Mostar 2018- autobuze Man în transportul public local

Experiența condusului unei locomotive cu aburi din WW2 încă în serviciu comercial de transport al cărbunilor:

Tattooed Traveler wrote:
În apropierea orașului Tuzla, în nordul Bosniei, se află 5 locomotive cu aburi construite de germani în al Doilea Război Mondial (clasa DRB 52, JŽ 33, "Kriegslok" - locomotive de război). Acestea au fost menținute în funcțiune prin îndemânarea și perseverența oamenilor care le folosesc și astăzi pentru a livra cărbune la centrala electrică Tuzla, cea mai mare centrală pe cărbune din regiune. Funcționând chiar cu produsul de care are nevoie centrala electrică, aceste trenuri au rămas în serviciu timp de peste 80 de ani. Trenul pe care l-am folosit a fost construit în Polonia în 1943 pentru a fi folosit pe Frontul de Est.

Statul federal Bosnia și Herțegovina este împărțit în trei entități, urmare a războiului din 1992-1995:
1. Federația Bosnia și Herțegovina - cuprinde cam două treimi din populație, majoritar bosnieci (musulmani) și croați (catolici).
2. Republika Srpska - cuprinde aproape o treime din populație, majoritar sârbi (ortodocși).
3. Districtul Brčko - entitate variată multietnic (bosniecii și sârbii erau aproape egali în număr în anii '90). În teorie, e un teritoriu independent de celelalte două entități, în practică, majoritatea deciziilor sunt aliniate cu cele ale Federației. Facem abstracție de ea în această discuție.

Granița dintre cele două entități (Federație și Srpska) este fix fosta linie a frontului la încheierea războiului, în 1995 (excepție Brčko, trasat în 1999), fapt ce a divizat foarte mult infrastructura din țară. Această situație este valabilă și pentru căile ferate, motiv pentru care există doi operatori feroviari de stat separați în Bosnia:

1. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH); operează în Federație
2. Željeznice Republike Srpske (ŽRS) - operează în Republika Srpska.
În Brčko, operează ambele companii.

De menționat că sunt 3 coduri UIC de țară valabile în Bosnia: 49 este pentru statul federal Bosnia și Herțegovina (toată țara), 50 pentru Federație și 44 pentru sârbi. Din totalul de 1031 km de rețea feroviară, ŽFBH are în gestiune 608 km de rețea, iar restul de 423 km revin ŽRS-ului. Operatorii nu sunt separați la standarde europene, deci se ocupă și de infrastructură, și de operarea trenurilor.

Pentru pasageri, ŽFBH operează atât trenuri locale, cât și rapide. Trenurile rapide operează pe următoarele rute:
1. Sarajevo - Konjic - Mostar - Čapljina: 2 perechi de trenuri; de 2-3 ori pe săptămână, una dintre perechi trece granița și merge la Ploče, în Croația.
2. Sarajevo - Visoko - Zenica - Maglaj: 1 pereche de trenuri.

Trenurile locale din Federație operează astfel:
- 2 perechi Sarajevo - Zenica
- 1 pereche Zenica - Maglaj
- 7 perechi Sarajevo - Visoko (doar 4 în weekend)
- 6 perechi Sarajevo - Pazarić (doar 2 în weekend)
Toate aceste rute sunt cu tracțiune electrică.

În materie de parc rulant, vorbim de:
- rame Talgo a câte 9 vagoane (atenție, nu sunt push-pull, ambele capete necesită locomotivă).
- locomotive electrice Rade Končar clasa 441 JŽ ("Bobică" de la noi).
- rame electrice Ganz Mávag clasa 411 JŽ (sau 6111 HŽ, Croația).
- rame electrice Končar clasa 6112 HŽ
- locomotive diesel V 100 (ex-DB) și EMD G16, în prezent doar pentru marfă
- diverse vagoane.

La polul opus, ŽRS are operațiunile pentru pasageri mult mai restrânse, acestea fiind limitate exclusiv la trenuri locale. Sunt trei rute pe care sârbii bosnieci operează trenuri de călători:
- Doboj - Petrovo Novo: 2 perechi (tracțiune diesel).
- Doboj - Banja Luka: 2 perechi.
- Banja Luka - Novi Grad (- Dobrljin): 2 perechi, din care una ajunge la Dobrljin, la granița cu Croația).

Parcul rulant al ŽRS e format din:
- locomotive electrice clasa 441 (Bobică)
- locomotive diesel clasa 642 și 643 (Brissonneau et Lotz)
- locomotive de manevră Rh 2062 (Jenbacher Werke)
- locomotive diesel clasa 661 (EMD-G16)
- automotoare FIAT clasa 813
- diverse vagoane

Până în pandemie, cele două companii feroviare operau trenuri între ele: exista un tren rapid Sarajevo - Banja Luka, ce schimba locomotiva la Doboj. În pandemie, circulația între entități a fost sistată, iar tensiunile de la sârbi legate de legea privind criminalizarea contestării genocidului de la Srebrenica au făcut orice negocieri pentru reluarea curselor între entități foarte dificile. Prin urmare, astăzi nu există nicio legătură feroviară directă între entități. De exemplu, Tuzla, al treilea cel mai mare oraș din toată Bosnia, a rămas izolat feroviar pentru pasageri, întrucât ruta feroviară spre Sarajevo trece prin Doboj, Republika Srpska. Este de urmărit dacă se va ajunge la un compromis privind reluarea curselor feroviare afectate.

Bosnia nu are legături feroviare internaționale pentru pasageri, excepție spre Ploče, Croația, însă acea secțiune este izolată complet de restul rețelei feroviare croate. Prin Štrpci, Republika Srpska, trece linia directă Belgrad - Podgorica - Bar, însă acea secțiune este gestionată de ŽS (Serbia) și operată de Srbija Voz.

Las aici harta rețelei de pe Wikipedia, ea include și rețeaua HŽ din Croația. De menționat că situația liniilor active nu mai este de actualitate, mai ales din considerentul circulației între entități (și reluarea circulației spre Ploče:

Ca tot vorbeam de ŽRS...