Câteva cadre mai detaliate cu 481 001(ex. EA 229 a dep. Brașov), prima locomotivă modernizată prin programul PNRR de către Softronic Craiova. Practic, este o Transmontana construită pe un vechi șasiu de EA. Seria 481 prezintă toate elementele ce sunt echipate și pe Transmontana v3.2, fiind cea mai premium locomotivă vândută de Softronic. Are motoare asincrone, ce pot dezvolta o putere maximă de 6600 kW, iar ca sisteme de siguranță, aceasta este echipată cu ETCS, PZB și MIREL. Viteza maximă este de 160 km/h.

Aceasta a efectuat teste ETCS/ERTMS în perioada 29-31 august, pe relația Chitila - Brazi, acestea fiind parcurse cu succes. Cum toate componentele sistemușui ETCS sunt deja autorizate de anul trecut, de când a apărut prima Transmontana cu ETCS, 071, probabil este doar o chestiune de timp până o vom vedea recepționată de către CFR Călători. Față de Reloc, care are un proiect de la 0 în colaborare cu ABB, Softronic livrează o locomotivă ce deja confirmă prin fiabilitatea sa.

Și câteva detalii:

Faruri:




Modul ETCS fabricat de Thales, mai nou Hitachi:


Inductor PZB(Siemens):


Cuple UIC:


Pantograf Stemann:


Boghiu:


Și laterala deja zgâriată de vegetația din gabaritul CF:

Nu se mai fac probe pe Floresti-Buda?

Utilizator anonim 3 wrote here:
Și câteva detalii:

Faruri:




Modul ETCS fabricat de Thales, mai nou Hitachi:


Inductor PZB(Siemens):


Cuple UIC:


Pantograf Stemann:


Boghiu:


Și laterala deja zgâriată de vegetația din gabaritul CF:

Era de asteptat... o sa ajungem sa deraiem din cauza buruienilor...

160 km/h pentru ca e limitata electronic, dar locomotiva duce si 200

Sunt curios daca a fost echipat cu trafo bi-tensiune cum se regaseste pe LEMAurile normale. Intreb pentru ca stiu de reglementarile EU legate de trafouri (daca mai tineti minte povestea cu EMUrile folosite de S-Bahn Wien), dar e posibil ca Softronic si CFR sa fi scapat avand in vedere ca masinile au fost reclasate in clasa 481.

PheonixLema_BV wrote here:
Era de asteptat... o sa ajungem sa deraiem din cauza buruienilor...

Deraieri de la niște buruieni? 🤣🤣🤣🤣 Eu înțeleg că periclitează siguranța circulației prin reducerea vizibilității asupra indicatoarelor sau semnalelor, dar unora vă place cam tare să le înfloriți.

punmeister wrote here:
Sunt curios daca a fost echipat cu trafo bi-tensiune cum se regaseste pe LEMAurile normale.

Da, este bisistem. Este fix o Transmontana v3.2(are ETCS, PZB, cuptor cu microunde și frigider în cabină), “camuflata” sub titulatura de “modernizare” din 060-EA.

Dubios. Atunci intrebare este la cat se ridica "modernizarea" aceasta (costul final) per bucata/locomotiva si cat este pretul unei locomotive facuta de la 0 (fiind practic acceasi). Daca e o diferenta prea mare cat sa fie acoperit de un "sasiu" e beleaua mare

Eu zic sa fim multumiti ca primim  o locomotiva practic noua si fiabila si sa incetam cu prapastiile si cu nodul in papura.

Exact, mai ales in conditiile in care Alstom si Siemens sunt efectiv coplesiti de comenzile imense ale operatorilor de marfa si leasing. Nu degeaba o sa avem primul TRAXX MS3 abia in 2026 in timp ce LEMA v3.2 481-001 a iesit de curand din curtea Softronic.

Stiu, e ridicol sa folosesti un mastodont cu sase osii pentru trenuri de calatori in timp ce LEMA a fost gandita ca masina de trenuri grele de marfa, dar asta e alternativa optima, alaturi de achizitia de locomotive noi.

Nu de alta, dar daca am fi mers STRICT pe locomotive noi, in scenariul ipotetic in care am fi avut miliarde de euro in mana pentru inlocuirea materialului rulant al CFR Calatori, am fi vorbit pe tema aceasta pana prin 2064. Lucru valabil si pentru STB cu tramvaiele noi.

Nu e e vorba de ne-nemultumire. Dar gandesc putin si obiectiv. Eu ca entitate non CFR Calatori (ex Green Cargo - care are o comanda serioasa) cum as vedea ca puteam sa iau aceeasi locomotiva pe bani mult mai putini daca trimiteam niste sasiuri de EA....astfel ramanand bani pentru alte investitii samd.

LE: sper doar sa nu existe ceva repecursiuni iar romanii nostri sa fie acoperiti legistlativ, legal si ce o mai fi pe acolo.

Linia de pa Valea Prahovei o sa ramana asa mult timp de acum inainte, iar pe Bucuresti - Campina, pe care EA merge acum cu 140 din cauza curbelor, oricum nu o sa poti sa mergi cu mai mult de 160 din cauza marfarelor, deci sa elimini complet EA de la Calatori ca sa mergi cu 160 in loc de 140 pe Bucuresti - Campina si apoi sa duci in dubla tractiune pe Valea Prahovei toate trenurile de pasageri de la vreo 6 vagoane in sus, nu prea merita, deci tot o sa ramana niste EA (degeaba ii spune LEMA, ce nu poate merge mai repede de 140 in curba si 160 pe macaze ca le distruge, adica sasiul si boghiurile, tot aceleasi sunt), macar sa fie mai moderne.
Pentru liniile de campie, mai lungi si mai drepte, pe care EA de marfa si marfarele grele oricum nu permit mai mult de 160, la Calatori o sa avem TRAXX, EMU si bobice modernizate, acolo putem sa luptam pentru 160.

TRAXX MS3 ar trebui folosite cu prioritate pe trenurile internationale existente cat si cele ce pot deveni realitate (de ex un Bucuresti - Praga sau Bucuresti - Varsovia), ca EMUrile comandate sunt monosistem 25kV ~ 50Hz.