Aici mai este vreo noutate sau care ar fi urmatorul termen?

Slabe șanse ca revizuirea studiului de fezabilitate să poată fi finalizată de Consitrans, in condițiile contractului actual.

Cand ar trebui sa fie gata studiul?

Cand ar fi trebui sa fie gata SF+PT e mai corect spus!
Conform calendarului de derulare al contractului (semnat la 16.02.2021), așa cum rezulta din atașament:
- SF-ul (etapa I), urma sa fie predat in termen de 30 de luni de la data de începere a prestației, deci undeva prin luna septembrie 2023
- PAC-ul + PTE-ul (etapa a II a), finalizat in termen de 12 luni  de la publicarea HG privind indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții.
- asistenta tehnica in cadrul contractului de execuție lucrări (etapa a III a),  60 de luni de la data inceperii contractului de lucrări.
Cum prima etapa n-a fost îndeplinită, de peste un an, celelalte două nici nu intră-n discuție la acest moment!

Deci ei nu muncesc si noi nu ii platim, toata lumea este multumita.

Pentru a nu se alege praful de tot SF-ul Ploiesti-Brasov, in prezent, trebuie extras studiu geotehnic finalizat (07.06.2023) pentru segmentul Cristian-Codlea! Restul e in coada de peste!

https://newsweek.ro/economie/dupa-22-de- ... nul-cnir

După 22 de ani de promisiuni, Autostrada „Valea Prahovei” nu e prioritate. Nimic, în planul CNIR!
DE Mircea Neacșu | Actualizat: 30.01.2025 - 14:01

După 22 de ani de promisiuni, Autostrada „Valea Prahovei” nu e prioritate. Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a preluat construcția de autostrăzi de la CNAIR cum 10 luni, a anunțat licitațiile demarate, iar pe traseul Ploiești - Brașov nu figurează nimic.

La Autostrada Ploiești–Brașov se lucrează, teoretic, din 2003, când fostul premier PSD Adrian Năstase a semnat un contract cu Bechtel. Dar, nu s-a făcut nimic.

Nici măcar hârtiile, studiul de fezabilitate și proiectul tehnic, nu sunt gata, până în ziua de astăzi, în ciuda promisiunilor.

Dacă pe 11 august 2024 ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, spunea că speră să meargă pe ea până face 57 de ani, adică în 2030, pe 11 noiembrie 2024 el a declarat că „E o autostradă care costă foarte mult, costă în jur de vreo 4 miliarde. Am încercat, am ajuns mai jos un pic, fiindcă pe 160 de kilometri de autostradă să plăteşti vreo 4 miliarde de euro e un pic cam mult.

Eu sper să se termine studiul de fezabilitate la această autostradă în 2025 şi să se intre în zona de execuţie, în licitaţie, bineînţeles, proiectare şi execuţie în anul viitor.

Nu pot să vă spun, dinainte, cu ce oferte vor veni cei care vor să construiască. V-aş minţi dacă v-aş spune aşa ceva”.

Contractul pentru documentația tehnică (studiu de fezabilitate - SF - și proiect tehnic - PT) pentru Autostrada Ploiești - Brașov a fost semnat în februarie 2021, pentru o ofertă de 47 milioane lei și o durată de 42 de luni, din care primele 30 de luni (doi ani și jumătate) studiul de fezabilitate, ultimul termen de predare fiind septembrie 2024, care, apoi, s-a transformat în ianuarie 2025. Iar, ianuarie 2025 s-a încheiat.

După 22 de ani de promisiuni, Autostrada „Valea Prahovei” nu e prioritate. Nimic, în planul CNIR!
Pe 28 ianuarie 2025, Compania Naţionale de Investiţii Rutiere (CNIR), care a preluat dezvoltarea autostrăzilor de la CNAIR, a făcut, într-o postare pe Facebook, un bilanț la 10 luni de activitate. Niciun punct nu se referă la ceva despre Autostrada Ploiești - Brașov.

„𝟐𝟕𝟎 𝐝𝐞 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢 𝐝𝐞 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐬𝐭𝐫𝐚𝐝𝐚̆ 𝐬̦𝐢 𝐝𝐫𝐮𝐦 𝐞𝐱𝐩𝐫𝐞𝐬 𝐢̂𝐧 𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢 𝐝𝐞 𝟑𝟖 𝐝𝐞 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐞 𝐥𝐞𝐢, 𝐢̂𝐧 𝐩𝐫𝐢𝐦𝐞𝐥𝐞 𝟏𝟎 𝐥𝐮𝐧𝐢 𝐝𝐞 𝐦𝐚𝐧𝐝𝐚𝐭
De la începutul activității CNIR, în primele 10 luni de mandat (aprilie 2024- ianuarie 2025), conducerea executivă a Companiei a demarat proiecte de autostrăzi și drumuri expres atât de necesare și așteptate.

