O sa se rezolve cumva la sfarsitul garantiei cand trebuie platita garantia de buna executie.

Cînd am scris plîngerile către STB cu cc la TPBI am dat și exemple de cazuri în care vatmanii au bruscat tramvaiele sau au frînat cu patina magnetică (au răspuns că sistemele tramvaiului gestionează frînarea și probabil era șina lunecoasă).  

N-am scris de starea și tipul infrastructurii, încrucișări care să mute sarcina de pe buză pe bandaj, mastic sau alte sofisticări cunoscute de profesioniști. Dar vă rog să o faceți cei de aici care înțelegeți despre ce e vorba.  

Dacă credeți că am epuizat ce se poate obține cu e-mailuri, pasul următor e corpul de control al primarului general?

Majorității călătorilor nu le pasă pe unde merge tramvaiul dacă îi duce pe unde au nevoie și în timp util. Problema este că numărul de tramvaie active este mic, numărul tramvaielor indisponibile este destul de ridicat mai ales printre cele de actualitate.

Pe primarul general nu îl interesează, dar se pare că mai intervine și ANPC și mai trage câteva din trafic din motive mai mult sau mai puțin justificate. Nu le va retrage că bat roțile, ci pentru că sunt murdare pe interior. Deja unele tramvaie Imperio au interiorul infect, parcă nu au mai fost spălate de ani.

Că bat roțile, da, dar nu bat pentru mult timp, că tramvaiul va fi afectat de aceste vibrații și oricum va fi retras pentru că nu se va mai putea deplasa.

Primarul zice ca el vrea dar altii nu il lasa.

Cautand pe google "Tramvai Imperio probleme roti" am ajuns in acest topic. Presupunand ca huruitul este produs de aparitia de locuri plane pe suprafata de rulare a rotilor (si nu e produs de defecte ale rulmentilor), parerea mea e ca acele locuri plane s-au produs exclusiv la franare, cel mai probabil din cauza functionarii necorespunzatoare a sistemelor de antiblocare roti. Intrucat majoritatea problemelor sunt la tramvaiele liniilor 1 si 10, suspectez ca lotul respectiv are o hiba de fabricatie. Asa cum s-a mai scris, parcul de pe linia 41 (si altele) nu are aceasta problema.
Eu nu cred ca din cauza infrastructurii au aparut aceste probleme. Daca era din cauza infrastructurii, erau afectate toate boghiurile, nu doar cele intermediare.
E foarte ciudat ca unii colegi de forum trateaza problema cu relaxare, invocand ca "e doar un zgomot", nimic grav...fara sa ia in calcul vibratiile si efectele acestora asupra liniei, podurilor, etc. Si mai grav e ca aceste vehicule sunt lasate sa circule, invocandu-se garantia. Pana se termina perioada de garantie, aceste tramvaie care circula cu probleme la roti vor distruge infrastructura...
Dealtfel dl primar general s-a mai laudat si ca va face receptia podului Basarab, insa acest pod se degradeaza incet dar sigur, daca nu vizibil in totalitate, macar balustradele, scarile metalice de acces, scurgerile, alte elemente care se vad cu ochiul liber...
Revenind la tramvaie, la foarte multe Imperio nu mai functioneaza display-urile de informare, sonorizarea...deci despre ce mentenanta (ZERO) discutam ?

Discuții au tot fost pe forum și vor fi în continuare, fără a aduce un beneficiu palpabil. Important este să fie trimise cât mai multe sesizări de la cât mai mulți călători cu privire la aceste probleme, pentru a crește șansele ca sesizările să fie luate în seamă. Oftatul pe forum sau statul cu mâinile încrucișate nu vor rezolva ceva, este nevoie să fim mai implicați în rezolvarea problemelor care ne afectează.

@DPS

Nu. Liniile inelare au multe încrucișări nocive pentru bandajele de roți. Suferă tot trenul de rulare, suspensia, și în timp structura de rezistență...adică în timp "se va rupe în două ". Încrucișările fac parte din infrastructură. Apoi nici tramvaiele nu sunt strălucite. Sunt cam gama low cost. Dar, am mers cu Pesa, Bozankaya, ULF...erau mai silențioase . La Cluj și la Oradea am făcut o comparație. Și la Galați am auzit la unul un bocănit subtil de roată cu plat, iar la Brăila unul din ele zuruia nu ca un V3A...ci EP V3A . Ori boghiurile și bandajele sunt de calitate slabă, ori există probleme de proiectare. Adică materiale bune utilizate incorect. Ca la mâncare, degeaba ai ingrediente de calitate superioară dacă le combini aiurea, iese ceva necomestibil. Apoi, degeaba este infrastructură nouă, dacă este prost realizată.

