https://www.zf.ro/companii/linia-de-tren ... _s102177

Linia de tren care leagă Gara de Nord de aeroportul Henri Coandă a ajuns anul trecut la 1,2 milioane de pasageri, care reprezintă 8% din traficul de pe Otopeni

Ruta feroviară Gara de Nord – aeroportul interna­ţional Henri Conadă, o investiţie de 120 de milioane de euro, a ajuns anul trecut la un trafic de 1,24 milioane de pasageri, faţă de 700.000 de pasageri anul anterior.

Altfel spus,  această rută a atras doar 8% din numărul total de pasageri care au ajuns pe aeroportul Henri Coandă  (Otopeni), cel mai mare din ţară, potenţialul liniei feroviare fiind mult mai mare. Anul trecut, aeroportul din Otopeni a ajuns la 14,6 milioane de pasageri.

„Vrem să scădem timpul de parcurs şi ritmicitatea curselor de la 40 de minute la jumătate de oră. Traficul pe această rută a ajuns la peste un milion de pasageri anul trecut şi vrem să atragem trafic şi din jurul Bucureştiului, din Buftea, Fundulea, Giurgiu“, a spus pentru ZF Irinel Ionel Scrioşteanu, secretar de stat la Ministerul Transporturilor. În continuare sunt efectuate zilnictur-retur 72 de curse, la o frecvenţă de 40 de minute, din care o treime din trenuri sunt operate de transportatorul feroviar privat Transferoviar Călători (Călin Mitică), iar restul de compania de stat CFR Călători.

Mai mult, această rută are o staţie la Mogoşoaia, ce deserveşte zona Buftea-Mogoşoara dar şi o staţie la Patinoar PO (staţia de pe viaductul ce traversează DN1), patinoarul dezvoltat de Ion Ţiriac.

În prezent, călătoria cu trenul pe această rută durează 20-25 de minute iar preţul unui bilet este de 5 lei.

5.50 lei - fără loc pe scaun
8.50 lei - cu loc pe scaun (și în general așa ți se „bagă pe gât” la aeroport)

Iar linia nu are o frecventa de 40 de minute, ci are un interval de 40 de minute... Frecventa este de 1-2 trenuri pe ora...

Penalizările pentru întârzierea celor 37 de trenuri CFR sunt de 80 de milioane lei. ,,Altă pârghie nu am”

Penalizările pe care le aplică Metrorex companiei Alstom (Franța) pentru întârzierea celor 13 rame de metrou au ajuns la 110 milioane lei, iar în cazul celor 37 de trenuri electrice InterRegio de lung parcurs, penalizarea de la Autoritatea pentru Reformă Feroviară pentru același producător este de 80 de milioane lei

PS
Mai vor si contractul celor 62 de rame pentru scurt parcurs, dar nu sunt in stare sa le onoreze pe cele aflate-n derulare!

Târgul de Carieră Feroviară în România , singurul târg de profil dedicat domeniului feroviar și al transportului urban pe șină, a ajuns la cea de-a noua ediție și se va desfășura în format hibrid, 12-14 iunie – online și 13-14 iunie – fizic în Gara de Nord din București.

Vă invităm să faceți parte din această ediție specială în care ne-am propus să sporim interesul pentru târg și să atragem un număr cât mai mare de participanți și candidați care să descopere și să aleagă o carieră în cadrul companiilor din domeniul feroviar și al transportului urban pe șină.


Ușurează-ți procesul de selecție și recrutare, participând la
Târgul de Carieră Feroviară în România
• MĂREȘTE-ȚI NOTORIETATEA - îți poți face cunoscută oferta profesională și cultura organizațională în fața unui public interesat de acest domeniu.
• CÂȘTIGĂ ANGAJAȚI - vei scurta procesul de selecție și recrutare prin interviuri față în față.

 
Ce aduce nou această ediție?

Locație nouă: Locul de desfășurare al evenimentului - Peronul de acces dintre intrarea în stația CF – zona coloane și peronul central, partea dreaptă. Am ales o zonă mai centrală, pentru acces ușor, vizibilitate și aflux mai mare de vizitatori.


Promovare intensivă: Vom promova activitatea dumneavoastră și participarea la târg atât înainte, cât și în timpul evenimentului, prin intermediul articolelor, pozelor și filmelor, pentru a atrage atenția unui public cât mai larg și interesat.

