rosetti61 wrote here:
Daca in locul lui Baluta castiga altcineva, ar fi inceput demersuri pentru a remedia sau "da jos porcaria"? Daca acele coloane erau mai la marginea peronului? Inca 4 ani la carma sectorului, cine stie ce nebunii mai face... Petitie urgenta sa scoata opritoarele alea si trasarea de treceri de pietoni la unul sau ambele capete ale statiei. Asa a fost si la Crangasi, a facut lumea urat si au repus trecerile in functiune.

La Crângași erau 2 benzi de traversat, aici sunt 5. Trecerea pe la suprafață ar încurca tare traficul, mai ales la orele de vârf, fazele semaforului trebuind să fie destul de lungi pentru a putea permite tuturor să traverseze. E o diferență aici comparat cu ce e la Crângași. Maxim să sincronizeze semaforul pentru trecerea de pietoni cu cel proaspăt instalat la intersecția cu Pieptănari.

Dacă sunt prea multe benzi să mai taie din ele. Pot să lărgească trotuarul, să facă spațiu verde, pistă de biciclete.

Sau poti pastra fluxurile de pietoni si auto separate ca asa nu se incurca unii de altii si nu asteapta ca tantalaii unii dupa ceilalti. Asa ar fi normal in orice oras modern. Altele sunt dudele, de exemplu trotuarul de langa cimitir.

"Flux de pietoni si auto separate" inseamna autostrada, nu stii ce este acela oras modern, orasele moderne scot autostrazile din ele.

In sfarsit, s-au finalizat si marcajele de pe soseaua Giurgiului, in fata la OMV.

shoppy wrote here:
"Flux de pietoni si auto separate" inseamna autostrada, nu stii ce este acela oras modern, orasele moderne scot autostrazile din ele.

Nu inseamna autostrada, si stii bine chestia asta. Inseamna doar un bulevard modern, nu ca la 1850 cu caii langa pietoni. In practic toate orasele mari in zonele aglomerate sunt doar doua solutii: separarea fluxurilor sau restrictionarea unuia din ele. In zonele ultracentrale e normal sa nu ai ce cauta cu masini pe strazi late de nici 9m. Insa pe un bulevard cu o latime de peste 50m, e absolut normal sa separi fluxurile.

Cum va fi exploatat pasajul pietonal de la Eroii Revoluției?

Cum adica?

E vorba mai întâi despre cum va funcționa pasajul pe timp de noapte când stația de metrou e închisă.
Apoi cine va asigura curățenia, întreținerea sau supravegherea video și cine va asigura plata acestor lucruri.
Fac un contract cu Mrex sau rămâne în sarcina PS4?

Intrebarile sunt bune. Pasajul a fost deschis acum cateva saptamani bune, deci poate cineva care s-a nimerit noaptea prin zona ne poate spune cum este cu asta.

In ceea ce priveste mentenanta si curatenia, CRED ca pica in sarcina PS4, intrucat au tot interesul ca aceasta investitie fanion sa nu ajunga o epava.

Probabil si pasajul este inchis pe timpul noptii pentru ca nu exista trafic pietonal spre statia de tramvai. Ultimele tramvaie sunt in intervalul 23:30-23:40, moment in care trece si ultima garnitura de metrou.

Problema este că transbordarea este foarte grea în anumite situații. Dacă vrei să vii cu tramvaiul 10 și să pleci cu alt tramvai sau cu o linie regională...spor la mers pe jos câteva sute de metri. Dacă vii cu tramvaiul de pe Giurgiului și vrei să pleci cu 1 ai iar de mers foarte mult.

https://uar-bna.ro/2025/proiecte/847/

Nominalizare - Premiul sponsorului Multinvest
Poarta Eroilor. Regenerare urbană sector 4

Management de Proiect:
Arh. Teodora Babătă
Arh. Mirela Năut

Arhitectură:
Arh. Ștefan Pădurariu

Vizualizări:
Arh. Vlad Stoianof
Teh. Răzvan Barbu

Colaboratori:
Ing. Ciprian Popa
Ing. Bogdan Andrei


Comentariul autorului:

