Știți cumva dacă troleibuzele 217E pentru Ucraina au avut pedala de frână in stânga volanului, așa cum înțeleg că este specific troleibuzelor din Uniunea Sovietică?

Am gasit 2 poze cu bordul ROCAR 217E si DAC 217E, la DAC nu diclesc daca e la fel, dar la ROCAR se vede foarte bine. Sunt trolebuze ce au circulat in orasul Harkov(Kharkiv)

ROCAR





DAC




Las si link-urile in care prezinta cele 2 modele

https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/61/
https://gortransport.kharkov.ua/ps_models/62/

Troleibuzul DAC-217E din Kiev, pastrat cu scop istoric.

Fotografiile au fost toate postate de userul Ibek Saune pe grupul de Facebook Autobuze Românești.

...

Se poate știi o cronologie corectă a fotografiilor postate?

Am eu impresia sau au înlocuit suspensia pernelor de aer cu... arcuri? Aparent nu-mi explic de ce ar sta așa de ridicat când se vede că este staționat de un timp. Stopurile și posibil alte elemente se văd că sunt de Skoda, care seamănă mult cu cele românești (și modelul așezării lor, de unde sigur ai noștri s-au inspirat), dar sunt mai groase. Oricum rămâne și astăzi interesant că ucrainienii au vrut câteva troleibuze românești, unde la ei făceau legea troleibuzele rusești la o calitate ce Rocar și-ar fi dat bluescreen...

Toate fotografiile sunt preluate de pe Transphoto, acolo fiind ordonate în ordine cronologică.

ADK wrote here:
troleibuzele rusești la o calitate ce Rocar și-ar fi dat bluescreen...

Nu inteleg ce sustii. Erau, deci, mai bune sau mai proaste cele rusesti?

Personal cred că ZiU 9 au fost mai bune calitativ față de DAC 212E, idem și ZiU 10 comparativ cu DAC 217E. Drept dovadă că ele încă se exploatează azi în țările ex-sovietice.

Peste tot erau doua calitati, una pentru export si una pentru intern, cum a ajuns si China acum, deci nu poti compara ceva intern cu ceva importat, singura sansa este sa fi importat cineva si romanesti si rusesti si sa le compari pe acelea acolo.

ADK wrote here:
Un 117E(?) printr-o mulțime de autoutilitare ARO în 1987.
https://foto.agerpres.ro/foto/detaliu/15591140

ByOnu wrote here:
Răspuns Dl. Ing. Bucșan:

Fotografia reprezintă primul (prototip este cam mult spus) troleibuz DAC 117-87E/A din generația celor scunde, cum le ziceți voi, construit la sfârșitul anului 1986 conform indicațiilor marelui cârmaci, de economisire a resurselor materiale.
A fost pus în fucțiune în cursul anului 1987.

A ajuns la Brașov în 1988, primind numărul de parc #45. Era ușor de distins datorită casetei de afișaj frontal îngustă, fără acea curbură specifică scundelor (v. aici).

Dristorul Nr.3 wrote here:
Târgul Internațional București - 1990

Sursa: Mihai Savu via Agerpress Foto

19062886_watermark.jpg (88.88 KB; downloaded 686 times)

19062887_watermark.jpg (87.85 KB; downloaded 686 times)

Este prototipul DAC 217EM (BLCT), prezentat la TIB 90 și ajuns la ITB la finele acelui an cu numărul 7377.
Desene și date tehnice obținute prin amabilitatea d-lui Ing. Bucșan.

Celălalt troleibuz articulat unicat achiziționat după revoluție a fost DAC 317ET #7440, în cursul anului 1991.
Desene și date tehnice obținute prin amabilitatea d-lui Ing. Bucșan.

Dristorul Nr.3 wrote here:
Prospect ROCAR 217 ES - Față/Verso
Sursa: Colecția personală. Poate va fi de folos cuiva  

img756.jpg (1.74 MB; downloaded 954 times)

img757.jpg (1.73 MB; downloaded 954 times)

Am uploadat prospectul la calitate maximă, necompresat și fără watermarkuri/alte nonsensuri, pe următoarea adresă:
https://archive.org/details/img756_202603