Singura urmă a faptului că în urma cu un deceniu funcționa aici fabricantul de tramvaie Protram a rămas o inscripție pe una din uși în clădirea principală a atelierelor centrale.

Tramvaiul Max Berg folosit pe linia turistică între centrul orașului și depoul Popowice. Tramvaiul este emblematic pentru prima jumătate a secolului XX, când a suferit numeroase transformări de-a lungul decadelor, așa cum prezintă panoul din curtea depoului. În imaginea din colțul stânga sus al panoului, este prezentat un vagon convertit după Al Doilea Război Mondial pentru transportul copiilor la creșă. Era dotat cu pătuțuri și băncuțe speciale pentru copii.

Plug rotativ ZT-K 126
A fost realizat pe baza unui vagon de tipul 4N din 1961 prin convertirea acestuia în tramvai de dezăpezire. La partea frontală a fost atașată un plug rotativ cu alimentare proprie.
În poze apare președintele asociației de pasionați KSTM prezentând vizitatorilor modul de funcționare al plugului.

Tramvai bidirecțional 4N1 cu numărul de parc 1444, construit în 1960 de Konstal Chorzów. Din 2012 aparține asociației KTSM și a fost restaurat.

Lungime: 10,4 m
Lățime: 2,16 m
Înălțime: 3,3m
Nr. de locuri: 16 pe scaun și 67 în picioare
Greutate: 13,5 tone
Motor: 2 x 60 kW
Viteză maximă: 55 km/h

Vagon Konstal N 1332 produs în 1993 și restaurat de KTSM în 1993.

Lungime: 10,4 m
Lățime: 2,16 m
Înălțime: 3,3m
Nr. de locuri: 12 pe scaun și 75 în picioare
Greutate: 13,5 tone
Motor: 2 x 60 kW

Vagon Konstal 4N1 cu numărul de parc G-048, fabricat în 1960. Acesta îndeplinește rolul de vagon de serviciu al MPK Wrocław și nu a intrat încă în patrimoniul muzeului Popowice, fiind ținut în depoul MPK Borek.

Vagoane Schörling SSB, varianta alterată a tipului de vagon de pasageri LH Standard.
Numere de parc: G-061, G-063, G-064. Vagoanele G-061 și G-063 au fost folosite până în 2012 pentru stropirea șinelor. Vagonul G-064 (cunoscut sub numele de Bremen) a avut în schimb rolul utilitar de polizare a șinelor.
G-061 a trecut recent printr-un proces de renovare și a fost vopsit în culoarea verde.

Producător: Linke Hoffmann Werke, întreprindere locală din Breslau (Wrocław)
Perioada de producție: 1925-1928
Lungime vehicul: 9,6 m
Lățime vehicul: 2,1 m
Înălțime vehicul: 3,25 m
Greutate: 11900 kg
Tip: bidirecțional
Număr de uși: 4, câte 2 pe fiecare parte
Tip de control: manivelă (manual)
Proprietar: orașul Wrocław.

Tramvai Konstal 102Na 2069, aparținând asociației KSTM

An producție: 1972
Număr total de locuri: 186
Număr de locuri pe scaun: 32
Lungime: 19,3 m
Lățime: 2,4 m
Înălțime: 3,076 m
Greutate: 25,9 tone
Motoare: 4x41,5 kW

Prima poză din prezentare nu îmi aparține, fiind preluată de pe site-ul https://kstm.pl/.

Tramvai Tatra T3SUCS cu numărul de parc 999 ex DPO Ostrava din Cehia. Proprietarii vehiculului sunt persoane private.

Vagon Konstal 105Na 2568 (ex 685 din Częstochowa) care aparține asociației KSTM. În mod normal circulă la diverse evenimente cuplat într-un tren de 3 vagoane alături de 2566 și 2567.

An producție: 1985
Număr de locuri în total: 125
Număr de locuri pe scaun: 20
Lungime: 13,5 m
Lățime: 2,4 m
Înălțime: 3,06 m
Greutate: 17 tone
Motoare: 4x41,5 kW

Bonus - tramvaiul Pesa Twist 146N, prezentat în zilele festive din anul 2024 când depoul Popowice a fost deschis publicului larg. 40 de astfel de tramvaie sunt în curs de livrare în Wrocław. Vehicule similare circulă de asemenea în Talinn, capitala Estoniei, pe linia extinsă recent către portul orașului.

Autobuze Jelcz 043 pe șasiu Skoda 706. Ambele aparțin de muzeul Centrum Historii Zajezdnia (Centrul de Istorie Muzeu), însă în mod frecvent sunt întrebuințate de asociația KSTM pentru organizarea de evenimente. În poze cele două vehicule circulă pe linia turistică care leagă depoul Popowice de Centrum.

Autobuze Autosan H9 fabricate în anii 90 pentru a deservii liniile județene în Polonia, denumite popular PKS după numele firmelor care operau aceste linii. De remarcat designul extrem de demodat pentru data fabricației. Nu este o surpriză că respectivele linii PKS au falimentat rând pe rând după căderea comunismului în Polonia, mai ales că nici nu au primit suport financiar la nivel guvernamental sau local. Cele două vehicule au fost doar închiriate pentru zilele deschise ale depoului Popowice, având un proprietar privat.

Ikarus 260 3932 aparține asociației KSTM și este găzduit permanent de depoul Popowice.
Fabricat în 1986, acest autobuz a fost destinat pieței maghiare și a aparținut de Kisalföld Volán circulând pe liniile regionale din zona orașului Gyor, iar apoi de firma Kekes Bus fiind folosit în orășelul Püspökladány în apropiere de Debrecen. În 2014 s-a încheiat exploatarea sa și a fost cumpărat pentru a servi ca exponat de muzeu în Polonia.