Da, ma refer la schimbul M4--M6, când vii dinspre Straulesti și vrei sa ajungi la OTP. Din cauza ca peronul comun este ocupat la 1 Mai, metroul va stationa la Jiului și ai șanse mari sa pierzi metroul către OTP.

Sau la schimbul M6--M4 când vii dinspre OTP și vrei către Straulesti. Peronul comun este ocupat, stationezi cu M6 la Pajura sa aștepți eliberarea peronului la 1 Mai, timp în care pierzi metroul de M4.
Dacă aveai peron nou, M4 si M6 puteau intra la 1 Mai simultan in statie, asa cum se mai intampla la Eroilor/ NG. Ca nu pot pleca după aceea din statie amândouă, este clar, însă calatorul are mai multe sanse sa prindă metroul de legatura. Dacă stationezi cu o stație înainte, este la mintea cocosului ca șansele sunt mai puține.

Nu poți sa ai la 1 Mai doar peron pe un sens și pe sensul celalalt sa nu opreasca M6.
Asa nici la NG nu s-ar mai fi făcut alt peron. 😀

Insiști degeaba pentru o soluție scumpă și proasta, nimeni nu te va băga în seamă

Mai ales acum, când e totul bătut în cuie.
Pierzi un metrou, îl iei pe următorul

Este clar ca nu se poate schimba ceva. Întrebarea a fost doar de ce nu s-a făcut, simplu. Sa ne amintim de unde am plecat:

sab wrote here:
Daca aplicau solutia de la NG, cu peron nou, era altceva...
@subway guru
De ce nu s-a adoptat solutia aceasta ? Statia veche era o zona mai ferita, in afara intersectiei, unde puteai sa faci si peron nou si PSS. Nu blocai doua artere importante.
Doar din cauza macazurilor M4?

Si în loc de un răspuns simplu și la obiect, ca de obicei, dizertații....

subway guru wrote here:
N-am înțeles care ar fi avantajele unei stații cu o combinație de peron central și peron lateral, eu văd numai inconveniente.

Pe logica asta Crangasi este greșit proiectata 50%, Eroilor 1 este un eșec total. Poate și Basarab este greșită intr-o anumita masura, depinde de care schimb ai nevoie.

Ca este mai scump un nou peron, este clar, ca este mai prost...nu m-ai convins.  Era poate mai prost doar pentru schimbul M6-M4, dar asta doar pentru ca foloseai niște scari.Pentru M4-M6 era fix la fel. Întrebarea este, dpdv calator este mai important ca nu folosește niste scari sau ca durata călătoriei i se poate lungi cu 5-10 min? Aici este discutia sau în zona asta ar trebui sa fi fost purtata. Mai ales ca nu știm acum cum se va circula pe M6, la ce frecventa va fi un metrou către/ de la aeroport, șamd. Alea 10 min s-ar putea sa ajunga mai mult, eu nu îmi imaginez un metrou către aeroport la 5 min...

Este fix ca la M4 către sud, "lasa ca știu eu mai bine" . Sa meargă prostii de călători aiurea cu M5 o stație. .  Acum...ce contează X minute în plus sau doua bulevarde si o intersecție blocate 2 ani?  Contează ca am ales soluția ieftina. 😀

Concluzionând, întrebarea era doar de ce s-a ales soluția asta. Mai ales ca este prima data când se face, repet M5 nu mi se pare relevanta.
Nu sa se schimbe ceva la proiect sau alte fabulații.

sab wrote here:
Imi place ca s-au gandit sa scrie "fara transbordare la statia 1 Mai"...  

Intrebare de noob aici...de ce scrie pe panou fara transbordare la 1 Mai si aici se discuta problema transbordarii? Au scris gresit pe panou?

Fără transbordare la 1 Mai se referă că trenurile care vin de la Aeroport nu se vor opri la 1 Mai, obligând pe toată lumea să schimbe cu trenurile de pe M4, ci vor circula direct până la Gara de Nord (și într-un viitor necunoscut până la Gara Progresul). Pe relația periferie - centru nu va fi transbordare. Transbordările de care se discută aici sunt pe relațiile periferie - periferie, adică Străulești - OTP și invers.

Mai concret, schimbul între M6 si cele patru statii M4 care nu sunt pe tronsonul comun: Jiului, Bazilescu, Laminorului și Straulesti.

