ByOnu wrote here:
Macar in zilele caniculare sa nu mai deschida vatmanii toate usile. Avem butoane pe usi cu un motiv.

De cand s-au pus in trafic, niciodata n-am vazut a se utiliza aceasta functie, la dispozitia calatorilor. nici vara, nici iarna.

Nu sunt folosite pentru ca nu le activeaza soferii, in trecut cand le activau erau folosite. Cand vezi in fata ta ca usa nu se deschide si se aprinde butonul este evident pentru oricine ce are de facut.

E un “dublu standard”, am observat. Pe V3A, majoritatea activează “liber uși”, rareori deschid toate ușile. La Imperio în schimb, e invers.

ByOnu wrote here:
Macar in zilele caniculare sa nu mai deschida vatmanii toate usile. Avem butoane pe usi cu un motiv.

Dar câți călători știu să le folosească ?
Sunt unii care stau și se uită la buton, și te întreabă de ce nu deschide vatmanul ușa

Înainte de pandemie foloseau aproape exclusiv deschiderea din buton. După a fost treaba că să nu atingem cu toții același buton și au trecut la deschiderea centralizată iar acum au rămas așa.

Rathgeber2523 wrote here:
Dar câți călători știu să le folosească ?
Sunt unii care stau și se uită la buton, și te întreabă de ce nu deschide vatmanul ușa

shoppy wrote here:
Nu sunt folosite pentru ca nu le activeaza soferii, in trecut cand le activau erau folosite. Cand vezi in fata ta ca usa nu se deschide si se aprinde butonul este evident pentru oricine ce are de facut.

Rathgeber2523 wrote here:

ByOnu wrote here:
Macar in zilele caniculare sa nu mai deschida vatmanii toate usile. Avem butoane pe usi cu un motiv.

Dar câți călători știu să le folosească ?
Sunt unii care stau și se uită la buton, și te întreabă de ce nu deschide vatmanul ușa

Lumea se invata repede. Eu unul am crescut cu V3A-93 si deblocarea usilor. Apasatul pe buton imi este in reflex la tramvai.

Cand au iesit panterele roz butonul era montat in dreapta pe rama usii, nu era marcat in nici un fel, era patrat si cand puteai sa apesi pe el se aprindea galben, foarte neintuitiv, nu mai vazusem vreodata asa un buton, si toata lumea il folosea bine mersi.

Ușile cu deschidere din buton au apărut la tramvaie pentru prima dată în anul 1994, când au fost introduse în circulație vagoanele SH din Frankfurt (evident OZN-uri la toate capitolele față de epavele EP/V3A autohtone). De atunci, toate tramvaiele construite la București (deci toate tramvaiele din ultimii 30 de ani) au această funcție pentru publicul călător.

Nouă ne place să reîncălzim ciorba la nesfârșit că publicul e de vină, ca să nu se vorbească fie de prostul instructaj al vatmanilor, fie de vatmanii care nu respectă instructajul - una din două. Altfel, orice copil de grădiniță știe că dacă în casă e răcoare și afară e cald atunci să nu țină geamul deschis că intră căldura și apoi dacă în casă e cald și afară e frig să nu țină geamul deschis pentru că iese căldura (nu intră frigul, ci iese căldura - primul lucru predat la ora de termodinamică).

Oare cât mai insistați unii cu argumentul „nu știe lumea”? Hai să fim puțin serioși, măcar din respect față de colegii de forum, întrucât nu ne-am născut ieri.

În loc să reîncălzim ciorba, mai bine să trimitem sesizări peste sesizări la operatorul STB și la autoritatea TPBI, mai ales acum când sunt temperaturi extreme iar operatorul STB este (conform comunicatelor) preocupat de creșterea calității serviciului de transport în timpul perioadelor de temperaturi extreme.

3892 ieri în linia 47, fiind singurul cu linia în memorie.

Au toate linia memorată, doar trebuie să știi unde să le cauți...

Ieri am mers pe 41 cu #3802. Vatmanul mergea cu viteza pana in ultimul moment si ca sa franeze tramvaiul folosea  des franarea cu patine. Se auzea foarte tare cloncanitul (nu gasesc alt termen acum)  specific la viteze destul de mari. Stiu ca si la V3A se folosea des acest fel de a frana dar la un tramvai modern mi se pare destul de ciudat.

Cine poate stii ce este in capul unui titular meserias si pasionat care ingrijeste tramvaiaul de ajunge sa faca asta, probabil vrea sa ajunga mai repede la capat ca sa aiba pauza mai lunga sau ii este frica ca daca se tocesc sabotii de frana se imobilizeaza tramvaiul si pierde titularizarea, mai bine prost si al meu decat bun si al altuia.

Nu totul este despre titularizare, hai sa nu o dam in ridicol cu conspiratii si speculatii despre asta la tot pasul.

Posibil sa se intample si asta. Insa cel mai probabil este vorba de lipsa de interes atat din partea vatmanului, cat si din partea conducerii de a identifica vatmanii neperformati si a-i motiva financiar (in plus sau in minus) sa fie (re)scolarizati si sa isi imbunatateasca capacitatile de condus tramvaie.

Scolarizarea si educatia sunt lucruri aproape inexistente la STB, sunt exemple si in topicul asta cand tramvaiele abia venisera, si la troleibuzele Solaris... de data asta cred trebuie sa cautam problema in alta parte.