Standuri interactive: Vă invităm și vă încurajăm să expuneți în standul companiei dumneavoastră un suport vizual care să atragă și totodată să îi familiarizeze pe candidați cu mediul de lucru și activitatea companiei cu machete, diorame, utilaje de mici dimensiuni, simulatoare, computere pe care lucrați în programe de proiectate sau alte device-uri, roboți pe care îi folosiți în execuție.

Workshop-uri specializate: Posibilitatea de a susține, într-una din cele două zile ale târgului „fizic”, sesiuni de workshop de câte 45 de minute, pentru candidați și vizitatori. Un astfel de workshop reprezintă o bună oportunitate de a prezenta cultura organizațională și proiectele/activitățile în care compania este implicată astfel încât cei interesați să afle mai multe detalii despre oportunitățile de carieră. Acestea vor fi prezentate de specialiști și reprezentanți de la resurse umane din cadrul companiei dumneavoastră.

Ne dorim să reușim ca această ediție a târgului să fie o experiență deosebită și utilă atât pentru companiile participante, cât și pentru cei care își caută oportunități de carieră în acest domeniu dinamic și cu potențial ridicat. Dorim să evidențiem faptul că domeniul feroviar este de viitor, într-o evoluție continuă și plină de perspective. Este o industrie în plină expansiune, cu o cerere constantă de specialiști calificați și într-o continuă dezvoltare.

Prin intermediul ”Târgului de Carieră Feroviară în România” ne-am propus să punem accentul pe diversitatea companiilor și meseriilor din domeniul feroviar. Totodată, prin promovarea acestui eveniment subliniem faptul că sunt atât companii de stat, cât și companii private, cu capital românesc sau străin și fiecare dintre aceste companii funcționează conform unor criterii și regulamente specifice, unele bazate pe standarde naționale, iar altele pe standarde internaționale.

 
MODALITATEA DE DESFĂȘURARE

Ediția din acest an a Târgului de Carieră Feroviară în România se va desfășura în format hibrid astfel încât companiile participante să poată opta pentru cea mai potrivită metodă de a intra în contact cu cei care își doresc un loc de muncă, un stagiu de internship, să urmeze un curs de calificare sau alte variante care se vor regăsi în ofertele din cadrul târgului.


Puteți astfel opta pentru o participare:

în format fizic, în zilele de 13 și 14 iunie, prin prezența unuia sau mai multor reprezentanți ai companiei în standul din incinta Gării de Nord
în format online, în zilele de 12, 13 și 14 iunie, prin susținerea interviurilor prin intermediul platformei pusă la dispoziție de CFiR
în format hibrid oferind posibilitatea celor interesați de a se întâlni atât în format fizic în standul din incinta Gării de Nord, cât și în mediul online prin intermediul platformei pusă la dispoziție de CFiR
Vă așteptăm să porniți alăturați de noi în această călătorie, să colaborăm și să contribuim la crearea viitorului în lumea feroviară și a transportului urban pe șină!

Pentru detalii despre program și alte informații actualizate vă invităm să accesați pagina evenimentului.


”Târgul de Carieră Feroviară în România” este organizat de către Carieră Feroviară în România (CFiR), cu sprijinul Asociației Industriei Feroviare (AIF) și al Asociației Inginerilor Feroviari din România (AIFR), în parteneriat media cu AGERPRES și Club Feroviar, în format hibrid – fizic 13-14 iunie 2024 în Gara de Nord București, și online 12-14 iunie 2024.


Cariera Feroviara SRL
tel: 0371 314 475 / 0735 234 777
fax: 021 22 44 386

Primul depou Alstom din București dedicat serviciilor de mentenanță și testare a trenurilor și locomotivelor electrice din România a fost finalizat.

https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/ ... 21568457

Este in Atelierele CFR Grivita, sunt poze in articol.

