Discutia nu trebuie sa fie despre pret. E normal ca distantele lungi sa fie taxate cu preturi mai mari. De aceea in majoritatea zonelor metropolitane exista taxare pe zone.

Discutia trebuie sa fie despre integrare tarifara (stai mai departe, platesti o calatorie mai scumpa, e normal, dar calatoria aia dureaza mai mult decat una simpla urbana si include schimburi nelimitate in oras), despre integrarea informarii calatorilor (in statii, mijloace electronice unitare cu restul B-IF), despre vehicule la aceleasi standarde cu restul B-IF.

Limitele judetene si birocratia construita in jurul lor sunt niste bariere artificiale si arbitrare, care asa cum au fost create, de catre birocrati, tot asa pot fi modificate.

Discutia, la urma urmei, trebuie sa fie despre schimbarea legislatiei astfel incat integrarea cu TPBI sa fie posibila. Asta trebuie sa cereri la primaria si judetul vostru, in numar cat mai mare.

Nu cereți "ca vreti STB",  "ca vreti mai ieftin", "ca vreti mai des", astea sunt abordari fundamental gresite care nu rezolva nici o problema.

De limite arbitrare nu se va scăpa niciodată, mereu va trebui să tragi linia undeva și la 500m dincolo de linie va exista cineva nemulțumit.

alchimistul wrote here:
Legea trebuie sa serveasca interesele tuturor cetatenilor, indiferent ce granite sunt trasate pe hartie, unele fiind oricum anacronice. E absurd sa ai localitati din judetele Giurgiu sau Calarasi sau Ialomita "la doi pasi" de granita unde sa fie cerere de transport, dar autobuzul nu are voie LEGAL sa ajunga dupa ce a mers deja 20 de kilometri si ar mai merge inca 3-4 kilometri pana in urmatoarea localitate. Amintiti-va de anii '90 cand aveam linii precum 407 (Mihailesti), 472 (Adunatii Copaceni), o linie la Belciugatele (parca 429), alta la Fierbinti - de ce atunci se putea?

Exact, după asta m-am luat și eu. In anii '90, de ce se putea și acum nu se poate, eu după asta m-am luat inițial!

shoppy wrote here:
De limite arbitrare nu se va scăpa niciodată, mereu va trebui să tragi linia undeva și la 500m dincolo de linie va exista cineva nemulțumit.

Nu trebuie scapat de ele, ci trebuie legiferate modalitati de cooperare intre cele doua entitati.

De exemplu, in Oslo intra doua linii de autobuz care apartin de autoritatea vecina (Brakar din regiunea Buskerud), si nu de autoritatea locala (Ruter). Dar Ruter vinde bilete pentru acele zone din Oslo in care aceste linii intra, iar Brakar vinde bilete pentru toate zonele lor PLUS zonele din Oslo, deci cu un singur bilet luat de la Brakar poti merge cat vrei si in Oslo, si in Buskerud, pana expira. Desigur, zonele sa fie alese corect, ceea ce se reflecta in pret.

Regiunile sunt diferite, granita, si ea la fel de arbitrara, e acolo. Dar se poate coopera astfel incat calatorilor sa nu le pese de autoritati de transport sau, mai rau, de operatori.

Păi da, dar autoritățile norvegiene nu concep ideea de corupție. Fii sigur că cei de la consiliul județean Giurgiu care autorizează trasee dinspre Bâcu spre București au ceva interese de la patronii firmelor de dube.
Sunt nenumărate reportaje și anchete jurnalistice cu implicarea politicului (în special din județele din sud, Giurgiu, Călărași, Teleorman) în companiile de maxi-taxi și sabotarea voită a alternativelor (trenul, firme cu autocare), deci cooperarea cu Bucureștiul ar fi ceva SF, păi lor ce le iese?

shoppy wrote here:
De limite arbitrare nu se va scăpa niciodată, mereu va trebui să tragi linia undeva și la 500m dincolo de linie va exista cineva nemulțumit.

Ai dreptate cumva, dar acest impediment afectează grav cetățenii în momentul actual. Și este un bun argument pentru reorganizarea teritorială, să scăpăm de județe și să mergem pe regiuni. Și-așa se laudă guvernul că vrea să eficientizeze statul. Uite oportunitatea, desființezi 41 de județe cu toate aparatele lor administrative anacronice și supraîncărcate, și înființezi 8-9 regiuni. Desenezi granițele mai logic în zone izolate de demarație și nu creezi situații ca drumul Dragomirești - Bâcu, unde autobuzele nu pot trece dincolo de parcă e linie de front în război.

