Legat de aceasta modernizare. Se pare ca vor avea echipamente ABB.

ABB va livra sistemul complet de tracțiune pentru modernizarea locomotivelor din România



-Proiectul de modernizare pentru CFR Călători va permite celor 19 locomotive să funcționeze cu eficiență energetică și fiabilitate sporite
-Contractul semnat în luna Decembrie 2023 prevede parteneriatul dintre ABB și contractorul local Reloc, într-un proiect finanțat prin fonduri de dezvoltare din partea UE
-Noile transformatoare, convertizoare și motoare electrice furnizate de ABB vor ajuta locomotivele să atingă viteze maxime de 160 Km/h față de cele actuale de 120 Km/h


ABB a obținut o comandă semnificativă pentru livrarea sistemului complet de tracțiune pentru modernizarea a 19 locomotive de 5100 kilowați (kW) operate de CFR Călători România, compania de stat pentru transportul feroviar de călători. ABB va furniza echipamentele de tracțiune - transformatoare, convertizoare și motoare electrice - în parteneriat cu Reloc, o companie  locală specializată în revizia și modernizarea locomotivelor care operează în România și în regiunea Balcanilor. Comanda a fost înregistrată pe trimestrul patru din 2023.

Proiectul va contribui la atingerea unor niveluri înalte de eficiență energetică și fiabilitate pentru locomotivele din România, în scopul alinierii acestora la standardele europene de transport pasageri. Acest lucru reprezintă o problemă critică, deoarece infrastructura de transport public îmbătrânită a țării limitează în prezent viteza de circulație a trenurilor de pasageri la o viteză medie de doar 40 km/h. Având în vedere situația urgentă, proiectul de modernizare a locomotivelor este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) al României, susținut de UE.

Se așteaptă ca sistemul de tracțiune de ultimă generație de care vor beneficia cele 19 locomotive LE 5100 kW de tip Co'Co' să aducă economii semnificative de energie și costuri reduse de mentenanță, crescând totodată puterea de tracțiune a acestora până la 6 MW. Utilizarea convertizoarelor moderne de tracțiune cu IGBT-uri, a transformatoarelor de tracțiune și motoarelor de tracțiune asincrone (AC) va permite îmbunătățiri ale eficienței generale a sistemului de propulsie al locomotivei cu 5% în comparație cu vechiul sistem de tracțiune cu redresoare tiristorizate și motoare  în curent continuu (CC).  În plus, se vor realiza economii de energie de 15% prin recuperarea energiei în timpul frânării.

„Livrarea la timp și soluțiile eficiente din punct de vedere energetic, reprezintă elemente esențiale pentru acest proiect”, a menționat Grațian George-Călin, Președintele Reloc, „Capacitatea de a respecta termenele scurte de livrare, combinată cu expertiza ABB de a oferi îmbunătățiri semnificative ale eficienței precum și competența sistemului de propulsie au făcut ca ABB să fie partenerul potrivit pentru asigurarea succesului în acest proiect.”

„Suntem încântați de colaborarea cu Reloc în cadrul acestui proiect critic de modernizare, care va permite trenurilor de pasageri CFR să circule cu 160 km/h față de viteza actuală de 120 km/h. Creșterea fiabilității locomotivelor CFR, va reprezenta cheia acestui succes, deoarece se așteaptă ca fiecare locomotivă să parcurgă aproximativ 278.000 de km pe an”, a declarat Roger Affolter, Șeful Departamentului de Retrofit, ABB Traction. „ Astfel ABB demonstrează capabilitatea sa de a crea valoare prin furnizarea de sisteme de tracțiune complete, pe deplin testate în condiții dure.”

Fiecare dintre locomotivele CFR de 5100 kW va fi modernizată prin echiparea cu un transformator de tracțiune, două convertizoare de tracțiune de tip CC 1500 MS și șase motoare de tracțiune de tipul AMX 500.

