Modificarea traselui linei 434 a fost solicitată de către Primăria Comunei Chiajna.
Trama stradală de la intersecția Ilie Petre x Apeductului, este unul dintre impedimente.

sorin.niculescu_ wrote here:
Odată cu noua modificare adusă traseului liniei 434, stația „Chiajna” se va desființa, lăsând acel capăt de linie pustiu. Păcat de el, că era frumos amenajat, dar evident că e mai bine că există această schimbare. Totuși, nu înțeleg de ce TPBI nu introduce deloc transport în comun pe Str. Sergent Ilie Petre din Militari Residence.

Salut, eu locuiesc în Chiajna, și din experiența mea, capătul acela era gol. Niciun călător nu se urca la aceea stație, iar acolo stația avea rolul mai mult de a parca autobuzele la capăt de traseu. Chiajna-Stelelor în schimb, și în general Residence-ul, au nevoie de un al doilea autobuz care să suplimenteze cartierul, și totodată cu schimbarea de traseu, o zona mai estică a Residence-ului a primit un traseu suplimentar (483 o ia pe Apeductului).
Nu prea cred cã se vor băga autobuze pe Ilie Petre, deoarece strada oricum e aglomerată, iar de autobuze nu prea putem spune că ar fi o soluție eficentă, majoritatea mulțumindu-se să ia mașina proprie.

A explicat colegul @Gabi23 de ce nu s-au putut introduce autobuzele pe Ilie Petre. Motivul nu e pentru că „oricum e aglomerată” iar autobuzele n-ar fi o soluție eficientă. După această logică n-ar mai exista autobuze în București. Dimpotrivă, transportul public trebuie introdus și prioritizat acolo unde există cerere, astfel încât lumea să renunțe la mașini și să se reducă din trafic. Fără alternative viabile, evident că lumea va folosi mașina proprie.

Oare va fi posibil, in viitorul apropiat ca STB să introducă sau sa prelungească actualele linii Metropolitane până în județele apropiate Ilfovului? De exemplu o linie de autobuz către Fundulea sau Gostilele/Măriuța, o linie spre Adunații Copaceni (din Giurgiu), o prelungire a liniei 477 către Fierbinți?

Daca nu exista limitari geografice pentru potentialii membri ADITPBI, atunci acele localitati pot adera la ADITPBI, daca doresc, si atunci orice operator afiliat le va putea opera, integrat tarifar cu restul B-IF, STB sau altul.

Dupa cum vezi, sunt cam multe "daca"-uri aici, deci "in viitorul apropiat" nu pare a fi fezabil.

TPBI (și nu STB care este doar un operator care prestează serviciul de transport) nu poate conform legislației să organizeze transportul public interjudețean. Deci exclus să vedem linii din regiunea B-IF care să facă legătura cu județele Ialomița, Giurgiu, Călărași, Prahova etc.
UAT-urile din județele respective nu pot „adera” la TPBI.

Pai înseamnă că pe cei de la ADTPBI, nu îi duce capul! Nu se gândesc că mai sunt oameni din județele apropiate ilfovului care au treabă în oraș. sa nu plateasca 34 de lei la maxi taxi (in cazul curselor către Măriuța (Călărași), că sunt vremuri grele. Ce e așa de greu sa bagi niste linii către alte sate? Desigur, costurile sunt mari dar ar trebui sa aibă de unde odată ce le intra pe luna zeci de mii de lei, din abonamente, bilete etc. de făcut, nu e greu dar voința nu e de ajuns! Fără supărare :))

Asociațiile de dezvoltare ptr transport public nu se pot constitui decât la nivel metropolitan sau județean.
Legislația actuală nu permite TPBI sa depășească granițele administrative ale județului Ilfov.
Localitățile din județele limitrofe își pot constitui propriile asociații de transport, iar transportul interjudețean întra în atribuțiile consiliilor județene(s-ar putea sa greșesc nu sunt sigur) sau în atribuțiile Ministerului Transporturilor.