Am dat o raita de la Washington pana la Aeroport Otopeni.

Se lucreaza peste tot inafara de Bruxelles (langa MC Otopeni) si Paris (langa liceul francez)

La Washington au pus garduri si se pregatesc pt devierea traficului - momentan nu au defrisat nimic.
La Otopeni au inceput sa goleasca cele doua terase ale restaurantelor La Iancu si Lucky Pizza si au adus containere pt muncitori.
La I C Bratianu au adus o foreza (?).
La Aeroport Otopeni au ingradit mai mult de parcarea de la plecari si chiar au inceput sa sparga asfaltul.

Mi se pare ca muncesc mai cu spor si mai ordonat/organizat decat ceilalti turci de pe sectiunea sudica, poate mi se pare..

Sapt viitoare sper sa vin si cu poze.

Off topic: 15 minute m am chinuit sa intru pe sectiunea Discutii planuri stiri sa pot sa scriu acest mesaj, pe restul sectiunilor puteam intra dar tot dura 10 secunde pana sa imi afiseze ceva. Devine big pain in a** sa accesezi sau sa vizionezi ceva pe forum, incercati alt host, alt provider, idk, deja e enervant.

La Pajura si Gara Baneasa se lucra joi la ora 19, parca incepe sa semene a santier civilizat.
La Carpati a aparut o foreza dar nu prea era activitate, la 1 Mai degeaba au blocat tot ca doar au scos sina de tramvai, nu este nici un utilaj serios pe santier.

La 1 Mai a aparut un excavator Verta Tel si lucreaza la devierea LES-urilor de medie, s-au turnat si vreo doua camine.

Daca am avea pe cineva sa faca niste poze din "turnul de la chibrit", blocul de 12 etaje, 399 Calea Grivitei bloc O, nu conteaza etajul sau orientarea ca se poate iesii la orice etaj pe balcoanele de la "ghena" care dau spre santier https://www.google.com/maps/@44.472048,2 ... Aw%3D%3D

Vedeti ca pe Google Maps e actualizat street-viewul si se vad lucrarile din dreptul statilor Otopeni si I C Bratianu. Septembrie 2024 sa fie selectat.

Scrie in video ca se construieste statia 1 Mai, tot si-o dorea colegul, ajungem si aici cu 1 Mai 1 si 1 Mai 2   .

survola wrote here:
Cu ocazia Zilelor Feroviare:
"A doua vizită tehnică a fost efectuată la stația de metrou Gara Băneasa, pe sectorul Magistralei 6 de metrou, situat între 1 Mai și Tokyo (Complex Băneasa). Secțiunea este în lucru la asocierea Alsim Alarko – Makyol ce are consultant Padeco – Metroul.
Reprezentanții constructorului au oferit participanților la vizită informații privind tehnologiile de lucru și au informat că utilajele TBM destinate săpării galeriei își vor începe treaba în primăvară. Vor fi două astfel de utilaje, iar primul va demara galeria dinspre stația Tokyo. Constructorii lucrează în trei schimburi."
Sursa: Club Feroviar

Deci a schimbat doamna macazul si a renuntat la toamna, nici nu mai aveau cum sa continue asa, vede si lumea cu ochiul liber ca statiile sunt in urma.

V-am pus material de la Tokyo, puteti concluziona voi daca vreti, daca credeti ca in primavara o sa lanseze ceva... intrebarea care primavara.. 31 mai? 20 iunie - adica inainte de vara astrologica??

PTMZ wrote here:
Astăzi a fost declarată câștigătoare în SEAP asocierea condusă de Somet (unic ofertant) pentru contractul privind calea de rulare, arhitectura, instalațiile electromecanice și curenți slabi. Amintesc că licitația este deopotrivă pentru M6.1 și M6.2.

Mai rămân, așadar, de licitat:
- semnalizarea: acolo trebuie integrat M4, e posibil să fie mai complicat.
- trenurile: de mai multe luni se tot anunță licitația, însă nimic...

N-ar fi deloc complicat, doar ca o sa coste mai mult.

Idem si la trenuri, ar trebui facuta o licitatie comuna M4+M6 de 50+ trenuri pentru a asigura cererea pentru ambele magistrale, evident cu un contract mai mic de 20 de trenuri pentru a asigura cererea pentru M4 de azi si M6, plus un contract aditional pentru vremea cand o sa fie prelungite pana la Gara Progresul.