In sfarsit...

http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3443-16-februarie-2017-cfr-sa-a-desemnat-castigatorul-licitatiei-pe-subtronsonul-k614-cap-y-barzava

COMUNICAT DE PRESĂ

CFR SA începe reabilitarea pe subtronsonul km 614- Cap Y Bârzava

Bucureşti, 17 februarie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a desemnat Asocierea Astaldi SpA -FCC Construccion SA - Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru reabilitarea la standardele impuse pentru coridoarele europene a subtronsonului km 614 - Cap Y Bârzava (2a), situat pe Axa prioritară TEN-T 22 (Coridorul IV Pan-European) Nürnberg–Praga–Viena–Budapesta–Curtici–Simeria–Braşov–Bucureşti–Constanţa.

Obiectivul general al proiectului este reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru circulatia trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h. În cadrul acestui proiect se vor executa lucrări de terasamente şi consolidări pe 44,706 km, de construire a 13 poduri noi (dintre care 2 peste râul Mureș), modernizarea a 39 de podeţe, lucrări civile în 5 staţii de cale ferată (inclusiv halte comerciale şi puncte de oprire), lucrări de electrificare şi energoalimentare, precum şi lucrări de implementare a sistemului de siguranţă a traficului ERTMS (ETCS nivel 2 + GSMR), pe toată distanţa subtronsonului.

Sursa de finanţare pentru reabilitarea subtronsonului km 614 - Cap Y Bârzava (2a), parte integrantă a tronsonul 2 Km 614 - Gurasada, este asigurată din fonduri nerambursabile şi de la bugetul de stat, iar valoarea totală estimată a contractului este de 1.689.959.733,89lei (fără TVA).

Prin reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe acest subtronson se asigură condiţii tehnice pentru circulaţia trenurilor de călători şi marfă cu viteze superioare de până la 160 km/h pentru trenurile de călători şi până la 120 km/h pentru trenurile de marfă, creşterea gradului de confort şi a siguranţei traficului feroviar.

Doua observatii:

1. Licitatia a fost lansata in SEAP in 13.06.2014 (in urma cu aproape 3 ani!), ofertele s-au depus pe 18.05.2015 si au fost deschise a doua zi, pe 19.05.2015.
Concluzia: CFR a avut nevoie de 1 an si 9 luni ca sa evalueze ofertele !...

2. Licitatia din SEAP se numeste "Reabilitarea liniei de cale ferata Frontiera – Curtici – Simeria, parte componenta a Coridorului IV Pan - European pentru circulatia trenurilor cu viteza maxima de 160 km/h: Tronsonul 2: Km 614 – Gurasada, subtronsonul 2a: Km 614 – Cap Y Bârzava si 2b: Cap Y Bârzava-Cap Y Ilteu"

Dar in anuntul de astazi se vorbeste doar despre 2a.
Cum ramane cu 2b ?....

In cazul asta ofertele n-ar mai fi trebuit sa fie valabile. Stiu ca au si astea un anumit termen...

Aici a fost o adevarata epopee judiciara, licitatia a fost contestata de foarte multe ori...daca e aceeasi procedura, ofertele initiale sunt valabile, in masura in care nu au fost retrase.
Totul e sa nu mai apara noi contestatii...

CFR SA a stabilit câştigătorul licitaţiei pentru reabilitarea  subtronsonului Bârzava (cap Y) – Ilteu(cap Y)(2b)

Bucureşti, 29 martie 2017

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a desemnat Asocierea  Astaldi SpA -FCC Construccion SA - Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRL câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru reabilitarea subtronsonului Bârzava (cap Y) – Ilteu(cap Y)(2b), situat pe Axa prioritară TEN-T 22 (Coridorul IV Pan-European) Nürnberg – Praga – Viena – Budapesta – Curtici – Simeria – Braşov – Bucureşti – Constanţa.

Oferta financiară a Asocierii Astaldi SpA - FCC Construccion SA - Salcef Construzioni Edili e Ferroviarie SpA – SC Thales Systems România SRLa fost de 1.763.393.462,68  lei  fără TVA, contractul de achiziţie publică urmând a fi încheiat şi semnat de ambele părţi la finalul perioadei legale de contestaţii.

Sursa de finanţare pentru reabilitarea subtronsonului Bârzava (cap Y) – Ilteu(cap Y)(2b), parte integrantă a tronsonului Km 614 – Gurasada, este asigurată din fonduri nerambursabile şi de la bugetul de stat, iar obiectivul general al proiectului este reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pentru circulatia trenurilor de călători cu viteza maximă de 160 km/h.

În cadrul acestui proiect se vor executa lucrări de terasamente şi consolidări pe 36,123 km, construirea a 17 poduri (dintre care 2 peste râul Mureș), modernizarea a 5 podeţe, 1 tunel (649 m), 7 pasaje superioare/inferioare, lucrări civile în 3 staţii de cale ferată, lucrări de electrificare şi energoalimentare, precum şi lucrări de implementare a sistemului de siguranţă a traficului ERTMS nivel 2 (ETCS nivel 2 + GSMR), pe toată distanţa subtronsonului.

Prin reabilitarea infrastructurii şi suprastructurii feroviare pe acest subtronson se asigură condiţii tehnice pentru circulaţia trenurilor de călători şi marfă cu viteze superioare de până la 160 km/h pentru trenurile de călători şi până la 120 km/h pentru trenurile de marfă, creşterea gradului de confort şi a siguranţei traficului feroviar.

