Vă reamintesc că autobuzele nu circulă pe ochi frumoși, ci pe bani, iar în cazul rețelei de noapte banii ăia vin cu duiumul de la PMB, fiindcă fluxurile de călători sunt foarte scăzute noaptea. Poate dacă sunt ceva evenimente târzii prin centru să mai fie doritori, dar în rest autobuzele de noapte au poate 10-15 călători pe semicursă.

Rețeaua actuală de noapte este gândită să deservească optimal orașul cu resurse minime, de aia este concepută pe structura radială, încât fiecare cartier să aibă linia sa, iar pentru deplasări între cartiere să existe un nod central de transfer. Dacă Ilfovul își dorește transport de noapte, nu are decât să contribuie cu bani. Aceeași problemă se pune și cu un eventual N41. Ai deja posibilitatea să ajungi în nord din toate locurile prin care trece 41, cu un schimb în centru, apoi cu 100. De la Ion Mihalache ai N113, din Crângași N110, din Militari N115, din Drumul Taberei N121, N116 și N101. O linie directă, deși pare o idee bună, înseamnă consum de resurse care noaptea nu aduc mare beneficiu, fiind puțini călători.

Pentru un N41 ar trebui infiintate prea multe statii care sa fie folosite doar de aceasta linie pentru ca nu poate intra la peron ca N1/10.

Serios? Aveam pretenții de la tine...
N41 = 641 când nu circulă din diferite motive tramvaiele liniei 41. De peste 22 de ani se aplică cu succes pentru preluarea fluxului de calatori...

Ca circula 641 e una si ca stai ca sardinele 60 de minute cat dureaza semicursa sau ca vin 3 autobuze pline si nu te poti urca in niciunul este alta, aceea este o solutie de avarie, la multe statii ale 41 nu exista statie de autobuz organizata, soferul opreste langa statia de tramvai si daca are loc in masina si vede oameni in statia de tramvai sau in alta parte pe trotuar atunci incepe sa claxoneze si oamenii vin la autobuz, corelat cu blocajul care este ziua si cu cat dureaza semicursa isi permite sa astepte, dar asta nu se poate face la o cursa regulata de noapte.

BGP2597 wrote here:
Vă reamintesc că autobuzele nu circulă pe ochi frumoși, ci pe bani, iar în cazul rețelei de noapte banii ăia vin cu duiumul de la PMB, fiindcă fluxurile de călători sunt foarte scăzute noaptea. Poate dacă sunt ceva evenimente târzii prin centru să mai fie doritori, dar în rest autobuzele de noapte au poate 10-15 călători pe semicursă.

Rețeaua actuală de noapte este gândită să deservească optimal orașul cu resurse minime, de aia este concepută pe structura radială, încât fiecare cartier să aibă linia sa, iar pentru deplasări între cartiere să existe un nod central de transfer. Dacă Ilfovul își dorește transport de noapte, nu are decât să contribuie cu bani. Aceeași problemă se pune și cu un eventual N41. Ai deja posibilitatea să ajungi în nord din toate locurile prin care trece 41, cu un schimb în centru, apoi cu 100. De la Ion Mihalache ai N113, din Crângași N110, din Militari N115, din Drumul Taberei N121, N116 și N101. O linie directă, deși pare o idee bună, înseamnă consum de resurse care noaptea nu aduc mare beneficiu, fiind puțini călători.

Decât să schimbi, mai bine ceva direct. Și acei 10-15 călători pe semi-cursa, macar sunt!

Ok, nu e vorba de direct sau nu, e vorba de faptul că COSTĂ BANI pe care PMB nu-i are.

petro burgener wrote here:
Domnule  Bogdan, locuiți  cumva in cartierul Titan?

Tocmai pentru ca stau in Titan la Policlinica si le-am folosit toata viata iti zic ca la momentul actual 79 este complet inutil!

Mi-a venit o idee legată de o comasare a liniilor 221 si 232, cu traseul Arcade Berceni - CET Vest și cu un traseu puțin modificat față de cele actuale.

Traseul ar fi:
- sens CET Vest: 232 bază până la Râul Doamnei - Bd. Drumul Taberei - Str. Valea Argeșului - Str. Valea Oltului - Drumul Valea Doftanei - Aleea Pasărea în Văzduh - Aleea Cumințenia Pământului - Drumul Valea Doftanei - Strada Valea Largă - Bd. Timișoara - 221 bază până la CET Vest;
- sens Arcade Berceni: 221 bază - Bd. Timișoara - Str. Valea Largă - Drumul Valea Doftanei - Aleea Poarta Sărutului - Aleea Masa Tăcerii - Str. Valea Oltului - Str. Valea Argeșului - Bd. Drumul Taberei - 232 bază până la Arcade Berceni.

