă să caute vreun autobuz DAC sau troleibuz FBW iar pe la singurii care mai găsești (și să le-nchidă ăia ușa-n nas cum au făcut și ei când alții căutau ce aveau ei)... dar PMP abia investește în ce circulă, așa că ce e doar cu scop muzeal nici atâta, și-așa am înțeles că au fost ceva eforturi pentru ce a fost acum, iar pentru ediția viitoare nu știu dacă a găsit cineva o soluție ieftină și bună pentru singurul tramvai FAUR să poată fi revăzut de public după o pauză de un deceniu și jumătate...

ADK wrote here:
Troleibuzul 5911 chiar e de nerecuperat? Să meargă cam orice model de autobuz iar singurul model de troleibuz care a făcut istorie peste un deceniu pe străzile Ploieștiului să nu mai poată fi resuscitat?

Pune-i tu înapoi 36m de cabluri lipsă si îl scoatem pe traseu. Nici înapoi la MAN dacă îl duci nu-l mai repară.  

ADK wrote here:
mă refer încă odată la casările tuturor troleibuzelor FBW (dacă de Berliet, chiar și singurul, părerea de rău e doar mai mică, dar de troleele elvețiene care nu mai e nici praful rămas, pot zice că eu unul chiar îs supărat și acum... știu că ieșise unul în probe acum vreun deceniu, când era deficit de Neoplan, dar nu știu și azi de ce au avut retragere așa de prematură și nu au revenit măcar câteva când era mai marea nevoie)

Pentru că erau niște rable din anii ’70 cu peste 1 un milion de km rulati, aruncate de elvețieni, care aveau frâna reostatică doar atunci când le venea cheful? Eu am crescut cu ele și le-am îndrăgit, dar asta nu înseamnă că mai vreau să văd asa ceva pe străzi. Da, un exemplar s-ar fi putut păstra, dar nimic mai mult. În toamna lui 2014, când a ieșit în probe, nu a avut absolut nicio problemă, însă s-a chemat intenționat remorcherul pentru că „s-a stricat”. Asta pentru că, de fapt, nimeni nu-și mai dorea să circule cu asemenea rable.

P.S. scrie și tu un rezumat la tot ce gândești, că am probleme cu ochii și îmi e foarte greu să citesc atât.

La Brasov nu au existat problemele astea cu nici unul dintre modelele FBW care au fost aduse cu timpul acolo. Au fost cele mai fiabile troleibuze ale societatii. Problemele incep cand doreii locali incep sa-si bage mainile prin ele.

Cele mai bune după Volvo-uri, într-adevăr. Îngrijite, circulau și astăzi în ciuda celor peste 40 de ani de activitate. În ceea ce-i privește pe ai noștri, la Brașov cel mai tare și-au bătut joc de lotul adus în 2006.

De reparat se repara orice, problema este cat costa si garantia lucrarii, o firma serioasa nu se va apuca niciodata sa repare asa ceva si sa iti dea garantie pentru ca lucrarea este atat de mare incat ar trebui sa dea garantie pe tot autobuzul, si nu da nimeni garantie pe un autobuz la sfarsitul vietii.

Ce a spus cineva, ca ofera spre donatie piese si se ofera voluntar sa le monteze pe gratis, este din nou foarte greu de facut.
Donatia este lafel cu vanzarea sau mostenirea, adica cel care primeste trebuie sa plateasca TVA(ca altfel toti ne-am dona masinile si le-am platii la negru ca sa nu mai platim TVA), si ca sa platesti TVA trebuie sa platesti o firma sa iti evalueze produsele, asta inainte ca regia sa fie de acord sa le primeasca, sa le introduca in inventar, si sa semneze cu tine un contract ca nu o sa ii dai in judecata ca nu iti place cum sunt folosite.
Ca tu sa intrii pe proprietatea regiei si sa lucrezi la ceva ca voluntar din nou este foarte greu, chiar daca legea ar permite ca regia sa primeasca munca in voluntariat(nu stiu daca permite sau trebuie sa fi ONG sau ONP), daca muncesti atunci poti sa te accidentezi sau poti sa dobandesti boli profesionale, deci trebuie implicat ITM-ul si CAS-ul, asta pe langa ca tu ai putea fara sa vrei sa distrugi ceva pe acolo deci si asiguratorul trebuie sa fie de acord, plus semnat contract ca tu nu o sa ii dai in judecata ca nu iti place ce s-a intamplat cu munca ta.

Colegul ADK ia o vacanta binemeritata de la forum, in speranta ca intelege ca nici offtopicul, si nici trollingul nu au ce cauta pe forum, cu atat mai putin cand sunt livrate ca mesaje kilometrice fara cap si fara coada.

fl82 wrote here:
O schita cu configuratia fostei cai ferate Ploiesti Crang- Ploiesti nord in zona strazii Gageni si a depoului detramvaie.

Dupa cum se observa acolo existau 3 poduri de cale ferata peste paraul Dambu: unul pe care trecea linia Ploiesti Crang- Ploiesti Nord, altul pe care trecea linia de racord care permitea accesul direct dinspre Ploiesti Crang spre Blejoi (evitand statia Ploiesti Nord) si altul pe care trecea calea ferata industriala spre "cramele Halewood".

In afara de aceste 3 poduri de cale ferata, in aceea zona, peste paraul Dambu, exista si un al patrulea pod, pe care trec liniile de tramvai spre depoul de tramvaie.

 Dupa cum se observa pe Google Maps pe amplasamentul pe unde trecea fosta cale ferata,  incepand de la fostul pasaj de nivel cu strada Gageni si pana la intrarea in depoul de tramvaie, s-a amenajat o alee pietonala si o parcare!

SC TCE SA- Intersectie Soseaua Nordului- Strada Gageni- Depoul de tramvaie.png (53.47 KB; downloaded 1209 times)

După un amplu proces de salubrizare al pârâului Dâmbu, a ieșit la suprafață vechea CFI care ducea spre crame.