Primul depou Alstom din București dedicat serviciilor de mentenanță și testare a trenurilor și locomotivelor electrice din România a fost finalizat.  
Primul tren interregional Coradia Stream se află deja în noul depou, continuându-și programul complex de teste obligatorii în vederea certificării pe piață. ”Alstom, lider global în mobilitate inteligentă și sustenabilă, anunță finalizarea unei noi unități de mentenanță în București. Depoul Alstom Grivița este primul depou dedicat serviciilor de mentenanță și testare a trenurilor și locomotivelor electrice din România. Prima unitate eletrică multiplă din comanda de 37 de unități pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) se află în noul depou, unde continuă programul complex de testare obligatorie în vederea certificării pe piață”, anunță compania.
Angajări la Depoul Alstom Grivița Alstom recrutează activ pentru noul centru de mentenanță, fiind așteptați să se alăture acestui proiect peste 50 de noi angajați care vor urma un program specializat de instruire. ”Acest nou depou reprezintă încă un reper în activitatea companiei și ilustrează angajamentul de lungă durată al Alstom, în anul în care compania marchează cea de-a treizecea aniversare în România. Noul depou va permite, alături de operațiuni de mentenanță, și operațiuni de testare și reglaje de finețe, pentru a ne asigura că materialul rulant atinge performanțele cerute”, a declarat Gabriel Stanciu, director general pentru România, Bulgaria și Moldova. „Acesta este primul depou modern construit în România în ultimii 30 de ani. Noua unitate de mentenanță va fi echipată cu tehnologie de ultimă generație, egalând sau chiar depășind cele mai avansate depouri din lume, inclusiv cu un centru de control digital pentru gestionarea flotei”, spune Roberto Saccione, managing director Alstom pentru servicii de mentenanță pentru Romania, Bulgaria and Moldova.
Trenul „Giurgiu” ajunge miercuri în depoul Metrorex Trenul cu șase vagoane Coradia Stream pentru ARF continuă programul foarte complex de testare obligatorie în conformitate cu reglementările STI (Specificații tehnice de interoperabilitate) stabilite la nivel european și cu Regulile tehnice naționale notificate (NNTR), înainte de a putea circula cu pasageri. Toate funcționalitățile și performanțele noului tip de tren – de la sisteme electrice și electronice, la sisteme de frânare și propulsie, dinamica feroviară pentru stabilitatea trenului, aspectele legate de confortul pasagerilor și multe altele – sunt confirmate prin sute de teste de verificare, mai arată compania. În încheierea testelor de verificare, trebuie parcurse cu succes 60 de teste finale de certificare pentru a dovedi conformitatea trenului în vederea obținerii autorizației de circulație cu pasageri. Pentru a optimiza procesul, Alstom folosește trei trenuri similare în paralel, distribuind fazele principale ale procedurii de testare în intervalul de timp cuprins până la sfârșitul lunii iunie. Etapa finală înainte de operarea pasagerilor sunt testele de anduranță: 10.000 km pe linii comerciale, fără pasageri, în funcție de disponibilitatea liniilor.
Alstom activează în România de 30 de ani și este lider de piață în soluții de electrificare și semnalizare feroviară. Compania este responsabilă de implementarea soluțiilor de semnalizare sau electrificare pe ramura nordică a Coridorului feroviar Rin-Dunăre din România precum și pe două loturi ale liniei de cale ferată Cluj-Oradea. Compania face parte din consorțiul care construiește cel de-al doilea sistem de metrou din România, în orașul Cluj-Napoca, prima linie de metrou complet automatizată din țară. Prima soluție de semnalizare urbană CBTC din țară este în implementare de către Alstom pe Linia 5 de metrou din București. Compania este, de asemenea, furnizor de servicii de mentenanță pentru flota de metrou din București în ultimii 20 de ani și în prezent este în vigoare un nou contract pe termen lung, valabil până în 2036. Principalele funcționalități și performanțe care trebuie demonstrate în conformitate cu specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) aplicabile și cu normele tehnice naționale notificate (NNTR):     Sisteme electrice și electronice: această fază include testarea tuturor componentelor legate de funcționarea sistemelor electrice și electronice ale trenului, cum ar fi semnalizarea, comunicațiile, controlul trenului, detectarea incendiilor și ușile de acces pentru pasageri.     Sisteme de frânare: aceasta implică asigurarea faptului că sistemele de frânare ale trenului îndeplinesc standardele prescrise de siguranță, eficiență și performanță în diferite condiții și pe toată durata de viață a trenului.     Dinamica căilor ferate: aceasta implică asigurarea faptului că trenul este capabil să mențină stabilitatea împotriva riscului de deraiere în diferite tipuri de geometrie și calitate a căii și sub diferite sarcini.     Sisteme de propulsie: această testare determină capacitatea trenului de a accelera, decelera și menține viteza în diferite condiții.     Confortul pasagerilor: aceasta implică evaluarea experienței pasagerilor, cum ar fi nivelul de zgomot din interior, confortul călătoriei, controlul temperaturii și alte caracteristici care pot afecta confortul pasagerului.     Rezistența la impact și robustețea structurală: testele specifice evaluează capacitatea trenului de a suporta sarcini structurale și capacitatea de a rezista la impacturi în cazul unei coliziuni și de a proteja pasagerii din vagoane.     Performanța de mediu: această testare este efectuată pentru a se asigura că trenul respectă reglementările de mediu și include o gamă largă de factori precum poluarea fonică, eficiența energetică, compatibilitatea electromagnetică, designul ecologic.     Condiția de conducere a trenului: aceste teste confirmă siguranța cabinei mecanicului și a interfețelor om-mașină și faptul că sunt eficiente și confortabile pentru a asigura o conducere adecvată a trenului.
”În total, 10.000 km de testare dinamică finală fără pasageri, pe o linie comercială, este considerată o distanță adecvată pentru a se asigura că trenul îndeplinește cerințele de reglementare și pentru a se asigura că este sigur, durabil și fiabil pentru utilizarea cu pasageri. Această fază finală este concepută pentru a se asigura că trenul a fost supus unei validări adecvate pentru a îndeplini standardele necesare pentru serviciul de pasageri. Testarea unui tren pentru o distanță atât de mare în diferite condiții și la viteze mari ajută la identificarea eventualelor defecte care s-ar putea dezvolta pe întreaga durată de viață a trenului. În plus, ajută la asigurarea faptului că orice componente care se pot uza în timp, cum ar fi roțile, frânele sau suspensiile, au fost supuse unui proces de testare amănunțit și sunt stabilite planuri de înlocuire adecvate”, menționează compania. Alstom este prezentă în 63 de țări și are peste 80.000 de angajați din 175 de țări. Listată în Franța, compania a înregistrat venituri de 16,5 miliarde de euro pentru anul fiscal care s-a încheiat la 31 martie 2023.

