Posibil ca problema sa fie la amperaj, daca tensiunea scade atunci amperajul creste iar la pantgraf ai limite mai mici pentru amperaj.

Presedintele CA al Metrorex a explicat, la emisiunea "Banii, Azi" de pe TVR Info, care sunt problemele cu BM4 Metropolis si despre M6.
Aici link catre emisiune, se discuta la inceput.

https://www.tvrplus.ro/emisiuni/banii,-azi-120-0

Poti sa dai un timestamp te rog? La inceput am vazut ca se discuta de agricultura.

Sau direct un TLDR cu problemele discutate? Ar fi mai ușor pentru toată lumea, plus că acel link poate să dispară în viitor.  

Asta a spus dl. Barbu ieri.

Din cauza unor defecțiuni tehnice, spun cei care ni le-au livrat, decuplează siguranțele invocând faptul că în rețeaua Metrorex sunt fluctuații de energie. Nu au găsit încă motivul pentru care au decuplat siguranțele, încă mai caută. Și acest motiv pe care îl invocă dumnealor noi nu îl acceptăm în totalitate, asta ar însemna că celelalte trenuri sunt defecte și funcționează sau ce să înțelegem din asta? Până la urmă e o rețea care funcționează de foarte mult timp și pe care mentenanța face aceeași firmă de 17 ani, deci știe foarte bine ce este în această rețea.

La prima vedere imi pare o pozitie de bun simt.

1. Alte trenuri noi fabricate de alti 2 producatori de renume functioneaza.
2. Compania chiar ar trebui sa stie particularitatile retelei dupa 20 de ani de exclusivitate pe mentenanta sistemului.

De ce n-au incercat sa duca trenurile la Valea Ialomitei? Acolo reteaua electrica este nou-nouta, fara spikeuri infernale in retea.

Nu e o solutie, trenurile trebuie sa fie compatibile cu intreaga retea. Si la urma urmei, trebuie sa mearga si atat. Cum receptionezi trenul, cum decurge garantia daca ignoram problemele de pe reteaua veche? Nu se poate.

Sau ce specifica caietul de sarcini...
Pt ca Metrorex trebuia sa prevada si realitatea din teren cand a facut comanda. Si atunci era clar.

Realitatea din teren este asta:

ByOnu wrote here:
1. Alte trenuri noi fabricate de alti 2 producatori de renume functioneaza.
2. Compania chiar ar trebui sa stie particularitatile retelei dupa 20 de ani de exclusivitate pe mentenanta sistemului.

Asta știm cu certitudine în acest moment.

La 1. unul din cei doi producatori de renume... este chiar Alstom, odata cu absorbtia IPurilor Bombardier, deci implicit si a gamei MOVIA.

aztec wrote here:
Sau ce specifica caietul de sarcini...
Pt ca Metrorex trebuia sa prevada si realitatea din teren cand a facut comanda. Si atunci era clar.

CS de cine a fost facut? Retin ca atunci cand s-au achizitionat ramele noi la nivelul anilor 2010, Metrorex a contractat o firma specializata prin licitatie (Systra?) pentru a-i face CS. Firma a facut CS, a castigat CAF, trenurile merg, ca ne plac sau nu.

Metroul si SYSTRA au facut CSul la BM4. Tot ei s-au ocupat si de CSul de la BM3.

Asta cu "daca altele merg inseamna ca e buna" sau "trebuiau sa vina ei sa vada cum e cu reteaua" sunt copilarii si din partea voastra si a personajului de la Metrorex, ofertele si hotararile judecatoresti se fac dupa CS-uri nu dupa vorbe. Ca dupaia cu BM si CAF s-au negociat diverse iar CAF nici acum nu este in stare sa circule cu toate trenurile(ramase intregi) dupa planul initial sunt alte chetii.
Aia ca "nici Alstom nu stie de ce le sar sigurantele" este alta prostie din partea personajului, se vede clar din inregistrarile de la bordul trenului daca ei habar nu au ce au in reteaua lor.
Ce nu explica personajul este de ce cand s-au dus la testele in fabrica nu au sarit sigurantele si acum sar.