Concret, au fost lansate 7 licitații pentru construirea a 𝟐𝟕𝟎 𝐝𝐞 𝐤𝐢𝐥𝐨𝐦𝐞𝐭𝐫𝐢 de drumuri de mare viteză, contracte estimate la 𝟑𝟖 𝐝𝐞 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐚𝐫𝐝𝐞 𝐥𝐞𝐢 (aprox. 7,6 miliarde Euro).

Astfel, pe lângă aprobarea primului Buget al Companiei, avem în derulare, în diferite etape următoarele :
• 𝟕 𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐞 𝐢̂𝐧 𝐒𝐄𝐀𝐏 pentru proiectarea și execuția a 270 de kilometri de autostradă și drum expres (5 loturi, cu o lungime de 143 de kilometri pe Autostrada ,,Unirii”-A8 Târgu Mureș-Iași-Ungheni, în procedură de depunere sau evaluare oferte.). Celor cinci loturi de pe A 8 li se adaugă contractele pentru construirea Drumurilor Expres Focșani-Brăila, respectiv Bacău-Piatra Neamț.
• 𝟓 𝐥𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐢 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐞 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐬𝐮𝐩𝐞𝐫𝐯𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐥𝐮𝐜𝐫𝐚̆𝐫𝐢𝐥𝐨𝐫 de proiectare și execuție pentru patru loturi ale Autostrăzii Unirii -A8, respectiv supervizarea pentru Drumul Expres Focșani-Brăila (valoare de peste 300 milioane lei).
• 𝐋𝐢𝐜𝐢𝐭𝐚𝐭̦𝐢𝐚 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐫𝐞𝐚𝐥𝐢𝐳𝐚𝐫𝐞𝐚 𝐒𝐭𝐮𝐝𝐢𝐮𝐥𝐮𝐢 𝐝𝐞 𝐅𝐞𝐳𝐚𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐭𝐞 ,,Drum de mare viteză București-Giurgiu”.
• 𝐂𝐨𝐧𝐭𝐫𝐚𝐜𝐭𝐮𝐥 𝐢̂𝐧 𝐝𝐞𝐫𝐮𝐥𝐚𝐫𝐞 pentru finalizarea Studiului de Fezabilitate al Autostrăzii A 13 Brașov-Bacău.
Pe lângă proiectele proprii ale CNIR, unele obiective au fost preluate de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere -CNAIR, mai ales cele concentrate în zona Moldovei, proiecte la care au contribuit atât colegii din CNAIR, cât și ONG-urile direct interesate de dezvoltarea infrastructurii rutiere.

În continuare, C.N.I.R. va prelua și alte obiective majore de infrastructură rutieră, obiective care se vor regăsi în prima strategie de dezvoltare a infrastructurii de transport rutier a C.N.I.R. pe termen lung, mediu și scurt, ce va fi adoptată de către Consiliul de Administrație al CNIR.

Și noi, cei de la CNIR, ne dorim să implementăm cât mai repede proiectele, dar toate lucrurile trebuie făcute cu responsabilitate tehnică și financiară și cu respectarea termenelor din legislație.

Vă asigur că rămân, în continuare, dedicat obiectivului pentru care a fost înființată Compania Națională de Investiții Rutiere și țin cont de toate opiniile exprimate cu bună-credință și în mod constructiv, fără a denatura realitatea, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.

În concluzie, colectivul CNIR va continua procesul de realizare a proiectelor de infrastructură rutieră, parcurgând cu profesionalism toate etapele necesare”, a transmis CNIR pe Facebook.

2033, estimarea CNIR pentru Autostrada Ploiești–Brașov
În noiembrie 2024, Gabriel Budescu, directorul Companiei Naționale de Investiții Rutiere – CNIR, companie de stat care a preluat toate proiectele de dezvoltare a infrastructurii rutiere din România, a explicat că, în ceea ce privește autostrada de pe Valea Prahovei, „întârzierile nu mai pot fi recuperate. Realist vorbind. Important e ce ne propunem de aici încolo să fie realist. Adică dacă spunem că terminăm forajele în nouă luni, atunci să fie nouă luni”.

Iar întrebat de HotNews.ro dacă vreun tronson al autostrăzii de pe Valea Prahovei are șanse să fie deschis până în 2030, Gabriel Budescu a răspus că, „la ora actuală cred că e cam din scurt, având în vedere că 2030 ne propunem pentru zona montană din A8, unde avem deja SF-ul și ne pregătim să lansăm proiectare și execuție și acolo avem până la 40 de luni perioadă de execuție și undeva la 10-14 luni proiectare. Deci aici ar fi similar”.

Contractul ”Bechtel” prevedea edificarea unei autostrăzi de la Brașov la vama Borș. N-are nici în clin, nici în mânecă Bechtel cu tronsonul Ploiești-Brașov.
Prima dată când un segment din această autostradă, recte Comarnic-Brașov, a avut constructor (Vinci Concessions, Aktor Concessions, Vinci Construction Grands Projets si Aktor), a fost anul 2007, dar ce să vezi, nu s-a mai găsit mai nimic în portofel.
A doua tentativă, și ultima până-n prezent, pe același tronson amintit anterior, a fost în 2013, când la data de 19.12., oferta ASOCIERII VINCI SA, VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJETS SAS, VINCI
CONSTRUCTION TERRASSEMENT SAS, STRABAG AG, STRABAG SE, AKTOR SA, AKTOR CONCESSIONS SA (Consorțiul Vistrada Nord) a fost declarata câștigătoare, și pauză.
De atunci liniște totală.

