Linia Bakerloo

Este o linie situata atat la mare adancime, cat si la suprafata intre Elephant and Castle si Harrow & Wealdstone. Linia deserveste 25 statii, din care 15 sunt in subteran. Lungimea totala este de 23,2km.
Denumirea este data de la doua zone deservite: Baker Street and Waterloo.
Cele mai vechi portiuni dateaza din 1906.
Pe aceasta linie opereaza exclusiv trenuri de tip "1972" cu 7 vagoane, acestea fiind cele mai vechi trenuri in cadrul sistemului de mare adancime.
Durata normala a unei semicurse este de aprox. 52-53 minute.

Iata si harta geografica a acestei linii, preluata de pe Wikipedia:

Trenurile "1972 stock" au aniversat recent 50 de ani de serviciu comercial și au șanse să aniverseze chiar și 60 de ani, tot în slujba londonezilor.

Depinde mult de cand vor avea ramele Siemens Inspiro livrate si puse in circulatie.

In prima instanta, noile trenuri le inlocuiesc pe 73TS de pe Piccadilly. 72TS deservesc Bakerloo.

O zi din viața unui mecanic de metrou de pe Bakerloo Line - linia cu cel mai vechi material rulant aflat în circulație:

Câteva cadre cu trenurile Underground din Londra:
3535, Bakerloo Line, Stația Picadilly Circus , 24.09.2023



3533, Bakerloo Line, Stația Oxford Circus , 25.09.2023



3275, Bakerloo Line, Stația Baker Street , 24.09.2023

Inchei seria de poze din Londra cu o galerie destul de stufoasa de la metrou.

Pentru inceput, cadre cu ramele de metrou (in ordine cronologica, de la cele mai vechi la cele mai noi).

1972 Stock (Metro-Cammell):

Au fost construite 63 de trenuri a cate 6 vagoane in perioada 1972-1974, in prezent ramanand in serviciu comercial 36 de unitati ce alcatuiesc in proportie de 100% parcul circulant al liniei Bakerloo.

O parte din garniturile 72-stock de pe Bakerloo Line au fost accesibilizate, fiind amenajate locuri pentru cărucioare și bare de susținere în dreptul ușilor. Locurile pentru cărucioare sunt amenajate în vagoanele compresor, adică al doilea vagon din orice direcție de mers.

Să vedem o comparație before / after:


Friendly reminder: sunt mari șanse ca aceste garnituri să aniverseze 60 de ani în serviciu comercial, deci astfel de investiții își găsesc justificarea.

Sunt sanse sa ajunga lejer aproape de 70 de ani chiar. Pacat ca nu transfera 73-urile de pe Piccadilly care sunt mult mai decente. Sunt in momentul actual de doua ori mai multe trenuri 73 decat necesarul de pe Bakerloo, deci se pot transforma fara probleme in trenuri de 7 vagoane.

Adrian.B wrote here:
Pacat ca nu transfera 73-urile de pe Piccadilly care sunt mult mai decente.

Din ce puncte de vedere? Ca și călător zilnic al Picc Line nu găsesc niciun avantaj instantaneu al acestei mutări logistice mamut. Banii ăia mai bine s-ar duce spre achiziționarea de trenuri noi...

Da, n-ar strica sa le mai dea de munca celor din Derby 😁

WT_fan06 wrote here:

Adrian.B wrote here:
Pacat ca nu transfera 73-urile de pe Piccadilly care sunt mult mai decente.

Din ce puncte de vedere? Ca și călător zilnic al Picc Line nu găsesc niciun avantaj instantaneu al acestei mutări logistice mamut. Banii ăia mai bine s-ar duce spre achiziționarea de trenuri noi...

Cred ca e mult mai costisitor sa modernizezi 72-urile. 73-urile au avut parte de o modernizare mult mai ampla facuta de Bombardier, iar diferenta este ca de la cer la pamant. Din punctul meu de vedere, sunt mult mai  rapide si silentoase si cu aspect mult mai modern fata de 72, si in plus, au si tabele interioare pentru informarea pasagerilor si nici nu se opresc luminile pe fiecare separator   . Plus ca ar avea piese suficiente sa intretina 36 de trenuri pana in ~2035-2040, cu costuri mult mai mici decat intretinerea 72-urilor. E totusi doar o parere personala.

Adrian.B wrote here:
Cred ca e mult mai costisitor sa modernizezi 72-urile.

Păi și 73s ar trece prin același tratament dacă ar mai rămâne în serviciu încă 10 ani. Prin același tratament trec și cele de pe Central Line, ca parte a modernizării pachetului de tracțiune. Deci costurile ar fi similare, cred eu.

Adrian.B wrote here:
73-urile au avut parte de o modernizare mult mai ampla facuta de Bombardier, iar diferenta este ca de la cer la pamant. Din punctul meu de vedere, sunt mult mai  rapide si silentoase si cu aspect mult mai modern fata de 72

Mult mai rapide nu sunt, fiind aceeași tehnologie de tracțiune prin camshaft (Tatre pe steroizi), unde dacă asculți cu atenție câte rezistențe sunt scoase din circuit știi și în ce regim de tracțiune se află trenul (shunt / series / parallel). E drept că nu e la fel de zgomotos camshaft-ul ca la 72s. În rest, compresorul e același, frânarea pe aer e aceeași cu limitările de rigoare (a frâna lin e o artă la aceste trenuri), în tunel sunt la fel de zgomotoase, ventilația pare mai de Doamne Ajută dar de fapt nu face mare lucru în plus. Iar că arată mult mai modern, clar este opinia ta personală. Niciun călător de rând nu crede acest lucru.

Adrian.B wrote here:
au si tabele interioare pentru informarea pasagerilor si nici nu se opresc luminile pe fiecare separator

De acord legat de tabele, dar legat de lumini, greșești.

Adrian.B wrote here:
Plus ca ar avea piese suficiente sa intretina 36 de trenuri pana in ~2035-2040, cu costuri mult mai mici decat intretinerea 72-urilor.

În teorie ai dreptate, dar în practică cred și sper că nu vrea nimeni să se lungească până în 2040 cu vechituri pe Bakerloo, mai ales în lumina încercării de revigorare a proiectului extinderii sudice a liniei... Vorbim totuși de încă 16 ani de acum încolo. Nici nu știm cum va arăta lumea peste 16 ani...