Noul tren Alstom Coradia Stream va fi prezentat la Gara de Nord
https://www.economica.net/alstom-coradia ... 034.html

https://facebook.com/share/p/XVnvq6K2qavyREFb/

🚉📉 Transportul feroviar de călători este în declin constant, aria de acoperire a rețelei naționale de căi ferate diminuandu-se sistematic în ultimele 3 decenii. Mai mult de 2300 km de CF s-au închis circulației din 1990 încoace,  dintre care 1000 doar în ultimii 15 ani. Spre referință, întreaga cale ferată din Republica Moldova însumează puțin peste 1200 km.

🚂🏎 Imaginați-vă o lume în care nu se mai reasfalteaza sau construiește nici o șosea timp de peste 30 de ani, iar dacă carosabilul devine prea degradat se pun limitări de 50/30 km/h sau se închide circulația cu totul. Cam acolo suntem, dar cu calea ferată. Ultimele 3 decenii au adus peste 1000 km de autostradă nouă și nici 10km de cale ferată nouă.

🚞‼️ Știrea fierbinte a ultimelor zile a fost închiderea liniei 409 Salva - Viseu - Sighet, anunțată pentru 15 XII, decizie asupra căreia s-a revenit după numai 2 zile, (și) în urma unei petiții care a strâns aproape 2000 de semnături în nici 48 de ore:
https://campaniamea.declic.ro/petitions/ ... matiei-1

🗺⌛️ Păstrând actualul volum de investiții în calea ferată, în următorii 10 ani ne uitam, cel mai probabil, la peste 1000km de cale ferată închisă circulației, mai ales pe secții secundare unde infrastructura tot mai degradată de la un an la altul face vitezele tot mai mici, timpii tot mai mari și operarea de trenuri tot mai dificilă.

imagine.jpg (635.23 KB; downloaded 2762 times)

Autorul analizei omite un aspect esential al problemei: in multe zone cererea de transport este din ce in ce mai scazuta, ca urmare a declinului demografic si a migratiei spre mediul urban. Mediul socio-economic dicteaza foarte mult cum arata sistemul de transport dintr-un areal, ori daca o fabrica sau un combinat dintr-un oras s-a inchis, acel oras si-a pierdut principalul generator/pol de trafic, fie el de calatori sau de marfa. Cel mai bun exemplu de pe acea harta este Otelu Rosu. Cata vreme a existat combinatul cu activitate sustinuta, s-a inregistrat cerere de transport, in special de marfa. Cum s-a inchis combinatul, locuitorii au fugit care incotro a nimerit...

https://clubferoviar.ro/74-de-sectii-cfr ... hiriere/

74 de secții CFR neinteroperabile, scoase la licitație la Bursa Română de Mărfuri pentru închiriere
Adrian Bărbulescu, 30 octombrie 2024

Nu mai puțin de 74 de secții CFR neinteroperabile au fost scoase la licitație la Bursa Română de Mărfuri, în vederea închirierii lor pentru o perioadă de patru ani.