Studiul de fezabilitate pentru Ploiești - Brasov ar putea fi gata in noiembrie 2027. (RockFM)

Si TU îi crezi pe cei, ca să nu zic pe ăia, de la Consitrans, având în vedere că fără cei de la Geostud sunt NIMENI?

Nu, am postat ca este o stire si oricum mi se pare ridicol sa declari ca s-ar putea sa livrezi ceva peste 20 de luni.

Proiectantul a fost amendat cu suma record de 4 milioane lei iar contractul este in pericol de reziliere, de la minutul 2:20

Ar trebui sa inceapa forajele de explorare, poate se invata minte de la Comarnic sa le faca bine.

https://www.g4media.ro/cnir-in-aceasta-v ... ad-bZYCA

CNIR: În această viaţă vom circula pe Autostrada Ploieşti – Braşov / Gabriel Budescu: ”Odată ce o să avem finalizată Autostrada Sibiu-Piteşti, într-un fel sau altul se va face şi Ploieşti-Braşov”
21 apr. 2026

Odiseea documentaţiilor tehnice pentru Autostrada Ploieşti – Braşov continuă cu etapa elaborării Studiului de fezabilitate, iar momentul finalizării lucrărilor este greu de anticipat.

Întrebat într-o emisiune televizată dacă „veţi prinde în această viaţă Autostrada Ploieşti – Braşov”, directorul Companiei Naţionale de Investiţii Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a spus că este sigur că acest lucru se va întâmpla, scrie BZB.

„Ea va fi va deveni necesară. Odată ce o să avem finalizată Autostrada Sibiu-Piteşti, într-un fel sau altul se va face şi Ploieşti-Braşov. Deja se face zona montană a A8 (Ungheni – Iaşi – Târgu Frumos – Paşcani – Târgu Neamţ – Poiana Largului – Ditrău – Târgu Mureş, n.r.) unde puţină lume îi dădea şanse şi unde am lucrat la studiul de fezabilitate şi iată ce ţine de noi. Acum suntem destul de avansaţi şi Ploieşti-Braşov şi va deveni din ce în ce mai presantă realizarea acestei autostrăzi. Plus că este la rând în execuţia autostrăzilor montane, să zic aşa”, a declarat Budescu.

Declaraţia reprezentantului CNIR vine în contextul în care proiectul este, încă, în etapa studiilor. Astfel, Gabriel Budescu a anunţat că după lungi negocieri cu prestatorul, a reuşit joi, 16 aprilie, să aprobe tema geotehnică.

„Ştiţi că eram într-un impas cu acest contract şi am ajuns la o înţelegere cu prestatorul. Am aprobat tema geotehnică. Eram într-un impas”, a spus Budescu.

Acesta a menţionat că aşteaptă ca prestatorul să comunice când va începe forajele.

El estimează că la jumătatea anului viitor va fi încheiat Studiul de fezabilitate, document din care va rezulta şi valoarea investiţiei. Deocamdată, conform unor estimări preliminare, valoarea investiţiei este estimată la suma de 5,6 miliarde de lei, însă reprezentantul CNIR susţine că aceasta s-ar putea modifica.

„Vedeţi după cum fluctuează preţurile în ziua de azi, în funcţie de combustibil şi aşa mai departe”, a argumentat Budescu

ACTIVITĂȚI ÎN TEREN PENTRU AUTOSTRADA A3 PLOIEȘTI-BRAȘOV

Activitățile în teren pentru Studiul de Fezabilitate al Autostrăzii A3 Ploiești-Brașov au fost reluate săptămâna aceasta.

Pentru început, Prestatorul este mobilizat pe primele două sectoare ale autostrăzii, în zona localității Strejnicu, județul Prahova, iar pentru finalizarea studiului geotehnic mai sunt necesari 28 400 de metri de foraj.
Un studiu geotehnic riguros reprezintă un fundament solid pentru viitoarea autostradă A3 Ploiești-Brașov. Astfel, dimensionarea lucrărilor de artă (viaducte, poduri, tuneluri) depinde de precizia datelor despre natura și stabilitatea terenului. De asemenea, este foarte importantă gestionarea apelor subterane și pluviale prin soluții de drenaj corecte, care elimină riscul degradării premature a asfaltului.
Nu în ultimul rând, prevenirea alunecărilor de teren prin identificarea timpurie a zonelor instabile reduce riscul unor probleme tehnice și financiare.
Reamintim că Prestatorul Contractului pentru completarea/revizuirea Studiului de Fezabilitate și elaborarea Proiectului Tehnic al Autostrăzii A3 Ploiești-Brașov este SC Consitrans SRL., iar valoarea acestuia este de 46.5 milioane lei.