Pe vremea cind 73/74/76 intorceau la Piata Sudului, acestea functionau ca o legatura a cartierului cu metroul, o reminiscenta a perioadei dianinte de 1989.
Daca ar exista suficiente troleibuze, da, poate astfel de trasee (eventual actualizate cu evolutiile imobiliare din zona Prelungirea Metalurgiei / Aparatorii Patriei / etc.) si-ar avea rostul, dar M2 tinde deja sa isi atinga capacitatea maxima de transport si in sud.
Daca ar exista retea (sau segmente) care sa permita extindera traseelor cu troleibuze moderne de 18 metri, cu AC si autonomie spre nord, sint convins ca ar exista calatori pentru acestea, mai multi decit cei care folosesc 381 acum.
Principiul ca nu trebuie sa dublam metroul cu transport de suprafata era valabil atita timp cit capacitatea celui din urma nu atinge valorile maxime, ceea ce nu prea mai e cazul cu M2 - cel putin nu in configuratia actuala.
76 (si 73/74 inainte de suspendare) nu-si gaseste utilitatea pentru ca legatura pina la Piata Unirii dubleaza - practic - o linie de autobuz care merge mai departe.
Practic o retea care se opreste la Horoscop nu e aproape cu nimic diferita de cea care se oprea la Big din punct de vedere al ofertei de transport, ba mai rau, devine si mai putin atractiva prin reducerea frecventei de succedare a vehiculelor.

PS: inainte de ‘89 si la inceputul anilor ‘90, 76 (ca un exemplu) avea - la orele de virf - o frecventa de succedare de sub 5 minute, cu troleibuze articulate.
In ciuda unei functionalitati limitate, era eficient si asta ii mentinea atractivitatea.

76 (si 73/74 inainte de suspendare) nu-si gaseste utilitatea pentru ca legatura pina la Piata Unirii dubleaza - practic - o linie de autobuz care merge mai departe

Cel puțin în cazul 73/74, exact de aceea se dorea/dorește comasarea cu 313/312. Pentru ca toți călătorii să se orienteze spre troleibuze, care vor fi preluat 100% din traseul celor două linii de autobuz.

Pâlnia montată pentru conectarea troleibuzelor liniei 61 are deja bucăți lipsa din ea. Din cauza tensionării proaste a firului si, posibil, montajul defectuos, rândunicile troleelor liniilor 62 si 63 se lovesc de ea când trec.
Poza este de peste acum 2 luni intre timp si mai mult din ea lipsește.

Tensionarea foarte proasta este foarte vizibila de pe cealaltă parte a bulevardului când se conectează Solaris, am sa încerc sa filmez când am timp. Cam pe tot bulevardul este o problema cu tensionarea.

Si palnia de la Gara de Nord avea bucati mari lipsa dar a fost inlocuita. Pare ca cineva le monitorizeaza.

Ce se întâmplă de fapt? Se lovesc captatorii de extremitățile pâlniei?

Cred ca vrea sa spuna ca se lovesc captatorii care vin in palnie pe fir nu cei care se ridica in ea.

Lovesc și cei care se ridică în ea, am văzut multe cazuri când troleibuzele nu sunt oprite unde trebuie și, când captatorii se ridică, ating de muchie.

Mie asta îmi e neclar, pentru că în poză eu interpretez o problemă, iar textul lui @Vasile52 explică o altă problemă.

Eu din poză interpretez că avariile sunt datorate ridicării greșite a captatorilor. Avariile sunt produse fix acolo unde au lovit captatorii pâlniile, întrucât avariile sunt descentrate față de planul vertical al firelor. Nu pe acolo trec rândunicile.

Sigur, posibil ca ambele probleme să existe simultan, nu zic nu. Dar dacă în asemenea hal au ajuns să arate mai multe pâlnii, sunt curios care sunt pagubele în materie de captatori rupți. Că nici ăia nu sunt ieftini. Dar e problema operatorului STB S.A. cum își instruiește profesioniștii și cum plătește piesele stricate.

Sambata, #5420 aflat in 63, avea capatul de captare (randunica) inclinat/indoit spre stanga fata de planul orizontal. La Apaca au deraiat captatorii la incrusirea tb-tb cat si la macazul de unire, inainte de statia Facultatea de Electronica. Poate are legatura cu palnia din poza lui @Vasile52 si asa s-ar explica si capatul de captare afectat.

PS: Ca tot se vorbea de modul de comunicare intre soferi/vatmani si dispecerat: un alt sofer a sunat pe cineva (probabil un dispecer?) sa anunte problema lui #5420 si ca acesta se va retrage la depou dupa ce incheie semi-cursa.