BRM organizează procedura de licitaţie deschisă cu calificare urmată de runda finală de licitaţie electronică prin intermediul platformei www.brm.ro, prin care Compania Naţională de Căi Ferate CFR S.A. oferă preluarea prin închiriere a secţiilor de circulaţie neinteroperabile, individual sau grupate, în scopul realizării activităţilor de gestionare a infrastructurii feroviare neinteroperabile şi asigurării serviciilor de transport feroviar public de călători şi/sau de marfă.

Pe listă se afișează atât secții CFR neinteroperabile care deja au chiriaș, cum ar fi Buda-Slănic (Transferoviar Infrastructură Neinteroperabilă) sau Hărman-Întorsura Buzăului (RC-CF Trans), cât și secții închise circulației de ani buni, cum ar fi Ilva Mică-Rodna Veche. Lista poate fi consultată în următorul fișier: https://clubferoviar.ro/wp-content/uploa ... iere.xls

Cursa inaugurală București – Brașov a trenului Alstom este programată miercuri, la 09:30

Călătoria ,,inaugurală” București-Brașov a trenului electric nou pe care Ministerul Transporturilor l-a cumpărat de la Alstom (Franța) este programată miercuri, 20 noiembrie, de la 09:30, iar prețul unui bilet București-Brașov va fi de 91 de lei pentru Clasa I-a, respectiv 63 lei la Clasa II-a, a anunțat președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Ștefan Roșeanu.

CFR Călători renunță la biletele integrate cu STB și Metrorex
La nici trei ani după ce a fost introdus biletul unic în București-Ilfov, directorul CFR Călători denunță unilateral Ordinul ministrului Transporturilor în acest sens. Este doua lovitură pe care o societate din subordinea MTI o aplică mobilității din regiunea Capitalei, după scumpirea unilaterală aplicată de Metrorex. De data asta, Traian Preoteasa îi sfidează atât pe bucureșteni și pe ilfoveni, cât și pe ministrul Sorin Grindeanu.

Club Feroviar vă prezintă în exclusivitate o adresă trimisă de șeful operatorului feroviar de stat, Traian Preoteasa, către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public (TPBI). Misiva a fost trimisă și în atenția Direcției de Transport Feroviar din Ministerul Transporturilor, Autorității pentru Reformă Feroviară, Metrorex, Societății de Transport București STB SA, și Transferoviar Călători. Nu și către Serviciul de Transport Voluntari, Ecotrans STCM și Regio Serv Transport Buftea, ceilalți operatori care sunt parte a convenției stabilite prin Ordinul ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 66 din 15 februarie 2022 privind aprobarea titlurilor de călătorie metropolitane integrate pentru transportul de suprafață, cu metroul și cu transportul pe calea ferată pe ruta Gara de Nord-Aeroportul Henri Coandă, în regiunea București-Ilfov. Ordin emis de Sorin Grindeanu, căci tot el era ministru la vremea respectivă.

”În conformitate cu prevederile art. 3, pct. 3.2, coroborate cu art. 7, pct. 7.3 din Convenția privind emiterea, comercializarea și decontarea titlurilor de călătorie metropolitane integrate, vă aducem la cunoștință că SNTFC CFR Călători denunță unilaterial această convenție începând cu data de 17 februarie 2025”, se arată în document, pe care-l puteți consulta și în facsimilul alăturat. În acesta nu sunt precizate motivele, ci doar se face referire la o adresă trimisă către TPBI la data de 17 decembrie 2024.

CITEȘTE și Bucureștiul a devenit oficial prima capitală în care biletul unic are cel puțin patru tarife

Biletul unic în București-Ilfov va fi valabil doar la trenurile TFC
În consecință, după data de 17 februarie nu se vor mai putea cumpăra abonamente integrate STB+tren de Aeroport Henri Coandă, sau Metrorex+tren de Aeroport sau STB+Metrorex+tren de Aeroport.

