Și cu aceste ”impedimente”, titularele (3801-3820) nu cântă în aceeași gamă ca cele de pe 1/10!  

Unele sună groaznic,  rău de tot. Nu chiar ca cele de inelar, dar și cele de pe 41 mai ales cele mai vechi sună mai rău decât V3A. Asta din cauza încrucișărilor și a liniei de pe Virtuții. Destule lovite sunt și pe 41. Ca fapt divers, am mers cu un CAPPC și un imperio...pe 41. Și primul mi s-a părut mult mai silențios. Nu știu dacă cele de pe 41 au fost utilizate și pe alte linii. Dar în mod clar, linia 41 necesită atenție mai multă, sunt aproape 23 ani de când este dată în folosință. Mai necesită și ea atenție ( știu, a mai avut tronsoane de șină schimbate, refăcut în 2019 și 2023-4 linia de pe pod grant, dar mai sunt necesare reparații. Pe Turda, unele Imperio huruie mai rău decât v3a.

A fost unul care a aterizat din greșeală în 32.

Am observat că între Cașin și Agronomiei nu sunt garduri. Asta înseamnă ca linia nu mai este metrou-ușor?

Nu este spatiu pentru garduri

Denumirea de metrou ușor este un titlu pompos folosit de la modernizarea din 2002 a liniei. Din păcate 41 nu are nimic din caracteristicile unui sistem de metrou ușor. Este o simplă linie de tramvai care circulă în cale proprie. Nu are mijloace de transport diferite de celelalte linii de tramvai, nu are prioritate la intersecții și nu circulă cu viteză mai mare decât alte linii de tramvai din oraș care au cale proprie.

Lipsa gardurilor se datorează tramei stradale, care de la Ion Mihalache până la Piața Presei este mai îngust, cu o singură bandă rutieră. Pe unele tronsoane s-au montat stâlpi de cauciuc în ultimii ani, dar prezența sau nu a unui gard nu face dintr-o linie de tramvai una de metrou ușor.

BGP2597 wrote here:
nu are prioritate la intersecții și nu circulă cu viteză mai mare decât alte linii de tramvai din oraș care au cale proprie

1. din ce stiu, 41 chiar a beneficiat de prioritizare in intersectii la modernizarea din 2002: nu a avut UTOPIA? Dupa 2002 linia, insa, a cazut prada mentenantei deficitare: s-a pierdut prioritizarea in raport cu traficul general, sistemul de informare a calatorilor din statii a fost distrus, terasamentul liniei pe portiunile CF este valurit, samd. Pentru a fi obiectivi, consider ca 41 avea destule caracteristici la nivelul anului 2002 care sa-l apropie de conceptul de metrou usor.

2. nu este ceva ce am la indemana acum, dar articolele de presa din 2002 vorbeau despre faptul ca o semicursa a lui 41 se parcurgea (parca) in 22 de minute. Astazi sunt 10-15 minute in plus / semicursa. Deci o crestere cu peste 50% a timpului.

Plus nu mai stiu daca 41 in 2002 avea voie legal cu 70 km/h. Acum e limitat la 50 km/h conform codului rutier.

Ok, posibil în anul 2002 să fi prezentat astfel de caracteristici, dar azi această linie nu e cu nimic mai deosebită decât linia 25 sau oricare alta care circulă în cale proprie.

Aici suntem de acord. Problema este ca Romania nu are cultura mentenantei si a intretinerii. Cand se arde un bec, asteptam 10 ani dupa care anuntam ca "asteptam bani pentru a moderniza iluminatul public din parc" (vezi Herastrau). Spitale, autobuze, orice. Folosim orice pana CRAPA. Iar cand crapa, aia e, legam cu sarma. Valabil de la nivel individual (ca nu schimbam consumabilele autoturismului personal conform recomandarilor), pana la nivel de stat. Fix astia suntem.

Ai descris cazul "bun", când se vrea modernizarea. Cazul "rău" (mai des întâlnit) este să se spună că sistemul oricum era prost și bine că a fost înlăturat. Este mult mai ușor să fie reflectată atenția către fațada problemei (sistemul nu merge), ca lumea să aplaude regresul în loc să să le ceară socoteală celor care au orchestrat regresul (de ce nu merge sistemul). Așa s-au desființat atâtea sisteme de tramvai și troleibuz în toată lumea.

Mai este si catenara tip CF solutie unica in Bucuresti doar la aceasta linie, solutie care prezinta avantaje doar la viteze peste 50km/h.
Nu a existat vreo limita de 70 sau alta valoare doar ca pe vremea aceea s-au prins ca ar fi bine ca transportul public chiar sa fie limitat la 50, tin minte ca pe V3A clasic nu exista nici o limita de viteza si chiar s-a spus cand s-a introdus limitarea la electronice ca la clasice nu se poate face, la clasice nici macar vitezometrele nu mai functionau, ele mergeau asa, la ochi, chiar si astazi probabil ca merg vitezometrele dar nu vad cum se poate limita un controler manual, doar sa decuplezi "automatul".
Pana la urma conceptul de "metrou usor" nu are nici o putere legala, este cum spun politicienii "circulatie in regim de autostrada", in codul rutier nu este definit asa ceva ca sa poti face plangere ca nu se respecta.

Nu se menționează că 41 nu are niciun alt traseu pe linia sa. Afară de capete, nu își împarte linia cu nimic. Și chiar și pe traseul său, nu prea merg paralel alte trasee, decât pentru un parcurs foarte scurt (162, 163, 178, 90, 105 și cele din Ghencea,  în rest e singur).
Singurul lucru care îl face cât de cât metrou ușor este viteza medie de deplasare mai mare decât a celorlalte trasee. Calea de rulare s-a deteriorat vizibil, aglomerările la semafoare reduc cumva operativitatea liniei (când stau câte 3 și se așteaptă să intre în stații). Totuși lipsa macazelor de deviere temporară ( gen cele de la Bd Timișoara sau Mihalache) nu e așa un lucru bun . Oricum dacă se pune tramvai pe prelungirea Ghencea, 41 va avea coleg pe tronsonul Ghencea.

@BGP2597
La nivel de 2002, a fost o oarecare revoluție.  Viteza maximă mult peste celelalte linii. A urmat 32, apoi mai multe. Totuși, cum am mai spus, linia a căzut pradă mentenanței precare, reparații minore, înlocuire de tronsoane de șină, înlocuire de fir contact. Apoi reparațiile din 2019 și 2024 de pe podul Grant. În rest, pe virtuții e jale.

În 2002 se zicea că vor intra niște tramvaie noi, ultramoderne, existau niște randări. Se zicea la un moment dat că BLF vor fi acele tramvaie. Ei bine...multă vreme s-a stat cu clasicele V3A de 41, apoi au intrat "modernele" CHPPC și CAPPC. Și mult mai târziu imperio. Dar îmi aduc aminte că pe 41 a fost testat un BLF. Parcă nu cu călători. Oricum ar fi fost prea mic.

Catenară e și pe Pallady @shoppy !
@Nenea_titi 41 și-a atins limita maximă în circulația din București, atât se poate la ora actuală! Cele 3(trei) puncte nevralgice, recte Brașov (Auchan), Timișoara și Uverturii nu MAI pot fi rezolvate ca acum 20 de ani! Până nu se fac pasaje la fosta Tricodava, respectiv la bd. Timișoara, doar așa se va putea circula!