Ok. Îmi cer scuze pentru greșeală.

Chiar și așa, nu este normal să stea imobilizat așa mult un tramvai. Dar ce să vezi...stb ține la gard otokar de 18 timp de un an , la fel și imperio. Deci de la BLF nu mai am nici o pretenție. Au ținut pe bară inclusiv Citaro când erau noi.

Și adăugând la mesajul anterior al meu: să le pună aer condiționat. Nu mă interesează display de infotainment sau prize usb. Vara nu priză usb sau display-ul de infotainment te răcorește când e tramvaiul plin.

Nenea_titi wrote here:
[...] dar măcar să facă un produs fiabil, ușor de reparat, ușor de întreținut și exploatat...ceea ce se pare că lipsește cu desăvârșire la BLF.

...și eventual să se miște și ceva mai repede cu fabricarea și introducerea la traseu...

Nenea_titi wrote here:
Apoi am înțeles că există diferențe între ele, pe lângă modul de tracțiune.

Cel puțin știu că o altă diferență este că 401 are computer MCKV-URAC, iar celelalte (de la 402) au diagnoză SAERP.
În plus, 416 și 417 au un alt tip de purtător față de 401-415, datorită acestui fapt a fost posibil ca vagonul din mijloc să aibă aceeași lățime cu restul vagonului (la nivelul fustei), la primele 15 purtătoarele mai loveau diverse peroane.

417 a fost astazi pe traseu? Nu l-am putut identifica pe info. Este vizibil pe aplicatie? Sau nu a fost scos pe traseu.

A fost dimineata pe 10. Probabil doar la sch 1

417 a circulat pe linia 10 în prima parte a zilei, până în jurul orei 13:30, fiind vizibil pe aplicația InfoTB. Ulterior s-a retras și nu a mai revenit pe traseu la schimbul 2.

Ce-i mai cântau unii prohodul, și p-aci, acum un an! Acum e ”vedetă”?!    

De pură curiozitate:
- câte astfel de tramvaie poate face URAC anual ?
- ce preț are un astfel de tramvai ?
- cât este de profitabil să se facă acest tramvai ?

Întreb deoarece, prea curând, tramvaie noi nu vedem. Așa cum am spus mai sus, în ciuda neajunsurilor cu podea înaltă în extremități și lipsa de prize usb și display-uri, care se pot remedia, dacă l-ar face fiabil și ușor de reparat, ar fi un câștig. Faptul că stau atâta pe dreapta e un mare minus, dar și Astra după ce vor ieși din garanție îmi este teamă că va fi la fel.

@orex

Când un tramvai se fabrică în 5 ani (cu tot cu probe și altele) nu te mai aștepți să-l vezi la stradă.

orex wrote here:
Ce-i mai cântau unii prohodul, și p-aci, acum un an! Acum e ”vedetă”?!    

Ii cantam curand, nu-i problema, nu-mi fac sperante ca rezista "minunea ingineriei dambovitene" mai mult de cateva luni.

Nenea_titi wrote here:
De pură curiozitate:
- câte astfel de tramvaie poate face URAC anual ?

Sa nu mai faca...

De #414 și #416 se mai știe ceva? Mai au vreo șansă de reactivare?

Momentan nu se știe nimic legat de reactivarea acestor tramvaie. 414 este imobilizat din 2021 iar 416 de la inceputul lui 2023.

Vor fi reparate și ele, dar durează.

Utilizator anonim wrote here:
Gazdele la URAC au fost directorul general Dl. Adrian Crit si directorul uzinei Dl. Mihai Scarlat. A fost prezentat atelierul unde se produc vagoanele Bucur LF in prima faza.

Aveau un Bucur LF verde mult mai reusit, inca din 2011 ! Doar de si-ar fi amintit de macheta aia.

#417 pe linia 7