3892 ieri în linia 47, fiind singurul cu linia în memorie.

Au toate linia memorată, doar trebuie să știi unde să le cauți...

Ieri am mers pe 41 cu #3802. Vatmanul mergea cu viteza pana in ultimul moment si ca sa franeze tramvaiul folosea  des franarea cu patine. Se auzea foarte tare cloncanitul (nu gasesc alt termen acum)  specific la viteze destul de mari. Stiu ca si la V3A se folosea des acest fel de a frana dar la un tramvai modern mi se pare destul de ciudat.

Cine poate stii ce este in capul unui titular meserias si pasionat care ingrijeste tramvaiaul de ajunge sa faca asta, probabil vrea sa ajunga mai repede la capat ca sa aiba pauza mai lunga sau ii este frica ca daca se tocesc sabotii de frana se imobilizeaza tramvaiul si pierde titularizarea, mai bine prost si al meu decat bun si al altuia.

Nu totul este despre titularizare, hai sa nu o dam in ridicol cu conspiratii si speculatii despre asta la tot pasul.

Posibil sa se intample si asta. Insa cel mai probabil este vorba de lipsa de interes atat din partea vatmanului, cat si din partea conducerii de a identifica vatmanii neperformati si a-i motiva financiar (in plus sau in minus) sa fie (re)scolarizati si sa isi imbunatateasca capacitatile de condus tramvaie.

Scolarizarea si educatia sunt lucruri aproape inexistente la STB, sunt exemple si in topicul asta cand tramvaiele abia venisera, si la troleibuzele Solaris... de data asta cred trebuie sa cautam problema in alta parte.

Noroc cu Alstom ca le-a bagat pe gat celor de la Metrorex cu sistemul lor de certificare a mecanicilor de tren pentru BM4. Ca fara certificat n-ai voie sa conduci un BM4.

Cateva cadre de la mine din weekend, cu aparitia in premiera a acestor tramvaie pe linia 47.

Restul imaginilor ... aici: https://www.flickr.com/photos/victorsilaghi/

3858





3860





3892

neoman wrote here:
Ieri am mers pe 41 cu #3802. Vatmanul mergea cu viteza pana in ultimul moment si ca sa franeze tramvaiul folosea  des franarea cu patine. Se auzea foarte tare cloncanitul (nu gasesc alt termen acum)  specific la viteze destul de mari. Stiu ca si la V3A se folosea des acest fel de a frana dar la un tramvai modern mi se pare destul de ciudat.

Cred ca aici este vorba si de cat timp are pe semicursa. Posibil ca timpul pe semicursa sa fie foarte scurt si ca sa se incadreze in el sa foloseasca aceasta tehnica.

Această tehnică de a frâna vagonul nu ar trebui folosită nici dacă ai 10 minute întârziere. Vatmanii care știu să conducă frânează cu curent electric nu cu patină și nisip.

Pasagerii nu au nicio vină, vagonul nu are nicio vină, că vatmanul fie este prost instruit fie nu respectă instructajul.

Nu cred ca o sa mai vina cineva din interior sa ne spuna ceva, deci pentru cauza directa ramanem cu speculatiile, am si spus "probabil".
Cauza indirecta este clara, totul vine de la incompetenta STB, se da vina pe lipsa banilor deci nici oamenii buni nu sunt recompensati si nici cei rai nu se dau afara ca altii nu mai gasim, asa ca toata lumea are voie sa faca orice, chiar si in cazul accidentelor soferii se fac scapati si se gaseste mereu un vinovat imposibil de pedepsit ca semaforul, macazul, sina, frana chiar daca incalcarea codului rutier si a regulamentului intern este clara.
O solutie ar fi ca STB sa faca o suma a costurilor reparatiilor daunelor cauzate de aceasta politica si sa isi dea seama ca ar fi mai ieftin sa mareasca salariile si sa dea beneficii adevarate soferilor decat sa continue cu beneficii false cum ar fi titularizarea, lasatul sa incalce regulamentul si scapat cu basmaua curata pe vinovatii accidentelor.

WT_fan06 wrote here:
Această tehnică de a frâna vagonul nu ar trebui folosită nici dacă ai 10 minute întârziere. Vatmanii care știu să conducă frânează cu curent electric nu cu patină și nisip.

Pasagerii nu au nicio vină, vagonul nu are nicio vină, că vatmanul fie este prost instruit fie nu respectă instructajul.

Si nici măcar nu mi s-a părut eficientă tehnica. Tramvaiul de abia daca a încetinit. Și presupun că șina este și ea afectată.

Am observat ca majoritatea (daca nu chiar toate) tramvaiele Imperio de pe linia 1/10 produc un zgomot ritmic cauzat (presupun) de suprafete plane pe bandajele ultimului boghiu sau de rulmentii distrusi. Oare e un defect de fabricatie ce va fi reparat in garantie, sau cauzat de utilizarea defectuoasa? Mi se pare ciudat ca niste tramvaie noi sa se auda mai rau ca batranele V3A zise "galeti cu suruburi".

Unele așa au venit. Spre exemplu 3836 troncănea bine de tot încă din prima zi. Altele au căpătat această ”putere” în timp, majoritatea în timpul devierii de pe Goga - Mărășești.

Sau de pe devierile săptămânale pe Şincai