Există vreo poză cu vreun troleibuz întorcând la fântână, sau cu rețeaua din bucla respectivă?

Putin probabil, pentru ca varianta aceasta a functionat doar citeva luni.
Pozitionarea era (relativ) aceasta:


De notat ca la vremea respectiva troleibuzele erau DAC 117E si puteau intoarce in curba din rond.

Din cate stiu exista deja o bucla de intoarcere sub Pasajul Mihai Bravu, de ce trebuie sa lanseze o licitatie pentru proiectarea uneia noi? E problema cu macazul de intoarcere actual ca este plasat pe banda 1 si cand trebuie troleibzului sa faca stanga pe Calea Vacaresti acesta taie 2 benzi de doar inainte catre Bd Tineretului?

Actuala buclă nu poate fi folosită în serviciu comercial, motivul fiind acela pe care l-ai menționat deja.

rosetti61 wrote here:
Au uitat ca o vreme, la sfarsitul anilor '80 troleibuzele au intors bine mersi la fantana (in fata scolii) de cand nu s-a mai circulat spre centru. Musai in giratoriul ala, sa incurce tot.

Confirm ce zice colegul, au intors o perioada exact cum o face acum 673 insa cred ca acea intersecție a fost reconfigurata de atunci si raza curbei acum e mai mica, posibil sa fie si asta o problema. Ar fi fost varianta ideala pentru ranforsarile care vin din Berceni daca excludem orice solutie la Piata Sudului, pentru ca iti asigura legatura directa cu 97 si apropiata cu parcul, Palatul copiilor si chiar M Mihai Bravu.

Daca nu cumva e doar o bucla pentru situatii de avarii sau modificari temporare, presupun ca vor sa il inlocuiasca pe 673 cu un dublaj (si mai) scurt pentru viitorul 73, cu cateva Ikarus. 74 nu mai poate reveni fara soluții pentru reteaua in Berceni. 76 are ceva călători la Unirii pentru ca 381 o ia prin pasaj si nu cred ca e nevoie de reactivarea lui 77.

Daddy wrote here:
au intors o perioada exact cum o face acum 673 insa cred ca acea intersecție a fost reconfigurata de atunci si raza curbei acum e mai mica, posibil sa fie si asta o problema.

Cum să fie o problemă dacă 673 întoarce bine mersi? Troleibuzele tot 12 metri au, iar rețeaua nu e deranjată de raza curburii din intersecție.

Nu prea vad rostul existentei unui capat de linie pentru troleibuze, sub pasajul Mihai Bravu (la intersectia cu Calea Vacaresti)!

Mai degraba as face altfel:

-Pentru traseu 97 de troleibuz prelungit spre sud mai degraba as reconstrui reteaua de contact pentru troleibuze pe traseul:  Piata Romana- Bdul. General Gheorghe Maghreu- Bdul. Nicolae Balcescu- Piata Universitatii- Bdul. Ion I C Bratianu- Piata Unirii (singurul loc unde nu ai putea sa faci retea de contact pentru troleibuze ar fi prin pasajul Unirii) si pe traseul strada Emil Racovita- Turnu Magurele- Bdul. Alexandru Obregia si astfel troleibuze 97 ar merge, de la capatul de linie "Strand Straulesti" pana la capatul de linie "Turnu Magurele" pe retea de contact, aproape in totalitate (cu exceptia unei foarte scurte portiuni din interiorul pasajului Unirii, unde, tehnic, nu poate fi montata retea de contact pentru troleibuze)

-Traseul de troleibuz 76 ar merge in intregime pe retea de contact (Turnu Magurele- Piata Unirii)

-Reteaua de contact pentru troleibuze ar trebui reconstruita si de la Piata Sudului pe Soseaua Oltenitei-  Calea Serban Voda, ca sa poti introduce, de exemplul, doua linii de troleibuze pe traseul  Turnu Magurele-  Calea Serban Voda- Piata Unirii si respectiv  Piata Resita- Calea Serban Voda- Piata Unirii

-In zona Garii de Nord este bine ca se doreste constructia unei retele de troleibuze care sa uneasca cele doua capete de linii

-In viitor ar fi foarte utila reconstructia retelei de contact pentru troleibuze si in partea de nord a Bucurestiului, de la Gara de Nord spre Piata Victoriei si de acolo mai departe spre cartierele "Baneasa Noua" si "Herastrau" pe traseele:

-Piata Victoriei- Soseaua Kiseleff- Piata Presei Libere- Soseaua Bucuresti Ploiesti, pana la capatul de linie "Complex comercial Baneasa" (in acest fel s-ar putea introduce o linie de troleibuze Gara de Nord- Complex comercial Baneasa)

-Piata Victoriei- Bdul. Aviatorilor- Bdul. Beijing- Soseaua Nordului, apoi construit un pasaj rutier denivelat peste calea ferata M800, pasaj care sa faca legatura intre Soseaua Nordului si strada Elena Vacarescu si astfel reteaua de troleibuze ar putea fi dusa de pe Soseaua Nordului pe strada Elena Vacarescu, panala intersectia cu Soseaua Bucuresti-Ploiesti

-Strada Dornei- Bdul. Expozitiei- Piata Presei libere (ca sa poti introduce o linie de troleibuze Strand Straulesti- Complex comercial Baneasa.

