Cateva statii de autobuz





Chiar daca toata lumea vorbeste engleza si aproape nimeni nu prea mai vorbeste irlandeza, afisajele sunt bilingve.

Cateva cuvinte si din partea mea.

Sistemul de taxare este destul de complex. Daca la tramvai este impartit pe zone destul de clar, la autobuze pentru fiecare linie statiile au numar de stagiu si exista taxare diferita pentru parcurgerea a 1-3 stagii, 4-7, 8-13 si peste 13 stagii (intre 1.40 EUR pe LeapCard si 2.80 EUR cash la sofer), cat si un tarif special (doar 55-65 centi) pentru calatorii doar in zona centrala. In caz ca nu stii cat ai de platit intreb soferul (la el platesti). Unele linii mai au si un tarif minim pentru a descuraja calatoriile scurte si a scurta durata unei calatorii mai lungi - in acest caz exista linii paralele ca alternativa. Plus mai sunt tarife speciale pentru linii expres, de noapte, etc..

Pentru plata calatoriei sunt mai multe variante:
-cash la sofer (cel mai scump): ii spui unde vrei sa cobori, el iti spune cat costa. Daca ii dai mai mult iti da pe chitanta care tine loc de bilet un rest pe care il poti rascumpara de la centrul de abonamente de pe str. O'Connell
-cu LeapCard, un card NFC similar cu cardul Activ; la fel ii spui unde vrei sa cobori si iti ia din creditul de pe card, altfel iti ia tariful maxim de peste 13 stagii; dai cu pana la 15% mai putin decat daca platesti cash
-cartele magnetice - un sistem vechi si destul de prost (cartelele merg de putine ori in automate), pe care sunt incarcate diverse abonamente, bilete de 90 minute, etc.

La tramvai sunt automate de bilete in statii si platesti cate zone parcurgi. Daca folosesti LeapCardul validezi pe peron inainte sa urci - te taxeaza valoarea maxima, si validezi si cand cobori - iti returneaza credit daca ai facut o calatorie mai scurta decat cea de valoare maxima. Valabil si pe trenurile suburbane. Folosind LeapCardul economistesti pana la 17% fata de cumparat bilete de la automate.

O alta chestie interesanta legat de plata cu LeapCardul este Daily sau Weekly Cap (valabil doar pentru tramvai si trenuri suburbane, in viitor si pe autobuze). Adica indiferent cat calatoresti, nu o sa iti ia pe zi mai mult decat valoarea unui abonament pe o zi, sau mai mult de valoarea unui abonament pe o saptamana (pentru calatoriile efectuate intr-un interval luni-duminica); din pacate separat pentru fiecare mod de transport.

Autobuzele noi (banuiesc ca e vorba de cele 93 de Volvo seria GT) au si free WiFi - care functioneaza

Un alt lucru interesant: fiecare statie de autobuz are un identificator unic - in pozele de mai sus 748, 403 si 406. Astfel ca chiar daca statia nu are tabela real-time, introduci numarul statiei in aplicatia DublinBus de pe smartphoneul tau si afli cand trec urmatoarele autobuze   In punctele aglomerate din retea, liniile sunt impartite la mai multe peroane (exemplu dambovitean Piata Unirii 2-6 In Bucuresti). Asemenea statii mai au un identificator pentru orientare mai facila (NC la statia 403 de mai sus, si NE la statia 406 - ambele Nassau Street la cativa zeci de metri una de alta)


Tramvaiele...
Prima mea experienta cu Citadisurile - cum ma asteptam: curbele stranse sunt negociate in linii frante (la fel ca si trucul Bucur LF-ului autohton) la o viteza de 10 km/h. Iar la viteza maxima boghiurile x01-urilor au tendinta de serpuire in linie dreapta. Alt negativ, la macazuri tramvaiul opreste deasupra buclei de comanda si abia apoi negociaza macazul.
In rest, numai de bine: semafoare cu prioritizare, doar aprox 1 cm intre peron si podeaua tramvaiului, sectiunile exterioare ale rutelor sunt segregate: de exemplu pe linia verde intre Charlemont si Stillorgan tramvaiul circula pe aliniamentul unei foste linii de tren - foarte putine treceri la nivel - tramvaiul atinge viteza maxima constructiva de 70km/h (fara semnalizare automata) fara probleme - un metrou-usor   ; interior destul de OK: scaune pe trucuri/boghiuri, "sufragerie" in seciunile flotante (scaune rabatabile, "sprijinitoare" pentru fund pentru stat in picioare) mai putin scaunele 2+2 unde daca esti un pic mai lat nu prea incapi.

Si video cu tramvaiele:





Ca fapt divers, in centrul orasului au un monument care mi s-ar parea mult mai potrivit si reprezentativ in Bucuresti, in rondul de la Universitate de exemplu: o mare teapa ))



- copyright info http://en.wikipedia.org/wiki/File:E4324...Dublin.jpg

Da, tapusa mileniului, terminata in 2003, deci fie un pic cam tarziu fie foarte-foarte devreme, caracterizat de localnici ca cel mai scump stand de gugustiuci din lume(cu o capacitate totala de 1(unu) gugustiuci), alintata cu tot felul de descrieri ca The Spire in the Myre sau The Stiffyy by the Liffy.

Oricum, din muzeul Guinnes poze cu locomotivele cu abur si diesel care au circulat pe CFI din interiorul fabricii.

Prezentarea rețelelor de tramvaie (Luas) și trenuri metropolitane (DART), inclusiv a proiectelor de extindere a infrastructurii de transport: