Nu sunt limitate la 50km/h?

Sunt limitate la 70 km/h, dar la 67-68 km/h deja te avertizează că depășești limita de viteză.

As dori sa fac niste precizari in legatura cu aceste autobuze, acum ca am avut destul timp sa ne obsinuim cu ele.

1. Autobuzele AU protectie la usi, nu pot merge cu usile deschise. Ce se intampla este ca comanda usilor nu se activeaza cand autobuzul este complet oprit, ci pe la sub 5km/h. Astfel, soferul poate actiona usile inainte de oprirea completa, insa tot ii va intra frana automata. Acest lucru e confirmat si de un buton extra la usi, pe care scrie H (de la cuvantul german pentru frana de stationare), care se ilumineaza cand se deschid usile.

2. Sunetul de decolare la plecarea de pe loc s-a mai redus la unele autobuze.

3. Toate sunetele de avertizare de la toate autobuzele au devenit istorie.

4. Sistemul pneumatic al usilor este extrem de slab, la unele autobuze poate dura si 10 secunde sa se inchida complet toate usile.

5. Poate are legatura cu punctul 4, insa am observat ca multi soferi prefera sa actioneze usile individual decat sa foloseasca butonul pentru a le deschide/inchide pe toate.

6. Frana de stationare se scoate automat dupa inchiderea usilor, fata de Isuzu si BYD, unde aceasta se dezactiveaza numai dupa ce soferul apasa pe acceleratie. Acesta este un minus pentru statiile care sunt in panta.

Sigur ca au protectie la usi doar ca exista un buton pentru dezactivarea protectiei, rolul este de a permite sa duci autobuzul la atelier daca se strica vreo usa, doar ca soferii nu sunt verificati si il apasa si in timpul serviciului normal ca sa ajunga mai repede la capat.

Nu am intalnit asta pana acum, sa ii dezactiveze frana de stationare automata.

De câteva zile, HEU a fost colantat cu o reclamă la o firmă din Portul Constanța. Este primul autobuz de acest tip ce a fost colantat până acum.

Sursa: FB Transport în comun în Constanța și în lume

16HMM ieri pe linia 42.

HEW are deja o perioadă cumulată de 11 luni de imobilizare (la un an și 4 luni de când au intrat în exploatare), 6 luni anul trecut (mai-noiembrie) și 5 luni anul acesta (februarie-prezent) din cauza accidentelor suferite: primul accident a fost lovirea acestuia în cartierul Tomis Plus atunci când a dat cu spatele (colțarul din dreapta) într-un stâlp pentru indicator, din cauza aceasta a stat imobilizat 5 luni, iar acum este accidentat în partea frontală, bara și ochelarul stâng fiind distruse, actualmente imobilizat din luna februarie. Azi i-a expirat și ITP-ul.
Cele de pe liniile 3 și 5b au mai avut perioade de imobilizare, HET a fost picat cu bateriile cam 2-3 săptămâni dar a revenit și el recent, HEO și HEU au avut și ele cam o săptămână de șomat în autobază destul de recent dar au revenit și ele zilele astea pe traseu pe traseu. HEK am observat că are afișajul frontal defect, acesta nu afișează nimic.
Cele de pe linia 42 se prezintă cât de cât ok, mai există perioade scurte de imobilizare la anumite autobuze, dar nimic grav.

HEJ prezintă deja o uzură accentuată a tapițeriei scaunelor (nu, nu este tăiată), ceea ce mi se pare prematur pentru un autobuz de nici 2 ani în circulație:

De asemenea, mai multe autobuze au protecțiile din plastic din jurul ușilor crăpate din cauza închiderii bruște a foilor.

#madeinchina

La fel sunt și în Craiova și Iași.

Posibil să fie de vină modelul ăla de tapițerie, Bucureștencele nu au pățit asta.

HEJ la Sentinelei pe linia 3.

Astazi a revenit pe traseu HEW

După 11 luni de absență pentru un accident minor(!).