Sau dacă se vor putea cumpăra în continuare, ele vor fi valabile doar la trenurile operate de Transferoviar Călători pe ruta Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă, nu și la cele ale operatorului feroviar de stat. Dacă lucrezi la aeroport sau locuiești în Mogoșoaia și faci naveta pentru a te duce la muncă și înapoi trebuie să-ți convingi angajatorul să-ți adapteze programul astfel încât să vii și să pleci cu un tren al operatorului privat. Evident, niciun angajator nu va da curs cererii tale.

Din 15 decembrie, ești suprataxat dacă plătești cu cardul în tren
Primele semne de nemulțumire ale lui Traian Preoteasa legate de biletul unic în București-Ilfov s-au manifestat începând cu data de 15 decembrie 2024. De la intrarea în vigoare a Mersului Trenurilor 2024-2025, cei care plătesc călătoria spre și dinspre Aeroport cu cardul la validatoarele instalate în trenuri sunt taxați suplimentar cu 32 de bani (6,32 lei în loc de 6 lei), așa cum a dezvăluit Club Feroviar.

Apoi, Traian Preoteasa a încercat să explice suprataxarea: ”Dispozitivele din automotoarele care circulă spre și de la Aeroport au fost montate în trenuri ca urmare a unui contract de comisionar, respectiv de vânzare pentru și în numele CFR Călători prin aplicațiile și dispozitivele aparținând unei terțe părți”.

Această ”terță parte” este Societatea de Transport București STB SA, care a furnizat validatoarele acum trei ani, atunci când s-a făcut integrarea tarifară în regiunea București-Ilfov.

Validatoare identice, tot de la STB, sunt instalate și în trenurile operate pe ruta de Aeroport Henri Coandă de Transferoviar Călători, companie deținută de omul de afaceri Călin Mitică. Or, la TFC plata cu cardul în tren a titlului de călătorie pe relația Gara de Nord-Aeroport Henri Coandă nu este comisionată. De pe card ți se rețin fix 6 lei, cât costă biletul, nu 6,32 lei, ca la CFR Călători.

Aceleași validatoare ale STB sunt instalate și la bordul autobuzelor Serviciului de Transport Voluntari, Ecotrans STCM SRL și Regio Serv Transport SRL. Și în acest cazuri, atunci când plătești călătoria de pe card ți se rețin 3 lei, cât este biletul unic în regiunea București-Ilfov (nu chiar unic, căci, așa cum am văzut, la trenul de Otopeni el costă dublu). Comisionul la care face referire Traian Preoteasa este suportat de operatorii respectivi

Sursa: Club Feroviar

‼️ L.E. - S-a ajuns la 223 de trenuri anulate sau propuse spre anulare din 20.01, cumulând datele de la 7 din 8 regionale.

❌🚊 Noul an începe cu un plan fără precedent de anulări de trenuri de la CFR Călători, afectând majoritatea secțiilor de circulație. Unele anulări au intrat deja în vigoare, altele urmează după 20.01, unele se referă doar la vacanțe/sărbători/weekenduri, însă majoritatea anulărilor vizează toate zilele săptămânii.

🛑🚉 Se anulează de la IR între București și Brașov/Constanța la trenuri regio cruciale navetismului în jurul marilor orașe. Se anulează trenuri diesel și electrice, inclusiv una dintre cele 2 perechi operate cu noul tren Alstom Coradia, iar circulația trenului cu caracter turistic Oravița-Anina s-a limitat deja la vineri-duminică.

🗺📉 Din informațiile disponibile de la 4 din 8 regionale, se totalizează 131 de trenuri anulate, adică circa 10% dintre trenurile de călători ale țării. Un număr similar de anulări se preconizează de la celelalte regionale, asteptandu-ne la o diminuare cu circa 20% a numărului total de trenuri de călători din România. Cu alte cuvinte, la nivel național, 1 tren din 5 va fi anulat în ianuarie 2025 .

🚅⏱ Cale ferată de mare viteză, infrastructură nouă sau trenuri frecvente pe rute solicitate rămân utopii fatasmagorice într-o țară fără viziune și aplecare spre sustenabilitate, cu un operator feroviar de stat ale cărui măsuri de optimizare implică anularea unei cincimi dintre trenuri și alungarea navetiștilor/călătorilor spre mijloace de transport rutiere.

Sursa: https://facebook.com/share/p/17x6t9nE3N/