Sursa: https://new.abb.com/news/ro/detail/11173 ... -romania

Cam asa ar trebui sa arate.

https://www-gds-ro.cdn.ampproject.org/c/ ... uro/?amp

Este vorba de un lot de 19 locomotive ce vor fi modernizate la Reloc Craiova cu fonduri PNRR. Aceastea urmează a fi echipate cu motoare de tracțiune asincrone. Asemeni locomotivelor de la Softronic, locomotivele vor fi încadrate la noile norme TSI, cu această ocazie locomotivele beneficiind de reconstrucție totală, singurele lucruri rămase din vechea locomotivă fiind șasiul și boghiurile. Toate vor avea viteză maxima de 160km/h, acestea urmând a fi încadrate într-o nouă clasă, având în vedere că nu vor mai avea aproape nimic original pe ele.

Conținutul integral al articolului postat de @punmeister:

RELOC CRAIOVA și ABB, parteneriat pentru modernizarea locomotivelor în România. Ce spune președintele RELOC despre contractul de peste 91 de milioane de euro
În cadrul unei inițiative ambițioase pentru modernizarea parcului feroviar românesc, RELOC și ABB au încheiat un parteneriat de vârf, care va aduce tehnologie de ultimă generație sistemului feroviar românesc.

Bazându-se pe cei peste 140 de ani de experiență cumulativă în sistemele electrice de propulsie, ABB va furniza RELOC convertizoare moderne de tracțiune cu IGBT-uri, transformatoare de tracțiune și motoare de tracțiune asincrone (AC).
RELOC, cu expertiza sa recunoscută în România și Europa de Est în domeniul feroviar, va juca un rol-cheie în coordonarea și executarea proiectului, contribuind cu expertiza și experiența sa vastă la modernizarea a 19 locomotive destinate transportului de călători. Proiectul a atras atenția publicului datorită complexității sale tehnice și a impactului semnificativ asupra mediului feroviar din România.

Valoarea contractului se ridică la 91,1 milioane de euro

Întrebată despre decizia de a participa la licitație, echipa RELOC a vorbit despre istoricul său impresionant în modernizarea vehiculelor feroviare și a transmis că fiecare contract reprezintă o nouă provocare captivantă pentru companie. Participarea la această licitație de modernizare și mentenanță a locomotivelor pentru următorii 9 ani a fost o oportunitate pe care RELOC Craiova nu ar fi putut-o ignora.

De asemenea, reprezentanții RELOC au subliniat că acest proiect este o continuare a unui fir istoric, la un alt nivel tehnologic. Locomotivele electrice românești au fost construite sub o licență cumpărată de statul român de la ASEA Suedia (Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget). Ulterior, această companie a fuzionat cu Brown Boveri Elveția și a rezultat ceea ce astăzi se cheamă ABB. În fapt, colaborarea cu ABB este un nou capitol într-o poveste deja începută cu ani în urmă, pentru dezvoltarea locomotivelor românești la un nivel de calitate și de tehnologie, adaptate prezentului și viitorului.
Valoarea acestui contract semnat de RELOC cu CFR Călători se ridică la impresionanta sumă de 91,1 milioane de euro.

Colaborarea RELOC – ABB, un proiect cu implicații semnificative asupra infrastructurii feroviare din România

În ceea ce privește colaborarea cu ABB, echipa RELOC subliniază importanța parteneriatului și prestigiul ABB la nivel global în proiectarea și construcția de echipamente de tracțiune. Pentru RELOC, această colaborare reprezintă nu doar o oportunitate de a utiliza echipamente performante, ci și de a beneficia de know-how-ul unei companii recunoscute la nivel mondial.

Potrivit președintelui RELOC, Grațian CĂLIN, proiectul se anunță a fi unul cu implicații semnificative asupra infrastructurii feroviare din România, contribuind la eficiența și sustenabilitatea transportului feroviar. Colaborarea dintre RELOC și ABB nu numai că aduce beneficii economice, ci și tehnologice și sociale pentru țară.

