Corect, vom vedea exact ce se va întâmpla la momentul potrivit  

Înainte de a face astfel de afirmații lipsite de fundament, vă invit pe amândoi să consultați proiectul tehnic al liniei de tramvai 5. Documentația este postată integral în subforumul dedicat.

Se observă acolo foarte clar că mai multe stații vor fi relocate. Printre ele se numără și stația de la Dinamo pe sensul spre Pipera, de unde rezultă un peron suplimentar față de situația pre-șantier. A se consulta și partea scrisă, și partea desenată.

Ai dreptate, o parte din statii vor fi relocate, pentru ”imbunatatirea conexiunilor de transport”.  Ma refer, cel putin la zona pe care o tranzitez, aproape zilnic, Barbu Vacarescu si Lacul Tei ( fila 48/94 aferenta ” Volum 1 – LT, peroane, LAC, alim cu energie electrica retea contact - partea 3.pdf”). Mai rau nu se putea!    

S-au cam grabit aseara cu scosul placutelor de statie/modificatul lor, unii calatori erau derutati, cel putin in zona Clabucet/Carpati. Inainte de ora 20 disparusera deja placutele de la Carpati si cea de la Clabucet sens centru, iar pe celelalte aparuse 42. Am fost intrebat daca mai circula 24... Oare nu puteau face asta noaptea?

Noaptea se plătesc ore suplimentare, deci e mai scump.

Bravo operatorului STB S.A., a reușit și de această dată să inducă în eroare călătorii.

PS: instructajul nu spune că șoferii / vatmanii au voie să oprească numai unde este semn de stație? Acum au scos semnele de stație și tot au oprit?

La staţia ,,Agricultori", sens Arena Naţională, acum vreo 3-4 luni dispăruse plăcuţa de staţie cu tot cu stâlp şi şoferii tot opreau.

Semne de stații mai tot dispar din varii motive, dar e o diferență atunci când operatorul le scoate și pune alte linii pe plăcuțe, înainte ca măsurile să intre în vigoare. Drept dovadă, lumea nu mai știa ce să creadă, așa cum s-a relatat mai sus.

Deci, recapitulând - nu e bine dacă faci treaba prea devreme, nu e bine dacă faci treaba prea târziu. Treaba trebuie făcută când și cum trebuie, dacă vrem să facem ceva cu simț de răspundere.

Conform sindicatului, la URAC se lucreaza la noi containere pentru capetele de linii.

In afara culorii, ce are acest container, probabil productie proprie, in plus fata de containerele care se pot cumpara/inchiria?

Sunt unicat si produse pe genunchi, deci pot sa coste chiar si dublu fata de un container din catalog, si nu au punctele clasice de manipulare ca la containerele clasice, deci se vor manipula heirupist si cu tot felul de improvizatii cu foarte probabile avarii care vor justificat si mai multi bani.
Vazand ca specialistii de acolo nu mai pot sa produca nici macar un tramvai cu tehnologie de acum cel putin 20 de ani, productia de cotete pare potrivita pentru competentele lor.

Punctele de manipulare e posibil sa existe sub forma de urechi de prindere pe acoperis; n-au mai fost plasate pe coronament din cauza de estetica, sa nu semene a container industrial.

Aha, deci de aceea tot ce face STB este scump da prost, toate sunt in primul rand opere de arta stradala si deabia dupaia chestii utile.
Containerele industriale nu pot fi manevrate doar de catre macarale, ci, aplicabil aici, si de motostivuitoare cu spreader sau furci, remorci cu brate care incarca/descarca singure containerul si masini platforma cu vinciuri care din nou se incarca/descarca singure, la noi asta s-a pierdut din cauza viziunii artistice, asa ca nu poate fi manipulat decat instaland macaraua, si daca ciupesti vreun colt sau margine, pentru ca nu este intarit ca la containerul industrial, imediat o sa-l indoi.
Sunt curios sa vad cum o sa ancoreze prostia aceea pe trailer la transport, o sa injure soferul viziunea artistica "nu seamana cu un container" de n-o s-o spele toata apa din Dambovita.
Aia de folosesc containere pe santiere pentru orice de la magazii pana la cladiri temporare de birouri, vorba ceea, nu sunt prosti degeaba.

Macar au grup sanitar?