Capatul de la Mihai Bravu pare o incercare de a suplini lipsa buclei la Piata Sudului, asa cum fusese initial prevazut in planul pasajului.

Ar trebui să se concentreze și pe refacerea rețelei de la fostul capăt al liniei 74...

Refacerea capatului liniei 74 e responsabilitatea PS4, parte din lucrarile la pasaj.

La care capat a (fostei) linii 74 va referiti ?  Cel de la Piata Sudului sau cel de la Turnu Magurele ?

La Piata Sudului nu prea ar mai aveea sens sa existe un capat de linie pentru troleibuze- toate liniile de troleibuze care vin din cartierul Berceni ar trebui sa mearga pana (cel putin) la Piata Unirii!

Din pacate, pe harta genrala a traseelor de pe site-ul oficial al STB, nu mai apare reteaua de troleibuze de pe strada Emil Racovita- strada Turnu Magurele- Bdul. Alexandru Obregia si nici capatul de linie de troleibuze de la Turnu Magurele!
Acestea ar trebui reconstruite (daca nu mai exista)!

Da, este responsabilitatea PS4.

Dar și mai responsabila ar fi abandonarea vechiului traseu de pe Turnu Măgurele, cu abordarea unuia semnificativ pentru dezvoltarea zonei,  din Emil Racoviță stânga pe Turnu Măgurele, apoi dreapta pe strada Moșoaia, continuare prin Drumul Binelui -Bd. Metalurgiei - parc Tudor Arghezi cu întoarcere în rond la Metro și revenire în Emil Racoviță prin Drumul Gilăului - Turnu Măgurele.

Sensurile unice deja există pe cele două Drumuri (Binelui / Gilăului).
Traseul ar uni câteva puncte de interes pentru rezidenții din Emil Racoviță (Lidl Metalurgiei, Metro, Auchan, Jumbo etc) și ar îmbunătăți accesul la transportul public al locuitorilor unei zone prea dens construite (dintre Turnu Măgurele și Metalurgiei), facilitând și accesul acestora la micul parc Arghezi, respectiv nodul de transport Piata Sudului.

Realist vorbind, sansele extinderii retelei aeriene - cu exceptia unor mici ajustari - sint extrem de reduse.

Cu un parc in scadere si cu perspectiva achizitionarii numai a troleibuzelor cu autonomie, tot ce putem spera e mentinerea retelei existente.

WT_fan06 wrote here:
Cum să fie o problemă dacă 673 întoarce bine mersi? Troleibuzele tot 12 metri au, iar rețeaua nu e deranjată de raza curburii din intersecție.

Nu stiu normele si unghiurile necesare construcției unei rețele, posibil sa aveti dreptate.

fl82 wrote here:
Pentru traseu 97 de troleibuz prelungit spre sud mai degraba as reconstrui reteaua de contact pentru troleibuze pe traseul:  Piata Romana- Bdul. General Gheorghe Maghreu- Bdul. Nicolae Balcescu- Piata Universitatii- Bdul. Ion I C Bratianu- Piata Unirii (singurul loc unde nu ai putea sa faci retea de contact pentru troleibuze ar fi prin pasajul Unirii) si pe traseul strada Emil Racovita- Turnu Magurele- Bdul. Alexandru Obregia si astfel troleibuze 97 ar merge, de la capatul de linie "Strand Straulesti" pana la capatul de linie "Turnu Magurele"

Din cauza ca unele trasee sunt prea lungi, intervalele nu se mai respecta. E plin netul de plângeri cu 97 care vin cate doua trei apoi pauza 20 de minute. Nu cred ca se va da aprobare vreodată la reconstrucția rețelei pe Magheru iar dupa lucrările din centru la M5 cred ca si acolo va fi eliminata reteaua si vor rămâne doar cu autonomie. Extinderi de rețea mai vedem doar in cazuri limitate, pe distante mici, eventual pe Apusului ar mai fi o varianta.

fl82 wrote here:
La Piata Sudului nu prea ar mai aveea sens sa existe un capat de linie pentru troleibuze- toate liniile de troleibuze care vin din cartierul Berceni ar trebui sa mearga pana (cel putin) la Piata Unirii!

Asa au circulat si înainte de realizarea pasajului de la Piata Sudului cand la Unirii întoarcea 76 iar 73,74 si 77 erau dublaje scurte. Si o faceau foarte bine acele dublaje scurte si lumea era mulțumită, nu avea sens sa incarce inutil numarul de ture autobuzelor care mergeau in centru daca majoritatea calatorilor le foloseau câteva statii pentru legătura la metrou (si asa e si acum). Daca puterea noii substatii Berceni va permite, s-ar putea gândi un transport zonal exclusiv electric cu linii catre centru din fiecare cele 3 direcții unde este retea plus dublaje scurte unde e nevoie.