Alte forme de transport in comun din Japonia
monorail, Osaka:

Si acum un film mai nou(nu din uriasul Tokyo, dintr-un alt oras japonez), sa ne mai distram cu ce au altii, ca nici ei nu sunt prea departe de ...restul lumii, si chiar daca sunt, doar nu ne invata ei pe noi(din pacate):

Prezentarea transportului feroviar din Osaka:

Clipul arată în detaliu cum ideologia lucrului intens a japonezilor și aplicarea consecințelor pentru o întârziere de doar 1 minut au dus la această tragedie, în care au murit 107 oameni și au fost răniți alți 562.

Evoluția metroului din Osaka:

25-28 mai 2024.


Castelul Osaka.

Comentariu personal: cu toate ca gradinile si castelul sunt esentiale de vizitat pentru oricine ajunge in Osaka, nu consider ca timpul investit in vizitarea interiorului acestuia merita. Interiorul a fost reconstruit, este modern, iar chiar daca sunt expuse cateva artefacte, propun vizitarea unui muzeu mai curand. Spun asta intrucat simt ca as fi putut utiliza mai intelept putinul timp avut la dispozitie.







Turnul Osaka si Cartierul Shinsekai (shin = nou / sekai = lume => lumea noua).







Privelistea din turn:

Cartierul Dotonbori este atat principala zona comerciala a orasului, cat si principalul punct pentru distractia de noapte. Pentru mine, este cu siguranta cel mai aglomerat loc din Japonia. Nici macar in Tokyo nu am simtit acest nivel de inghesuiala.








Schimbam cartierul si va prezint privelistea din zgarie-nori-ul Umeda Sky Tower (175m):







*nota: cu siguranta ati mai vazut soseaua care trece prin aceasta cladire. O surprinza interesanta, stiam ca este undeva in Japonia, dar nu ma asteptam s-o vad pe viu de aici.

Trecem la transport. Diverse cadre din metroul din Osaka:

...

Am calatorit cu aceasta bijuterie 💎 de tren pe Koya Line, operata de Nankai.

Conform Wikipedia JP rama 6001 - 6002 a fost introdusa in exploatare la 1 decembrie 1962. Intreaga serie este planificata pentru retragere definitiva in 2025.

Una dintre cele mai placute experiente a fost calatoria cu tramvaiul care conecteaza Osaka de orasul Sakai.

Osaka a avut o retea extinsa de tramvai, inchisa gradual pe masura ce s-a dezvoltat reteaua de cai ferate urbane. Doar doua linii de tramvai mai exista azi: Hankai Line (14.1 km) si Uemachi Line (4.4 km), operate de catre compania Hankai Tramway. Peste 50% din traseele celor doua linii se suprapun, reteaua este un Y. Ecartament standard (1435mm), 600V. Reteaua este intr-o lenta, dar foarte sigura micsorare, in ultimii ani inchizandu-se definitiv mai multe ramuri neprofitabile, iar statia de langa Osaka Tower a fost reconfigurata de la 3 la 1 singura linie. Tramvaiul circula atat pe carosabil, cat si in cale proprie. Garniturile de tramvai sunt de mai multe generatii, cele mai vechi fiind din anii '50.



Mai multe informatii detaliate despre partea tehnica, cronologie sau parc circulant pe Wikipedia JP.

Daca voi reveni, cu siguranta imi voi rezerva cel putin jumatate de zi pentru plimbari cu acest tramvai. Strazile linistite, aerisite, fara trafic, cu pietoni ce pot circula in siguranta fara trotuare, pe care din cand in cand mai trece cate un tramvai, confera un aer magic experientei.

Am surprins vagoanele 703, 704, 706, 707, 710 si 1002.

Buuun, hai sa dam o tura cu vagonul 710. Ne intalnim din sens opus cu vagonul 502.

...





In drum spre o inghetata cu matcha, ne taie calea vagoanul 351.




Vedere spre statia terminus de la Osaka Tower, Hankai Ebisucho Station:


Statia Ebisucho in prezent si inainte de stramutare si reducere a peroanelor la unul singur. Statia terminus de tramvai, odata stramutata la 100m de intersectia principala, a pierdut si legatura pietonala eficienta cu metroul din Osaka -- scazandu-i, din punctul < meu > de vedere, si mai mult atractivitatea tramvaiului. Ce or fi dorit sa rezolve prin asta, doar ei stiu. Probabil s-au bucurat pe termen scurt la banii obtinuti de pe instrainarea terenului fostei statii terminus. Pe acesta s-au construit un bloc si o parcare. Zona fiind una cu destule cladiri low-density, cred ca dezvoltatorii puteau cumpara lejer cateva parcele existente sa-si ridice blocul dorit, fara sa fie demolata si stramutata statia.