În București  ce numim noi linii bune, sunt defapt, dezastre. 21 de exemplu este unul din exemple. 41 are și el zona Virtuții unde zici că se va rupe, iar 32 la fel pe Rahovei. 25 e relativ bună dar încrucișările de la Liberty și Timișoara cu Brașov contribuie destul . Apoi, la frânare tramvaiul nu are și el o gestionare a procesului de frânare? Sunt unele imperio care sunt mai zgomotoase ca V3A, și asta nu e o închipuire, e o realitate crudă.

Eu m-am luat odată de un vatman că mergea cu tramvaiul nou imperio cu roți pătrate. El mi-a zis: de la depou mi s-a zis că așa trebuie, merge așa și că așa sunt toate. De unde expresia " așa face toate șefu ". Dacă la depou nu se face nimic, degeaba facem plângeri, există personal al Astra din ce înțeleg, ar trebui să răspundă. Ce e garanție se face pe garanție, ce nu, plată de către stb. Dar după garanție să te ții. Piesele vor fi probabil scumpe și se va ajunge la canibalizare...specific stb. Astfel că nici viitoarele 250 tramvaie (imaginare momentan), nu mai aduc plus valoare.

Stând acum sub podul Basarab așteptând 11, aud concertele de boghiuri de imperio și mai trece ocazional câte un PPC sau V3A 93 conventional. Nu este nicio diferență. Că este pe 1 sau pe 10. Același lucru. Zuruie de numa numa. Poate mai rău Imperio decât V3A.
Apoi, la plecare de acasă am avut ocazia să îl ascult pe 3899, modelul cel mai nou, pe 11...zdranga zdranga...nu ca celelalte, dar tot face...3899 ține de Dudesti? Dacă da, ORul de pe Dudesti nu-i face tocmai bine. Așa că, părerea mea : ori liniile, ori calitatea componentelor, ori condusul agresiv. Înțeleg că sunt clasa de tramvai ieftină, dar totuși.
Nu vreau discuții că și CAF au boghiuri care se fisurează , PESA sau Bozankaya că știu eu ce...am remarcat zgomotul de Astra din toate orașele din România.

Platurile pe roți, rulmenții sparți, defectele de suspensie, vor avea un efect devastator asupra tramvaielor. În final asupra structurii de rezistență, care îl va trimite timpuriu la remat. Inclusiv în viraje, unele imperio zici că se rup, vibrează mai rău ca V3A.

S-a mai discutat despre asta. Sunt mai mulți factori care au determinat starea boghiurilor, inclusiv felul în care vatmanii frânează. Totodată cele de pe liniile 1/10, au fost deviate în 2023 prin  Bd. Octavian Goga, Bd. Mărășești (porțiunea dintre Parcul Carol și Dimitrie Cantemir) și, într-adevăr, și accesul pe Calea Dudești și pe Gh. Șincai nu este deloc benefic. Nu avem ce să facem decât să urmărim/ascultăm starea acestor tramvaie și să vedem peste încă 2-3 ani care vor fi diferențele.

Bd Mărășești nu e așa dezastruos pe bucata menționată, însă Dudesti, Octavian Goga și Șincai sunt dezastru.

Din păcate, mă tem că după terminarea garanției, toate aceste tramvaie vor avea uzură foarte mare, nici cu RK nu le mai rezolvi. Iar fără garanție, se va recurge la canibalizare sau la cârpeli. Noile tramvaie nu mai sunt ca vechile tramvaie...unde le mai cârpeai, acum sunt mult mai complexe.

@Nenea_titi, tot repeți aceleași idei. Ultimele tale mesaje nu aduc nicio informație în plus față de ce ai zis / ce s-a zis deja. Pe forum este încurajată calitatea contribuțiilor, nu cantitatea lor.

Ca un fun fact, astăzi am auzit, în timp ce eram într-un Imperio de pe linia 1, un anunț repetat de către vatman în legătură cu îndepărtarea călătorilor de uși, pentru ca acestea să se poată închide. Nu știam până acum că vatmanii pot comunica, exact ca la metrou, cu călătorii, prin intermediul difuzoarelor din salonul călătorilor, în tramvaiele Imperio.

Orice vehicul din lumea civilizată are această funcție... La București primele tramvaie dotate interfon interior / exterior au fost Düwag L venite din Frankfurt, urmate imediat de Rathgeber. La autobuze nu știu dacă DAF au avut această funcție, dar Rocar De Simon sigur da.

Tin minte ca au avut si DAF, cel putin primele de pe 300.