Daca doresti integrare tarifara cu TPBI (dar nu la pretul curent al unei calatorii metropolitane, caci pretul e calculat per kilometru totusi), atunci esti liber sa faci petitii la comuna si consiliul judetean de care apartii sa solicite modificarea legislatiei astfel incat sa devina integrati tarifar cu TPBI si cu o calatorie pe un singur card sa ajungi din comuna pana in centrul Bucurestiului cu oricate schimburi. Asta e masura de bun simt care se poate cere. Nu preturi mici ca asa vrei tu.

Legea spune clar. De transportul de persoane in interiorul unui judet se ocupa ADI-urile si de tranporturile interjudete si internatioanale se ocupa ARR.  Legea este cat se poate de clara. Nu iti convine - du-te la deputatul/senatorul tau si spune-i sa propuna schimbarea legii in parlament. Nu trebuie sa te apuci sa imparti jigniri catre cei din ADITPBI  care respecta legea.

Cred că următoarele explicații sunt mai adecvate într-o discuție generală despre legislație și organizarea serviciilor de transport public, dar cred că sunt binevenite și aici în context. Legislația relevantă definește mai multe moduri de organizare a transportului de călători, astfel:

Transport LOCAL sau METROPOLITAN: Se desfășoară în limitele administrative ale unei localități (municipiu, oraș, comună) sau unei asociații de dezvoltare intercomunitară (ADI). Acest tip de transport are ca rol deservirea teritorială a zonei în care se desfășoară.

Transport INTRAJUDEȚEAN (care se execută în limitele unui județ):  Este organizat de Consiliile Județene care organizează licitații de atribuire competitivă a liniilor. În mod normal el se execută între localitățile din județ și are ca scop asigurarea legăturii între localitățile din județ (deci cu 1-2 stații în localitate, nu cu stații din 400 în 400 de metri cum se întâmplă în multe locuri din țară). Tot în mod normal CJ-ul, ca autoritate contractantă stabilește programul de transport (linii, stații, orare), dar ținând cont că majoritatea consiliilor județene nu au competența necesară de a monitoriza serviciile, iar acestea nu oferă compensație operatorilor ca în cazul transportului local sau metropolitan, operatorii de cele mai multe ori modifică unilateral orarele, după propriile dorințe / resurse.

Transport INTERJUDEȚEAN (între localități din județe diferite): Este organizat de Ministerul Transporturilor prin Autoritatea Rutieră Română (ARR) care atribuie licențe de traseu operatorilor. În mod normal acest transport este văzut ca un transport comercial, operatorii putând renunța ușor la licențe sau să solicite modificări ale acestora, inclusiv ale programului de transport.

Legat de extinderea acoperirii TPBI în afara județului Ilfov, așa cum au spus și colegii, legislația nu permite acest lucru, transportul între județe diferite fiind sub incidența ARR. Iar veniturile alea de zeci de mii de lei din bilete și abonamente acoperă cu indulgență 25% din cheltuieli, restul fiind acoperite din compensație (sau subvenție cum îi spun majoritatea) plătită de PMB (90% din sumă) și de primăriile din Ilfov (restul de 10%).

Ultima propoziție este și o problemă fundamentală a transportului regional din Buc-IF, adică 90% București / 10% Ilfov... Reminder pentru toți că transportul public nu se face pe ochi frumoși, ci pe bani...