Obiectivul studiat propune atât o modernizare a circulațiilor pietonale și carosabile, cât și o amenajare coerentă și pozitivă a spațiilor verzi, punctând zonele de confluență a fluxurilor pietonale prin elemente arhitectonice de reper urban. Rolul acestora este marcarea spațială prin elemente distincte de contextul urban, a unor zone de interes public. Elemente cu rol de reper contribuie la coerența parcurgerii spațiului urban, acestea servind atât la orientarea în spațiu, cât și la marcarea unor obiective de importanță deosebită.
Obiectivul se află în zona de protecție a „Ansamblului Cimitirul Serban-Voda-Bellu”, cod în LMI B-IV-a-B-20118 și în zona de protecție a Cimitirului Eroilor din Revoluția din Decembrie 1989, cod în LMI B-IV-a-B-20117.
Configuraţia structurii urbane este rezultată din dezvoltarea modernă a oraşului, începând cu planul Borroczyn din 1846 / 1852, primul plan topografic al Bucureştiului. Densificarea ocupării teritoriului urban, precum şi apariţia unor noi funcţiuni legate de modernizarea generală a oraşului au condus la transformări însemnate ale zonei studiate. Zona este legată de prezența Cimitirului Bellu, monument istoric, evidențiat în documentele cartografice din secolul XIX.
Contextul Pieței Eroii Revoluției implică suprapunerea circulațiilor subterane și supraterane într-un nod important de legătură între toate formele de mijloc de transport urban în comun: metrou, tramvai, autobuz, circulații pietonale largi. Acestea sunt situate adiacent monumentelor istorice în a căror zonă de protecție se află. Existența stației de tramvai este indicată în Planul Unirea din 1931 și ulterior, în planul întocmit de Gral. C. Teodorescu în 1943.
În vederea posibilității diversificării ofertei turistice şi revitalizării zonale, Sectorul 4 poate juca un rol important în dezvoltarea culturală a orașului prin conectarea la patrimoniul cultural şi arhitectonic existent.
Zona studiată are ca limite următoarele vecinătăți: N-E- Cimitirul Bellu, Cimitirul Eroii Revoluției de la 1989/Parcul Tineretului, N- Locuințe colective P+10, N-V- Locuințe colective P+7, S-E- Cimitirul Bellu, S-V- Cimitirul Lutheran, S- Locuințe colective P+7.
Pe fondul unui caracter urban preexistent compus prin adiție organică a fondului construit, propunerea crează un element de legătură între pietonalele adiacente circulațiilor carosabile cu centrul pieței. Suplimentar sunt conectate circulațiile de transport în comun subterane cu cele supraterane dar și cu circulațiile pietonale de suprafață.
Propunerea de amenajare și regenerarea Pieței Eroii Revoluției integrează construcția, începută în anul 2006 dar concepută încă din perioada regimului socialist, a pasajului subteran de legătură între Stația de Metrou Eroii Revoluției și Stația de Tramvai din centrul Pieței. Elementul arhitectural principal propus a fost amplasat în centrul pieței, deasupra pasajului de legătură subteran.
Marcarea confluenței între obiectivele de patrimoniu cultural și arhitectural cu nodul intermodal al infrastructurii de transport în comun s-a realizt prin construirea unui obiect arhitectural de tip reper urban. Imaginea acestuia a fost concepută pentru a fi arhitectural unicată/sculpturală.
Conceptul are ca nucleu noțiunea de ascensiune în dialog cu limitările specifice condiției umane, motiv abstractizat prin arcul frânt, repetiția tramei arcelor, caracter compozițional simetric cu element central dominant.
În cadrul compoziției urbane, ansamblul arhitectural propus va armoniza silueta urbană prin preluarea legăturii pe verticală între spațiul neconstruit/construcții joase (specific cimitirelor) și construcțiile locuințelor colective P+7 care delimitează spațiul public pe latura de vest, cu o arhitectură socialistă, funcționalistă, de stilistică brutalistă. Fațadele acestora au fost acoperite cu murale viu colorate ce le amplifică impactul asupra percepției spațiului.
Volumetric, trecerea de la negativ/spațiu neconstruit la pozitiv/spațiu construit se va face sinuos, mediat prin intermediul unui obiect arhitectural a cărui coamă este jucată ritmat de câte 3 trame a câte 4 arce intersectate boltit, și unul central, în consolă. Acestea sunt dispuse simetric și ierarhic față de deschiderea centrală, cu dimensiunea dublată între reazame și înălțimea maximă la cheia de arc.
Culorile obiectului arhitectural propus sunt neutre, predominând albul, relaționând compensatoriu la fațadele viu colorate ale locuintelor colective P+7 imediat adiacente.
Înălțimea obiectului de arhitectură nu depășește înălțimea maximă a zonei, de 35m(P+10), ridicându-se deasupra trotuarului cu aprox. 17.5m.
Caracterul sculptural al construcției evidențiază rolul de reper spațial și element dominant în compoziția urbană, temperând prezența contextului neuniform care astfel capată rol de fundal, secundar ansamblului propus.
Principalele circulații deservite de noul reper/capăt de perspectivă sunt : Bulevardul Pieptănari, Calea Șerban Vodă cu Șoseaua Olteniței, Șoseaua Viilor cu Șoseaua Giurgiului.
Prioritățile de dezvoltare sunt : eficientizarea infrastructurii de transport în comun, mărirea suprafețelor de spațiu verde, încurajarea transportului alternativ, diminuarea transportului cu autovehiculul individual, integrarea obiectivelor de interes/patrimoniu local/național într-un circuit turistic coerent, la nivel metropolitan și nu numai.

În urma analizei propunerii în raport cu țesutul urban existent notăm impactul pozitiv al investiției realizate prin:
- Îmbunătățirea coerenței compoziției urbane și a siluetei urbane.
- Îmbunătățirea navigării în spațiul urban prin crearea unor repere arhitecturale unicat care pot declanșa sau susține posibilitatea creșterii în importanță a zonei de implementare și creării unui pol de atracție urban integrat contextului metropolitan.
- Îmbunătățirea infrastructurii de transport în comun.
- Îmbunătățirea conectivității și vitezei/sigurantei de deplasare în cadrul orasului.
- Îmbunătățirea imaginii arhitecturale și a calității fondului construit.
- Îmbunătățirea caracterului reprezentativ al zonei, susținerea posibilității viitoare de exploatare turistică a obiectivelor de patrimoniu local.
- Rezolvarea unor disfuncții importante ale spațiului, rezultând în evoluția parcurgerii unor etape din planul integrat de dezvoltare a calității țesutului urban.
- Ridicarea calității circulației pietonale și carosabile.

Mi se pare o gluma proasta aceasta nominalizare. Sunt de acord ca in Romania si in Bucuresti sunt lipsite de ambitii si mai degraba au forma de niste cascaberete, dar acest uscator este o bataie de joc. Nu se potriveste cu nimic in zona, nu indeplineste vreo functie (nu te protejeaza de conditii meteorologice), este extrem de incomod pentru pasageri (ramane foarte putin spatiu pe refugiu). Cu greu gasesti ceva asa de supradimensionat, neergonomic si nefunctional in Bucuresti, poate afara de Casa Poporului.