WT_fan06 wrote here:
Este o binefacere că vagonul a rămas cu afișajele digitale încă funcționale în tot acest timp și ne bucurăm că nu ne stricăm ochii încercând să aflăm pe ce linie circulă. Se apropie de cum ar trebui să arate un V3A ieșit din RK.

Păcat însă că minunea iluminatului LED din salonul pasagerilor încă se lasă așteptată. Nimeni se gândește că trebuia bugetat și iluminatul LED acum la RK, în loc să ne chinuim pe termen lung cu întreținerea vagoanelor, pentru că depourile nu pot repara / menține funcțional iluminatul clasic păgubos cu neoane. Asta se vede în fiecare seară, când multe vagoane V3A devin niște caverne.

Sunt curios dacă PPC-urile ieșite mai demult din RK încă mai au iluminatul complet funcțional sau au început și ele să aibă lipsuri...

Din păcate, cel puțin 227 mai are doar vreo 7-8 neoane functionale, toate puse doar pe o parte a vagonului, partea stanga mai exact. Nici la celelalte vagoane ieșite de la RK situația nu stă prea bine, având toate cel putin cateva neoane arse.

Un aspect de urmărit

Nu știu sigur dacă e și cazul lui 227, dar sunt tramvaie care au mai avut probleme pe partea electrică, unde a funcționat iluminatul doar pe o parte.
Exemple fiind cel puțin 4036, 224, 4014.
La 227 cel puțin am văzut să fie neoane acolo, într-adevăr pot fi cele defecte de forma.

Se montează leduri în unele vagoane, treptat în funcție de „mobilizarea” din depouri. 4003 de la Dep. Alexandria are toate lămpile funcționale. Oricum este un vagon în care niciodată nu te-ai simțit ca într-o peșteră...

Benzi LED în locul tuburilor fluorescente (sau tuburi LED) se regăsesc și în tramvaiele V3A-2S-93. Comparativ cu tuburile LED din unele tramvaie V3A-93, care, majoritatea au început să pâlpâie, benzile luminează mult mai bine și nu îți creează efectul de stroboscop.

Prin vagonul 335 avem bandă adezivă, în timp ce s-au casat zeci de vagoane V3A care aveau acele plastice întregi...   Măcar datorită insistențelor TPBI, vagoanele au iluminat adecvat, în mare parte.

Am observat ca majoritatea vagoanelor de la Depoul Victoria au toate neoanele functionale. Din ce am vazut azi, 323 si 287 le au pe toate 26/26

Din categoria „Așa nu.”, 346, miercuri seară.

Acum, in 343 iluminatul este doar pe partea stanga . Pe cealalta parte nu este absolut niciun neon functional. Tin minte ca in trecut se mai vorbea despre asta, dar nici pana acum nu mi-am dat seama de ce.

V3A-93 #100 demonstrează în fiecare seară cum ar fi putut arăta transportul public dacă s-ar fi luat deciziile corecte la RK.

Cu RK în 2019, în prezent are toate corpurile de iluminat funcționale în salon. Care a fost măreața  tehnologie care a permis acest lucru? LED.


Cum ar fi arătat un RK făcut cu simț de răspundere pentru V3A? Prioritățile, în ordine:
- secțiune PPC
- iluminat interior și exterior LED
- afișaje digitale
- scaune noi
- sistem informatic interior identic cu cele de pe noile autobuze

Era atât de simplu. Dar nu s-a putut. Nu se poate nici astăzi să se cumpere în bulk (contract cadru de la un singur furnizor pentru standardizarea și fiabilizarea flotei) afișaje digitale, ca să dispară afișajele matriceale o.peled pe care nu le poți citi cum trebuie la nicio oră din zi sau din noapte. La fel cum nu se poate schimba iluminatul învechit din multe V3A care circulă zilnic și care după lăsarea serii devin văgăuni pe roți.

Din interior pot sa-ti spun ca orice V3A care intra acum la RK, iese ca V3A-2010-CA.

Și care este victoria? Bun, vor ieși câteva CA-uri pe an în timp ce multe alte V3A-93 vor circula în aceleași condiții neatractive pentru călători.

Eu spun că dacă se făcea ce trebuie la RK în ultimii ani, astăzi am fi putut avea toate V3A la un standard acceptabil pentru transportul călătorilor, inclusiv toate accesibilizate.

Pe călător îl interesează să fie accesibil, să arate ok la interior, să vadă bine linia și destinația, să aibă un scaun comod pe care să stea și să fie informat corect cu privire la traseul urmat de tramvai. Acestea sunt criteriile de performanță ce trebuiau îndeplinite la RK și unde trebuiau ghidate prioritar investițiile, nu ce pachet de tracțiune are vagonul.

Și a se adauga și faptul ca ai nevoie de climatizare …
Nici până astăzi nu avem concret un număr de vehicule unde să fim siguri ca avem răcoare vara spre exemplu.

Anul asta te treceau apele în Imperio din 1/10/41/25, iar dacă vom folosi mereu scuzele “pai nu poti sta in spate ca e luneta mare care degaja caldura, dar nu poti sta nici la articulație ca acolo nu bate cum trebuie” înseamnă ca de fapt .. nu avem condițiile dorite.  
Idem la tramvaiele CH PPC. Anul ăsta funcționau 3 sau 4 și asta depindea de vatmanii repartizați.

Foarte corectă observația cu AC-ul.

Eu nu am pus și AC pe "lista de RK" pentru că în opinia mea nu e fezabil AC-ul într-un V3A. Track-record-ul ne arată că V3A-urile în care a mers AC-ul au fost cazuri izolate și chiar și acolo nu vorbim de recuperarea investiției dacă depinde și de vatman ca să meargă unitatea.

Pentru AC avem nevoie de vehicule noi și revin la discuția alocării banilor pentru investiții și la cum modernizarea sistemului de tracțiune la V3A nu consider că este cel mai eficient mod de a cheltui banii de investiții.

Ar mai trebui sa se adauge si butoane de Stop pentru a se putea imlementa si la STB sistemul "se opreste in statie urmatoare doar daca se apasa pe Stop sau daca cineva din statie face semn" ca in orasele civilizate.