Cumva la ăsta te referi? https://www.stb.ro/orar

E complet altceva la ce se referă @ByOnu .

@jiko_adiz, poate ar fi bine să-ți pui la punct gramatica. Doar eu ți-am corectat 2 mesaje astăzi.

Au scos de pe site-ul TPBI posibilitatea de a pune o petiție online?
Eu nu mai găsesc unde se putea trimite.

Există, găsești butonul la secțiunea Despre Noi -> Contact

https://tpbi.ro/contact-office-2/

Comic ca au pus adresa de e-mail si nr. tel. sub forma de imagine, in loc de text.









Imaginile sunt incarcate in decembrie. Retin ca inainte erau text.

EU as recurge la abordarea asta doar daca as dori sa fiu cat mai greu de contactat   , intrucat presupune un efort in plus sa scriu numarul de telefon pe baza unei fotografii, in loc sa apas pur si simplu pe el. Idem cu adresa de e-mail.

Exista un formular cu câmpuri predefinite.

Special pentru Petiții. Eu la acel formular întrebam daca a fost scos sau nu.

Am văzut acum ca încă exista.
Merci

Incredibil cum, dupa deja multi ani de la infiintare TPBI nu este in stare sa faca si sa coordoneze o campanie de informare a calatorilor despre schimbari majore in transportul public. Ultima boroboata? Dai comunicat pe 20 martie la pranz ca incepand de pe 21 martie practic tot transportul din zona estica a orasului se modifica substantial. Fara informari in statii in conditiile in care se stia de ceva timp ca se vor inchide strazi si se vor incepe lucrari. Estimez un haos mare luni dimineata si vina majora este a TPBI pentru ca asta era rolul lor, sa previna astfel de situatii si sa se asigure ca PMB/STB ofera un transport civilizat si predictibil.

Eu nu inteleg graba asta de a inchide circulatia imediat cum s-au terminat procedurile birocratice. Care era problema daca se mai amana o saptamana inchiderea circulatiei, astfel incat sa se emite frumos comunicatul cu cateva zile inainte, sa poata fi diseminat etc. Oricum, in prima luna de santier nu se intampla mai nimic notabil, pana se organizeaza, pana isi aduc echipamentele, pana incep dezafectarea amplasamentului...

Soc si groaza, s-au razgandit in ultima clipa si l-au mai lasat pe 55. Nu zic ca n-au luat decizia corecta de data asta dar oamenii astia sunt maestri ai improvizatiei!

Pe Hala Traian se mai poate circula încă 7 zile, începând de azi sau poate de ieri, după 55 va fi suspendat, iar 97 deviat prin Popa Nanu.

Strada se numeste Popa Nan, fara U...

Da, am vrut să scriu Popa Nan, dar m-am încurcat și am mai adaugat un "u" în plus, din greseală.

Sursa: Facebook/Ciprian Ciucu

Astăzi, la propunerea mea, a încetat contractul de Director General al ADI TPBI al domnului Vladimir Ghițulescu și a fost numit în această poziție dl. George Micu.

În acest moment, ADI TPBI este autoritatea publică titulară a transportului din București și Ilfov.

Practic, este autoritatea care auditează STB și care decide pe unde circulă mijloacele de transport în comun și cât costă. Decide „pe unde se învârte roata și cât ne costă pe kilometru învârtitul roții".

Așteptările mele pe viitor de la ADI TPBI sunt următoarele:

1. Un audit corect al activității STB;

2. O raționalizare și eficientizare a costurilor (care acum sunt uriașe) prin eliminarea suprapunerilor dintre transportul de suprafață și cel subteran;

3. Creșterea eficacității (să circule pe unde este nevoie) și a calității transportului public;

4. Implementarea etapizată a proiectului trenului metropolitan;

5. Realizarea unui model de trafic funcțional pentru București și Ilfov;

6. Reformarea și restructurarea ADI TPBI, ajunsă la un număr prea mare de posturi, fără ca toate să fie justificate.

Voi propune Consiliului General și Consiliului Județean Ilfov creșterea importanței și a autorității de jure și de facto a ADI TPBI.

Este nevoie de mai multă coordonare și autoritate la nivelul Autorității Publice Tutelare pe Transport. Astăzi sunt nu mai puțin de 9 actori slab coordonați în politicile de transport:

- Direcția de Transport din PMB;
- ADI TPBI;
- STB;
- Patru companii de transport din Ilfov;
- Administrația Străzilor, care are un Centru de Monitorizare a Traficului;
- Compania Managementul Traficului.

Despre George Micu

George Micu este inginer și manager cu peste 35 de ani de experiență în transportul feroviar din România, cu un parcurs care îmbină conducerea executivă a unor companii naționale strategice cu expertiza de reglementare la nivel european.

Absolvent al Facultății de Transporturi din Institutul Politehnic București, a condus, ca Director General, atât SNTFM „CFR Marfă" SA, cât și Compania Națională de Căi Ferate „CFR" SA. A demonstrat o capacitate remarcabilă de redresare a unor companii de stat aflate în dificultate: la CFR Marfă a crescut cota de piață de la 55% la peste 60% și productivitatea cu 145% într-un an, iar la CFR SA a adus compania pe profit și a eliminat datorii de peste 321 milioane lei către bugetul de stat, respectând angajamentele față de FMI, Banca Mondială și Comisia Europeană.

În ultimul deceniu a ocupat funcții de conducere în cadrul Autorității Feroviare Române (AFER), inclusiv cea de Director al Autorității de Siguranță Feroviară, iar în prezent este consilier onorific al ministrului finanțelor, analizând eficiența contractelor de servicii publice de transport de călători în baza Regulamentului European 1370/2007.

Pentru poziția de Director General la ADI TPBI, George Micu reunește exact competențele necesare: experiență dovedită în conducerea de companii și autorități de transport de mare anvergură, cunoaștere aprofundată a Regulamentului 1370/2007 care guvernează contractele de servicii publice, capacitate de redresare financiară a entităților publice și abilități solide de negociere instituțională — toate esențiale pentru modernizarea și integrarea transportului public în regiunea București-Ilfov.