Și eventual să șteargă corespondența de la GdN2 întrucât nu e nicio corespondență dacă trebuie să taxezi...

Ne agitam degeaba pentru niște harti care vor muri "natural", odată cu IVE-le.
Asta cu "corespondenta" de la GDN este discutabila și nu cred ca se va schimba. Atât s-a vrut acolo, sigur se putea mai mult.

O sa moara peste vreo 10 ani si intre timp o sa mai fie updatate tot gresit de cateva ori.

Daca muti turninchetii sa incluzi si pasajul de legatura atunci trebuie sa mai pui turnincheti in vreo 3 locuri(cu tot cu paza) si o sa blochezi si traversatul Grivita prin pasaj.
Deocamdata nu se plange nimeni, pana sa faca Metrorex ceva fizic acolo o sa implementeze calatoria de 60 de minute si o sa poti sa treci fara sa te taxeze.

Am găsit această hartă proiectată de un birou din Franța pentru metroul din București. Știe cineva ce este cu ea, dacă a fost solicitată de Metrorex și de ce nu este folosită?

Se știe când a fost realizată această hartă?

Oricum, la o vedere superficială, este mult mai bună decât harta Mrex, însă conține o suită de inconsecvențe și elemente stilistice inutile. De ce toată rețeaua urmărește aproximativ harta geografică, însă M5 se abate, fiind doar stilizată ca o linie dreaptă? Acesta e doar primul lucru pe care l-am remarcat.

Da, în 2021 a fost realizată.
http://www.inat.fr/metro/bucharest/

@shoppy
La GdN soluția este mai simpla, sa existe niște turnicheti speciali de validare la ieșire, doar pentru cei care vor transferul. Sistemul te înregistrează și nu te taxează când validezi din nou în cealaltă statie. Da, este non-standard comparativ cu restul retelei, dar cred ca nu este asa greu de implementat.

Sau si mai simplu, inlocuite turnichetele antice cu cele de pe restul retelei si introduse calatoriile de 90 de minute a la TPBI.

Zici ca ai legatura cu CF la Izor in loc de Gara de Nord, Basarab si Republica, si mai bine figura Dambovita decat bulevardul Unirii, si ca la Pantelimon este doar un fir nu este de interes pentru calatori, interesant este programul; soseaua de centura este si ea degeaba.

O nouă iterație a hărții de metrou, conform site-ului oficial Metrorex. Modificările pe care le-am observat eu:

 - schimbarea culorii pentru M6;
 - adăugarea iconițelor pentru terminalele multimodale tip P&R (la Tudor Arghezi și Străulești);
 - inconsistența dintre capătul liniei M6 de la aeroport (Aeroport Henry Coandă vs Aeroport Henri Coandă-Otopeni).

Depoul Străulești (+altele...) rămâne stație pe M4.  
Atașez harta:

M6 e de un alt verde …

Mai sunt 2 culori până desăvârșim curcubeul. Le pot folosi cu încredere.
PS
La M8 să ne punem problema ce nuanță se va alege dintre cele 7(șapte) culori!

Cu fiecare edit, harta asta este din ce in ce in ce in ce in ce mai proasta.

Magistrale care nu exista, toate iconitele de handicap (s-ar putea pune o iconita taiata strict pentru statiile neaccesibile), corespondenta necorespondenta de la GdN care ar putea sa fie pur si simplu prezentata sub forma a 2 statii independente, ...groaznica.

Simt oricum ca indata ce reteaua se va densifica in interiorul inelului central (cu M4 si M5), deja tipul acesta de harta nu va mai fi potrivit si ar trebui sa aleaga unul dintre stilurile consacrate la nivelul metropolelor lumii.

Harta ca a noastra n-am prea vazut nicaieri, vrea sa arate ceva, dar nici ea nu stie ce.

Cea mai mare ineptie care se pastreaza si despre care s-a mai discutat este treaba cu Piata Unirii 1 si 2, respectiv Piata Victoriei 1 si 2. Nicaieri in Europa nu am vazut asa ceva. Hai, Dristor 1 si 2 inteleg, ca sunt doua statii pe aceeasi magistrala, dar restul?