Sursa este CFR SA: http://www.cfr.ro/index.php/comunicate-de-presa/comunicate-de-presa-2017/3484-29-martie-2017-cfr-sa-a-desemnat-castigatorul-licitatiei-pe-subtronsonul-barzava-ilteu

*Nota personala: Probabil, daca CFR SA ar face o documentatie corespunzatoare pentru aceste licitatii, ar participa mai multe firme. Este interesant, cum la 2 licitatii care depasesc 800 milioane de euro impreuna sa ai doar 3 ofertanti si la toate sa castige cel cu pretul cel mai mare, adica asocierea Astaldi-FCC. In plus, Astaldi-FCC are sanse mari sa castige toate loturile de pe trosonul Simeria - Km 614. Iar ritmul de lucru al celor de la FCC nu e tocmai grozav pe actualele proiecte aflate in desfasurare.

Tu crezi ca firmele nu liciteaza ca nu au informatii? Daca credeau ca pot sa nu fie descalificati si pot castiga atunci participa oricine si orice ar fi scris in documentatie ei ar fi spus ca fix asa este si fix aia fac.

Eu cred ca firmele nu liciteaza deoarece proiectul tehnic oferit de beneficiarul CFR SA pe baza caruia sa face licitatie FIDIC Rosu este foarte prost. Toate aceste probleme trebuie rezolvate apoi de constructor ( se fac comisii, se constata imposibilitatea implemntarii in teren a solutiei tehnice din proiectul licitat, se adopta  o noua solutie, care e posibil sa aiba costuri mai mari, CFR SA refuza sa plateasca diferenta de cost si totul sfarseste la tribunal). Constructorul are multe batai de cap si eventual isi va recupera banii dupa ani lungi de procese. Un exemplu clasic: http://www.zf.ro/zf-news/cfr-si-austriecii-de-la-porr-merg-la-paris-intr-un-dosar-de-arbitraj-cu-miza-de-160-milioane-de-euro-13932812

Daca la unii se poate asta e, tot cu banci lucreaza si aia, nu vine nimeni cu bani de acasa ca e el nebun sau smecher sa tina banii blocati de dragul de a lucra cu CFR.

https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Locomotiva de probe a fost cumva Vectron?

Ma declar nestiutor...
Poate recunoaste cabina vreun coleg din filmarea pusa de ei pe FB

Pare a fi un Taurus al Obb. Dovada si in alta poza de pe Facebook-ul lor.

Se testeaza semnalizarea ETCS, noi nu avem locomotive pe care sa fie instalat sistemul (sau or fi vreo 6 la Calatori dar nu crede nimeni ca mai functioneaza), asa ca pentru teste se aduc locomotive din Austria.

O sa vina tot cu un Taurus al OBB ca data trecuta.

Am trecut recent prin "noua stație" Ghioroc, aflată aparent încă în lucru în cadrul acestui proiect (sper că e sub-forumul corect, nu sunt familiarizat cu împărțirea pe loturi), iar experiența a fost una deplorabilă.

Pasarela peste linii, aparent singurul mod de a ajunge la linia 2 era plină de materiale de construcții, o schelă improvizată și diferite bucăți de tablă cu colțurile expuse. Rețeta perfectă să cazi și să te tai în ceva când alergi după trenul pe care aproape îl pierzi (și ai toate șansele să îl pierzi pentru că poziționarea stației pe Google Maps e pe amplasamentul vechi, iar pe site-ul CFR Călători e mai aproape de realitate dar nu o poți urmări în relație cu poziția ta curentă și oricum nici acolo nu e pus punctul în dreptul unei căi de acces - pare că trebuie să o iei prin curtea unui localnic).

Oare așa arată accesul călătorilor în zone încă aflate în șantier și prin alte țări? Nu, în mod normal există o delimitare între lucrări și căile de acces și totodată se și semnalizează corespunzător.
Sursa foto din contraexemplu:
1. https://www.weser-kurier.de/landkreis-ve ... j8w3tp4l
2. https://www.meine-anzeigenzeitung.de/lok ... 802.html
3. https://www.aargauerzeitung.ch/aargau/fr ... .2146090
4. https://www.berliner-woche.de/karow/c-ba ... _a382636

Deci cum ne-am obișnuit, plătim prețuri europene pentru aceste lucrări, ca ele să fie efectuate la un standard submediocru.

Niste observatii:

1. Vad ca in toate statiile, inclusiv in orase, pentru traversarea liniilor au optat pentru pasarele supraterane. La haltele din camp mai inteleg, intrucat intretinerea este mai simpla decat in cazul subtraversarilor (scapi de riscul de inundare, nu trebuie iluminat ziua, samd). Dar in orase nu vad rostul sa urci si sa cobori aproape dublul numarului de trepte cum este în cazul pasarelelor, față de subtraversări.

1.1. Imediat dupa iesirea din Gara Deva, spre Mintia, vad un mamut de supratraversare pietonala, inalta cat un bloc cu 3 etaje. Rampele alea in zig-zag ma fac sa ma tem putin ca nu va avea lift - sper sa aiba lift, iar rampele sa fie doar pentru redundanta. Dar de ce nu un pasaj subteran?

2. Cromatica albastra tipatoare a tablei ondulate de hala industriala din toate statiile, inclusiv in garile istorice, precum Gara Simeria. Este doar o invitatie gratuita la oftalmolog. Inteleg ca vrem repede si ieftin, dar macar in garile istorice puteau sa-si dea interesul mai mult si sa iasa ceva elegant. Albastrul ala nu este ce trebuie.