Avantaje:
- rețeaua de transport din Cartierul Brâncuși nu ar mai sta într-o singură linie, care este mereu aglomerată la orele de vârf la plecarea și venirea dinspre/spre cartier către restul cartierului Drumul Taberei, semn că cerere de transport există;
- așa, din Cartierul Brâncuși s-ar putea ieși pe ambele străzi principale dintre Bd. Drumul Taberei și Str. Valea Oltului, anume Str. Valea Ialomiței și Str. Valea Argeșului. Pentru V.I. ar rămâne 93, iar pentru V.A. ar apărea 232;
- frecvența relativ slabă de pe traseul liniei 221 ar fi îmbunătățită, reușind astfel să fie potențial mai atractivă pe segmentul CET Vest - Valea Argeșului, alături de restul traseului acoperit deja de 232;
- segmentul Brașov - Dedeman Ghencea ar rămâne doar cu o linie, suficientă pentru cererea mică de transport pe acea relație.

Dezavantaje:
- Strada Valea Oltului ar rămâne descoperită între Bd. Timișoara și Valea Argeșului (noul 232 nu ar avea stații pe Valea Oltului), un potențial dezavantaj, chiar dacă 221 actual adesea are câțiva călători pe acest segment. Totuși, ar putea fi compensat cu o altă propunere, puțin mai jos;
- eu nu consider acesta ca fiind un dezavantaj, dar poate alții l-ar considera - pierderea legăturii cu Bd. Timișoara, între Str. Valea Oltului și Str. Valea Largă. Totuși, legătura importantă cu linia 25 nu s-ar pierde, se poate face transbordarea destul de ușor la intersecția Cascadelor x Bd. Timișoara;
- linia 232 s-ar lungi și mai mult, poate incomod pentru șoferi, iar ambuteiajele de pe actualul traseu 232 ar putea afecta programul de circulație al noii linii;
- potențiale comentarii negative de la locuitorii Cartierului Brâncuși legate de zgomot, așa cum se întâmpla cu linia 168.

Hartă:


Ca propunere pentru a compensa lipsa liniei 221 pe Valea Oltului, ar putea fi creată o linie 69Bis, puțin ”forțat”, un fel de M1 Republica/Pantelimon. Ce înseamnă asta? Presupunând că 221 are un interval de 20 de minute, odată la 20 de minute un tur al liniei 69 să circule pe un traseu prelungit, pe Valea Oltului până la Bd. Timișoara, cu întoarcere în Depoul Bujoreni.

Avantaje:
- în cazul comasării liniilor 221 și 232, ar fi acoperită și Strada Valea Oltului, pentru câțiva călători care ar dori să utilizeze linia ”69B” între Bd. Timișoara și Strada Valea Ialomiței/Valea Argeșului;

Dezavantaje:
- potențială confuzie între călători pentru o perioadă de timp de la modificare.

Hartă:

Bogdan Ciorascu wrote here:

petro burgener wrote here:
Domnule  Bogdan, locuiți  cumva in cartierul Titan?

Tocmai pentru ca stau in Titan la Policlinica si le-am folosit toata viata iti zic ca la momentul actual 79 este complet inutil!

Domnule Bogdan, nu vreau să intru în polemică  cu dvs! Vă  respect părerea dar nu sunt de acord cu ea!  Eu îmi mențin punctul de vedere !

Mi-a venit o idee legată de înființarea a două linii noi de autobuz care să deservească cartierele Dămăroaia și Bucureștii Noi. Acestea ar putea fi considerate linii „de cartier”, așa cum există deja în alte zone din București, precum 227. Acestea ar putea purta indicativele 332 și 333. 332 ar putea circula pe traseul Petrom City - Străulești, desființând astfel 331B, iar 333 ar putea circula pe traseul Străulești - Cartier Dămăroaia. Cele două linii ar putea avea frecvențe asemănătoare, vehiculele putând pleca de la capetele de linie o dată la 15-20 de min.

332
Sens Străulești: „Petrom City”, Șoseaua Străulești, Bd. Petroliștilor, Str. Virgiliu Tacit, Str. Coralilor, Str. Neajlovului, Str. Cireșoaia, Str. Fabrica de Cărămidă, Bd. Laminorului, Bd. Bucureștii Noi, „Străulești”.

Sens Petrom City: „Străulești”, Str. Constantin Godeanu, Str. Ștefan Magheri, Str. Acordului, Bd Laminorului, Str. Munteniei, Str. Străbună, Bd. Gloriei, Str. Piatra Morii, Str. Coralilor, Șoseaua Străulești, „Petrom City”.

333
Sens Cartier Dămăroaia: „Străulești”, Str. Constantin Godeanu, Str. 16 Februarie, Str. Teodor Neagoe, Str. 16 Februarie, Str. Acordului, Str. Proletarului, Str. Nazarcea, Bd. Bucureștii Noi, Str. Episcopul Vulcan, Str. Branarul, Bd. Luptătorilor, Str. Neajlovului, Str. Coralilor, „Cartier Dămăroaia”.

