Dacă manșa trebuie apăsată atunci se poate să fi leșinat peste manșă, a fost în Australia un accident asemănător

Investigatia accidentului a fost finalizata. Cauza este o boala acuta a vatmanului, care a fost spitalizat mai multe zile dupa accident si care a declarat ca nu si-l aminteste, insa nu se fac publice mai multe detalii din respect pentru vatman. Nu au existat probleme tehnice nici la tramvai, nici la sine.

https://www.nrk.no/stor-oslo/trikkeulykk ... 17178415

Intr-un final, au publicat toate detaliile accidentului. Pe scurt:
- vatmanul era infectat cu norovirus, fara nici un simptom inaintea accidentului
- inainte de curba, vatmanului i s-a facut subit rau, apoi a lesinat in asa fel incat a accelerat tramvaiul la maxim
- sistemul "de om mort" a detectat lesinul si a franat tramvaiul... doar ca a facut-o prea tarziu, tramvaiul deraiase deja si se indrepta, din inertie, catre magazinul in care a si intrat, intr-un final.
- investigația confirma ca sistemul "de om mort" a functionat corect, iar întârzierea de aprox 10 secunde pe care a avut-o, a fost considerata normala. Cum am spus mai sus...

Costin wrote here:
La viteza tramvaiului la momentul impactului, confirmata de autoritati ca fiind 36 km/h, tramvaiul parcurge 50m in 5 secunde. Nici un sistem de om mort nu are latenta zero, si la viteza de reactie se adauga si distanta de franare. 50m e mult pe stradute inguste in centru. In 5 secude se pot intampla multe

https://www.nrk.no/stor-oslo/norovirus-k ... 17524942

Asta cu latenta sistemului "de om mort" e partea interesanta, inseamna ca asemenea incidente nu pot fi evitate pe trasee sinuoase, eventual in centrele oraselor unde adesea tramvaiul circula pe stradute mici. Si vorbim de tramvaie moderne cu sisteme moderne.

Problema e ca aici sunt doua sisteme din cate stiu. Dead man switch cu apasare permanenta pe controller, ce poate fi fentata cu elastic ca la IVA more or less, sau sistemul unde la un interval de timp iti cere o reactie (semnal de ACK), ori prin apasare de pedala (stil BM2) sau orice buton din cabina, cum ar fi butonul de claxon sau lumini.

CAFul Urbos 100 are prima varianta, dead man switch cu apasare permanenta pe controller. Nu m-ar mira ca atunci cand ii s-a facut rau vatmanului, el sa fi avut in continuare suficienta forta pe controller, astfel incat TCMS-ul sa creada ca el este in continuare in viata pana in momentul in care s-a slabit forta din mana stanga.

Pana la urma orice sistem are un delay si punctele lui slabe iar in final trebuie gasit un comprimis intre siguranta oferita si simplitatea in folosire ca altfel ajungi sa nu te mai uiti la trafic de grija manipularii sistemului de siguranta.
Acolo au avut si ghinion ca tramvaiul a fost pe o linie dreapta urmata de o curba fix la distanta care i-a permis sa accelereze la maxim dar fara sa ofere sistemului timp sa-l opreasca, daca era pe o strada sinuoasa atunci ar fi deraiat la o viteza mai mica si daca ar fi fost pe o linie dreapta mai lunga atunci s-ar fi oprit fara sa deraieze.

Cum se face o strapungere

Pentru context, tunelul respectiv nu este pentru transporturi, ci pentru o aductiune de apa (prin eliminare, e singura lucrare pe care AF Ghella o executa in Oslo).