Locomotivele fac obiectul următoarei proceduri de achiziție:
Servicii de modernizare locomotiva electrică 5100 kW în locomotivă electrică cu motoare electrice de tracțiune asincrone şi achiziţia de servicii de mentenanţă pentru locomotivele modernizate.

Au apărut imagini la emisiunea Drumurile Noastre cu stadiul de modernizare al uneia dintre cele două locomotive ce se află acum la modernizare acolo. Se poate observa cum locomotiva a prins formă, fiind o formă foarte asemănătoarele cu primele 16 locomotive LEMA fabricate tot la Softronic, o diferență fiind farurile ce vor fi precum cele aplicate în prezent la locomotivele LEMA ce ies din uzină. De asemenea, se mai poate observa ce a rămas din locomotiva din care se face modernizarea (probabil EA 229, de ea s-au apucat prima dată să o modernizeze), rămânând doar șasiul fără capete. Emisiunea completă se poate găsi aici: https://www.b1tv.ro/inregistrari/drumuri ... -04-2024

Se conturează prima locomotivă și la Reloc.




Imagini din emisiunea Drumurile Noastre de la B1 ce se poate urmări mai jos. Imaginile prezentate mai sus sunt la minutul 11:33.

Alt clip in care se vede stadiul primelor 2

ELASMO 482 002-9.

https://railcolornews.com/2024/10/21/loc ... or-test/

De ce oare a fost nevoie de o altă caroserie? De echipamente și rețele nu mă pronunț că nu știu dacă sunt aceleași cu cele de pe locomotivele modernizate în LEMA, cu toate că nu m-ar surpinde să existe unele diferențe și acolo.

Atâta efort să se proiecteze încă o caroserie pentru încă o serie de locomotive, în loc să ne ținem de un singur proiect.

Cu atât mai mult un efort irosit când ei au păstrat aproape toată cutia originală, nici măcar grilajele de sus sau ușile nu s-au obosit să le schimbe. Iar pe lateral se vede clar unde au fost geamurile, atât de mult s-au străduit...

WT_fan06 wrote here:
De ce oare a fost nevoie de o altă caroserie? De echipamente și rețele nu mă pronunț că nu știu dacă sunt aceleași cu cele de pe locomotivele modernizate în LEMA, cu toate că nu m-ar surpinde să existe unele diferențe și acolo.

Atâta efort să se proiecteze încă o caroserie pentru încă o serie de locomotive, în loc să ne ținem de un singur proiect.

Între locomotivele acestea, modernizate la Reloc, și cele modernizate la Softronic sunt diferențe la partea de echipare, furnizorii echipamentelor fiind diferiți. Dacă vă referiți că de ce nu s-a mers pe un singur proiect, cel de la Softronic, este pentru că locomotivele LEMA se construiesc doar la Softronic și cel mai probabil acestea se modernizează în două locuri pentru a se finaliza cât mai repede modernizare lor, termenele din PNRR fiind destul de stricte. Probabil când s-au lansat licitațiile fiecare uzină când a depus oferte și-a luat angajamentul să respecte cerințele și fiecare a realizat câte un proiect ce se încadrează în cerințe (la Softronic nu cred că a fost cazul de o nouă proiectare a caroseriei, deoarece locomotivele fabricate la aceștia sunt bazate pe cele 060-EA și sunt indentice cu cele care sunt acum modernizate), este normal să fie diferite pentru că sunt două uzine diferite.

O uzina poate produce orice inclusiv proiectul facut de alta uzina, nu este obligatoriu sa fie proiectul facut de ei ca sa il poata produce, CFR Calatori are o mare problema aici, lucreaza cu multe uzine pe criteriul pretul cel mai mic asa ca fiecare face ce vrea pe motive concludente mai mult(asta poate produce mai ieftin) sau mai putin(sa fie diferit de dragul diferentei ca asa vrea patronul sau politicienii), este un mic castig pe termen scurt si o mare pierdere pe termen lung.

Avem exemple de proiect comun realizat in doua fabrici diferite, vezi tramvaiele Armonia din Timisoara (ca-s proaste e alt subiect, dar proiectul ESTE unitar).