Sens Străulești: „Cartier Dămăroaia”, Str. Piatra Morii, Str. Elocinței, Str. Cireșoaia, Bd. Bucureștii Noi, Str. Subcetate, Str. Munteniei, Bd. Laminorului, Str. Acordului, Str. 16 Februarie, Str. Constantin Godeanu, „Străulești”.

Avantaje:
- rețeaua de transport din cartierele Dămăroaia și Bucureștii Noi ar fi una mai eficientă, oferindu-le locuitorilor o ofertă mai largă de transport în comun, pe lângă liniile actuale, precum 53, 112, 331 și 95 (neluând în calcul 205 și 304, acestea nefiind literalmente în cartier, ci doar la capătul Străulești)
- în felul acesta, din cartierele Bucureștii Noi și Dămăroaia se va putea ieși mult mai ușor pe arterele principale, precum Bd. Bucureștii Noi, Bd Laminorului sau Bd. Gloriei, conectând astfel locuitorii celor două cartiere cu puncte de interes precum metroul, Piața 16 Februarie, Colosseum Mall sau Parcul Bazilescu
- locuitorii acestor două cartiere nu se vor mai baza strict pe mersul pe jos sau pe mașina personală pentru a călători către destinațiile lor, sporind astfel atractivitatea transportului în comun

Dezavantaje:
- nesiguranța distribuirii unui număr coerent de vehicule pe cele două linii din partea STB
- potențialele comentarii negative de la unii locuitori ai cartierelor în legătură cu zgomotul produs de autobuze, poluarea sau faptul că nu vor mai putea parca ilegal în anumite locuri
- probabilitatea de a fi văzute ca niște linii „încurcate”

De la moderator citire
@Gabyyyyyy9001 te rog să postezi în acest subiect în conformitate cu regulamentul subforumului. Mai precis, postează urmând instrucțiunile din regulament (argumentare, hartă etc). Mulțumesc pentru înțelegere.

Salut! Revin cu încă o propunere de traseu, relativ apropiată de cea propusă de locuitorii cartierului Ion Creangă pentru viitoarea linie 383 ce se lasă așteptată de un an de zile sau poate chiar mai mult. M-am gândit că aceasta ar putea circula pe traseul Dragonul Roșu - Piața Iancului.

383
Sens Piața Iancului: „Dragonul Roșu”, Str. Toby, Str. Moroeni, Str. Vasile Predescu, Str. Nistor Răileanu, Str. Lanternei, Str. Moroeni, Str. Codălbiței, Șoseaua Colentina, Str. Doamna Ghica, Bd. Chișinău, Șoseaua Pantelimon, Șoseaua Iancului, Str. Avrig, Bd. Ferdinand I, Șoseaua Mihai Bravu, Șoseaua Iancului, „Piața Iancului”.

Sens Dragonul Roșu: „Piața Iancului”, Șoseaua Iancului, Șoseaua Pantelimon, Bd. Chișinău, Str. Doamna Ghica, Șoseaua Colentina, Str. Nicolae Cânea, Str. Moroeni, Str. Toby, „Dragonul Roșu”.

Avantaje:
- cartierul Ion Creangă ar beneficia în premieră de transport public, crescând astfel atractivitatea acestuia în zonă, existând posibilitatea ca oamenii să nu mai folosească exclusiv mersul pe jos sau cu mașina personală
- linia ar oferi conexiuni importante cu metroul, linia de tramvai 21, linia de troleibuz 66, liniile de autobuz ce tranzitează Șoseaua Colentina, Piața Delfinului, Mega Mall, Piața Iancului, Parcul Plumbuita, Complexul Comercial Colentina (Carrefour, KFC, Altex, Dedeman etc.), Vietnam Market, Moroeni City, Dragonul Roșu și multe altele

Dezavantaje:
- potențialele comentarii negative de la unii locuitori ai cartierului în legătură cu zgomotul produs de autobuze, poluarea sau faptul că nu vor mai putea parca ilegal în anumite locuri
- posibilitatea unei frecvențe destul de nesatisfăcătoare din partea STB

Bonus: Propun și modificarea traseului liniei 261, pe sensul către Piața Presei. De pe Șoseaua Străulești să vireze dreapta pe Str. Constantin Dobrogeanu Gherea, apoi să revină la traseul inițial virând dreapta pe Șoseaua București-Ploiești. Acea stradă este destul de lungă și TPBI ar putea înființa în jur de 3-4 stații.

Am trimis deja către TPBI această propunere + cea de ieri, în legătură cu 332 și 333. Știu că nu am atașat hărți acestor trei propuneri, însă nu mă pricep atât de bine la acest aspect și, decât să iasă ceva grotesc, mai bine folosiți Google Maps pentru a vă orienta în legătură cu traseele propuse. Sper că am fost de ajutor.

Din Moroeni în Strada Toby nu cred ca se poate circula cu autobuze.
Unul din impedimente ar fi asta:

@sorin.niculescu_ ar ajuta și niște hărți la propunerile tale.