Limita administrativă a județului Ilfov este și prost dispusă, pentru că avantajează foarte mult nordul (întinzându-se spre Snagov, Periș), în schimb la Bâcu, care e mult mai aproape de București, suntem complet ilogic în jud. Giurgiu. Deci Ilfovul nu este uniform distribuit în jurul Bucureștiului, concentric, este asimetric (mai mult spre nord-est, mai puțin în rest) și creează astfel de probleme.

Chiar, ca o curiozitate, nu cumva 406 circulă prin jud. Călărași să ajungă în Cernica?

cosminduru wrote here:
Fii sigur că cei de la consiliul județean Giurgiu care autorizează trasee dinspre Bâcu spre București au ceva interese de la patronii firmelor de dube.

Traseele de genul Bâcu - București sunt licențiate de Ministerul Transporturilor prin ARR, fiind transport INTERjudețean (între județe diferite). Consiliul Județean Giurgiu nu are nicio treabă cu ele. Nu neg existența corupției, dar firul ei este altul, nu trece pe la CJ, în cazul de față.

În haosul din anii '90 când nu exista legislație care să reglementeze nimic se puteau face multe lucruri. Acum există o legislație în domeniul transporturilor, bună, proastă, așa cum este, reglementează organizarea serviciilor de transport, altfel, oricine și-ar cumpăra o dubă ar fi liber să facă transport de călători cum și pe unde ar vrea, fără vreo licență sau autorizație.

cosminduru wrote:
nu cumva 406 circulă prin jud. Călărași să ajungă în Cernica?

Cât timp nu are stații pe teritoriul CL, nu este nicio problemă.

Și 540-ul nostru din Brașov tranzitează județul Covasna ca să ajungă la Vama Buzăului.

Conform Google Maps, stația „Teren Fotbal” a lui 406 e pe teritoriul județului Călărași:

Teoretic si capatul lui 443B este in Dambovita.

Stefan_79 wrote here:
Conform Google Maps, stația „Teren Fotbal” a lui 406 e pe teritoriul județului Călărași:

Dacă e sa o luam după același principiu și 472 și 407 au stații în județul Călărași, respectiv stațiile "CFR Bălăceanca " și "Complex Comercial Fashion House Pallady".

Da, dar bazându-ne pe această gândire, „până la urmă și alte linii au stații ce nu sunt în București și Ilfov”, ar trebui ca, în cazul satului în care am locuit, să se introducă 433 dacă tot e un fleac. Să fim serioși, cum a mai spus cineva legat de acest subiect, există linii STB sau STV în Ilfov care merg „până la Ploiești” și nu se introduce STB în Bâcu, care e la 10-11 km de București… după părerea mea, ca să existe măcar o corectitudine legată de acest principiu, autobuzele să nu aibă stații în alte județe în afară de Ilfov și București, chiar dacă, într-adevăr, tranzitează prin acestea (ex. Călărași, Dâmbovița).

Repet, singurul pas UTIL in discutia asta e sa incepeti sa scrieti petitii in care sa solicitati schimbarea legislatiei. Scrieti la consiliul judetean, scrieti parlamentarilor care va reprezinta.

Asta ca "daca acolo se poate, atunci sigur se poate si aici" e doar gimnastica mentala si nu are nici o relevanta din punct de vedere legal.

Ptr satul Bâcu o soluție cât de cât ok ar fi că primaria comunei de care aparține să introducă un microbuz sau autobuz din centrul satului pana la capătul lui 433.

M-am gindit si eu la varianta asta, insa statia terminus pentru 433 este la 900 m departare de limita de judet/comuna.

Alternativa ar fi prelungirea lui 433 pina la limita comunei Dragomiresti-Deal (intersectia DJ601A - Str. Avicolei), iar primaria Joita sa achizitioneze un midibus cu care sa infiinteze o linie locala care sa traverseze intreaga comuna - aprox. 8.5 km. Pentru asta nu cred ca e nevoie de o alta aprobare decit cea din consiliul local, de vreme ce traseul nu ar depasi limitele comunei.

Ar fi nevoie de 13 curse zilnice pentru a se sincroniza cu programul actual al lui 433, ceea ce inseamna aproximativ 210 km/zi rulati.

Pentru asta s-ar preta perfect un electro midibus cu 30-35 de locuri, primaria ar putea fi dotata cu panouri fotovoltaice si costurile de exploatare ar fi reduse drastic.

Solutii exista.