Legea trebuie sa serveasca interesele tuturor cetatenilor, indiferent ce granite sunt trasate pe hartie, unele fiind oricum anacronice. E absurd sa ai localitati din judetele Giurgiu sau Calarasi sau Ialomita "la doi pasi" de granita unde sa fie cerere de transport, dar autobuzul nu are voie LEGAL sa ajunga dupa ce a mers deja 20 de kilometri si ar mai merge inca 3-4 kilometri pana in urmatoarea localitate. Amintiti-va de anii '90 cand aveam linii precum 407 (Mihailesti), 472 (Adunatii Copaceni), o linie la Belciugatele (parca 429), alta la Fierbinti - de ce atunci se putea?
Ganditi-va la cat de intins este judetul Ilfov catre nord, de ajungi sa ai capete de linie mai aproape de Ploiesti decat de Bucuresti (exagerez putin aici). Si liniile acestea exista datorita unei granite trasate pe o harta. Daca la un moment dat are loc o reorganizare teritoriala si o parte a judetului se duce la Prahova, scurtezi brusc linii si lasi cetatenii fara transport? Desigur ca nu, adaptezi legea la nevoile de mobilitate.
Sper sa ma insel, dar remarc in unele comentarii o focusare pronuntata strict pe nevoile Bucurestiului si o ignorare a nevoilor de mobilitate ale judetelor limitrofe. Unii dintre cetatenii acestora probabil lucreaza in Bucuresti joburi pe care altii n-ar dori sa le faca. Trenuri metropolitane nu prea avem, dubele supraaglomerate ale anilor 2000 nu-s o solutie, deci tot la autobuze ajungem. S-a progresat enorm fata de dubele anilor 2000 si inca este loc de imbunatatiri. Da, transportul public este "pe bani" - pai se mai poate umbla putin la tarife, ca nici acum nu-si scot banii liniile precum 403 sau 447 la 3 lei biletul.

Dacă aș fi putut, aș fi aplaudat pentru acest comentariu, @alchimistul . În localitatea în care am crescut, respectiv satul Bâcu din comuna Joița, județul Giurgiu, există o cerere foarte pronunțată pentru extinderea liniei 433, ce are capătul la doar 1,4 km de intrarea în sat. Literalmente, oamenii se roagă de primărie și de STB de ani de zile să prelungească linia măcar până la intrarea în sat, unde s-ar putea amenaja cu ușurință un capăt de autobuz decent. La un moment dat, undeva prin 2019-2020, când abia fusese înființată linia și purta indicativul „R433”, un șofer a crezut că (,) capătul este la intrarea în sat (exact așa cum își doresc locuitorii) și a parcurs acest aproape kilometru și jumătate, întorcând pe Drumul Crângului. Vă dați seama că la acel moment, operatorii de transport din zonă au început să se alarmeze și să facă scandal și vâlvă pe baza subiectului. Actualmente, satul Bâcu din județul Giurgiu este deservit de o rută nesatisfăcătoare de maxi-taxi, cu intervale ce nu reflectă realitatea cererii de transport, vehiculele fiind mai mereu pline în cursul săptămânii, câteodată „dând pe-afară” de călătorii ce se urcă din cele 3 sate, respectiv Cosoba, Joița și Bâcu, prețul unei călătorii Bâcu - București fiind de 7 RON (doar dus, care în 2022 costa 5 RON). Majoritatea călătorilor sunt oameni ce au locuri de muncă în București, elevi ce studiază la liceul din Dragomirești-Vale (care coboară din maxi-taxi în Dragomirești-Deal și schimbă cu 432-ul) sau în București și studenți ce, evident, studiază tot în București. În cursul săptămânii, maxi-taxi-ul vine o dată pe oră sau la două ore, iar în weekend o dată la două sau trei ore. Operatorul liniei este deseori schimbat, în 2023-2024 linia schimbând în jur de 3-4 operatori de transport. De asemenea, există și o linie „alternativă”, care circulă pe ruta București - Brezoaele, dar care are o capacitate și mai mică de transport călători, având literalmente microbuze în dotare care, la fel, nu reflectă realitatea cererii de transport persoane. Aceasta are un interval și mai prost, vehiculele circulând o dată la două ore în cursul săptămânii, respectiv o dată la trei-patru ore în weekend. Prețul unei călătorii Bâcu - București pe această rută este tot în jur de 7-8 RON (doar dus; odată cu majorarea prețului unei curse efectuate de operatorul anterior, și acest operator și-a schimbat tarifele recent).

P.S.: Evident că, dacă s-ar introduce 433 așa cum am menționat, ar fi inadmisibil să fie un singur tur. Ar trebui ca linia să înceapă să aibă un program asemănător, dacă nu chiar aproape fidel liniei 432, care chiar deservește foarte bine localitățile prin care circulă.