Bine, dar nu are legătură cu Aeroportul și "bicefalitatea" actuala.
Noi doar ne miram de ce nu s-a făcut și pe sensul acesta amorsa odată cu tronsonul 2 al M4. Probabil costurile și lipsa de curaj.

Cine ar fi făcut așa ceva ar fi înfundat pușcăria pentru deturnare de fonduri, ca să nu mai amintesc de lunga epopee cu M6

Daca gândim asa, pe sensul celalalt nu a fost deturnare de fonduri?

In 2000 santierul deja bloca strazile Soveja, Bucegi si Carpati de pe partea cu benzinaria si se circula pe partea cealalta, troleibuzul inca circula, daca ar fi facut si cealalta amorsa atunci ar fi fost blocaj total, nu ar fi exista nici Soveja si nici M4; iar in 2000 noi ne uitam cum bucati deja sapate din M4 se conservau prin inundare, numai la metrou la aeroport nu ne statea capul.

@sab
Evident NU, putea fi ușor mascat ca necesitate tehnologică ce aducea câțiva mc de beton în plus

Beton, armatura, ore de munca, etc.
Este ușor sa ascundem lipsa de vointa în spatele birocrației... Sunt convins ca argumentele erau în favoarea acestei lucrări și cam se știa ca acesta va fi traseul M6.
Nu mai eram în filmul amorsei de la E1 din anii 70, când trebuia sa ascundem lucrarea de Ceausescu. Totuși, eram în anii 2000, oamenii se mai destupasera la minte...
@shoppy
Nu trebuia făcut simultan cu șantierul de pe partea cealaltă, ci pe rand. Nu era asa o mare presiune sa inaugureze M4.2... Vorbim de M4.1 Gdn2- 1 Mai functionala și neafectata de lucrari. Se lucra pe tronsonul 1 Mai-Bazilescu. Atunci era momentul ideal. Și din punct de vedere circulație metrou și din punct de vedere circulatie la suprafața.
Viziunea ne cam lipsește, din pacate...
La limita, se aproba o investiție noua. Sa nu uitam ca statia Bazilescu NU era atunci, s-a făcut fix printr-o "deturnare de fonduri"... Mai necesar ca Bazilescu mi se părea ca cineva sa ceara ca aceasta lucrare de la 1 Mai sa se facă atunci.
Asta este, ce a fost  a fost, ce n-a fost....facem acum.

Tocmai pentru ca pe vremea aia toti visau sa se plimbe cu masina personala si nu isi prea dorea nimeni M4.2, presiunea era sa scape naiba odata de santier, iar atunci nu exista low-cost asa ca la aeroport se duceau doar bogatii cu taxiul, tot omul de rand nu se gandea ca o sa aiba vreodata treaba cu aeroportul.

Din schema pusa de @sab, nu imi este foarte clar, nu ar fi posibila deschiderea partiala a bulevardului pana la extragerea TBM-urilor? In sensul ca PSS-ul sa fie ca in Drumul Taberei, de exemplu...

Problema e ca o sa se opreasca si trenurile dupa statia 1 Mai atunci cand darama acea bucata de tunel, presupun.

Insa pana atunci, problema cea mai arzatoare e asta:

✅221m de grindă de ghidaj,30 panouri de pereți mulați (dintr-un număr de 112) și 96 de piloți plastici pentru consolidarea terenului (dintr-un numar de 498) s-au executat pentru viitoarea stație de metrou Tokyo;

@cris_m
PSS-ul si daramarea&refacerea tunelului M4 pot fi doua lucrari distincte. Singura legatura intre ele este bucatica de "jonctiune" dintre cele diua structuri.
Teoretic pot fi doua lucrari distincte, insa asta nu ajuta foarte mult.
De ce ? Pentru ca cea mai grea lucrare este daramarea si refacerea tunelului M4. Asta va dura o vesnicie. Si, ca sa fie tacamul complet, fix bucata asta blocheza bulevardul, nu neparat PSS-ul.
Cand spui "ca in Dr Taberei", la ce te referi ? Cred ca nu la PSS Opera .

In Drumul Taberei a fost un singur PSS, in dreptul blocului A 11, anterior statiei Raul Doamnei @sab, nu te face ca nu stii!  

Și ce a fost asa minunat acolo la PSS din Dr Taberei?

P.S. Stiti care este ironia sortii ? Ca la statia 1 Mai, fix in capatul nordic a fost un PSS pentru M4..Acum va fi un nou PSS in zona. Este zona predestinata PSS-urilor.
@cris_m
Am suprapus schema santierului peste Google Maps, poate este mai clara acum amploarea lucrarii si ca nu ramane nicio banda disponibila. Trebuia inchisa zona, poate nu acum, dar altfel nu vad cum. Sa faca pe bucati cred ca este mult mai dificil.

@sab prin "PSS ca in Drumul Taberei" ma refeream la faptul ca amplasarea sa fie laterala fata de axul bulevardului. Acum ca ai postat schita aceasta e perfect, asa intelege tot omul cat decat despre ce e vorba. Apropo, ce este acel "apendice" verde peste tunelurile M4 imediat dupa benzinaria Mol?

Doar dacă îl faci în avans fata de amplasamentul actual, în "gradina" vreunui bloc.
Trebuie sa fim insa conștienți ca tunelul M6 trebuie sa treacă pe sub M4, nu poate sa treacă la 20cm ...exista o distanta minima de câțiva metri, apoi sa urce și sa ajunga la nivel cu M4 în vedea joncțiunii. Nu ai prea mult la dispoziție din momentul subtraversatriii pana trebuie sa fii "în palier" cu M4.
Apoi ai o raza minima de curbura pentru tunelul M6 de la Pod Constanța.

Pe de alta parte și unghiul în care intri în M4 nu poate sa fie prea mare, cine știe cum întra M3 in M1 la Ambrozie înțelege la ce ma refer. Daca PSS-ul este departe, iese un traseu unduit rau și unghi mare.

Ce trebuie sa fim conștienți este ca pe Calea Griviței nu ai lățimea din Dr Taberei...

Sunt convins ca proiectantii au ținut cont de toate acestea și au luat cea mai buna decizie.

skinner wrote here:
Canal de ventilatie.

Hopa, din ce a pus skinner, sa înțelegem ca mai întâi se va construi galeria și tunelul M4 se va demola în incinta inchisa?