Continui si aici seria de mesaje dedicate celor mai solicitante linii de transport deservite de diverse tipuri de vehicule in anii ‘80 si vreau sa refer acum la IK4.

Daca exista o linie emblematica pentru solicitarea la care au fost supuse aceste autobuze, cred ca 331 (31R) este cel mai bun exemplu.

In peroada sa de glorie, 331 lega sudul orasului de nord, intre Platforma Metalurgiei si Cartierul Damaroaia.

Linia era alocata autobazelor Serban Voda si Nordului (cred ca in mod egal) si o semicursa dura 74 de minute.

Mentionam intr-un mesaj anterior ca 331 functiona ca o linie rapida (nu oprea decit in statiile principale de pe traseu), dar - cu toate acestea - era suprasolicitata intreaga zi (cel putin intre Berceni si Televiziune).

Pina la restructurarea sa in 1986 a reprezentat principala linie de transport din sud spre centrul orasului. Avea o frecventa de succedare extraordinara (la orele de virf sub 5 minute la mijlocul anilor ‘80) si cu toate acestea - dat fiind faptul ca IK 4 erau autobuze din clasa de 12 metri - nu facea fata…

Sint convins ca aceste conditii extreme de functionare (IK 4 fusese proiectat pentru 21/(+1/2 - sofer/ incasator) locuri jos si 79 de pasageri in picioare - deci 100 in total, in conditiile in care operau in practica mod obisnuit cu peste 150 de calatori…) au contribuit la degradarea prematura a structurii de rezistenta a caroseriei (fara a mentiona si adaugarea buteliilor de gaz pe acoperis in a doua jumatate a anilor ‘80…).

IK 4 - din punctul de vedere al confortului - a fost cu mult deasupra autobuzelor ce i-au urmat (in majoritate DAC 112) pina la sosirea lotului de Ikarus in 199*.

Acum o săptămână...
Autor: Ilie Goruneanu

1689 wrote here:

Așa era delimitată la origine și cabina de IK4? Bara frântă orizontală se mișca în vreun fel ca să ușureze accesul șoferului?

Plecind de la prezumtia ca 611 avea la sfirsitul anilor ‘80 cabina in configuratia orginala, pot spune ca aceasta era semi-inchisa si destul de spartana ca spatiu.
Asta inseamna ca in partea laterala a soferului exista un geam care o separa de salon, insa in continuare - de la stilpul central pina la cel de linga usa nu era decit nivelul inferior din melaminat maro inchis.
In plus exista o bara orizontala care unea stilpul de linga usa 1 cu cel din spatele scaunului soferului creind un spatiu gol intre aceasta si peretii inferiori de melaminat.
Majoritatea soferilor, insa, mutasera (la inceputul anilor ‘80) stilpul central mai in spate, spre salon oarecum pe aliniamentul acelei bare de care vorbeam mai sus si adaugasera un al treilea geam astfel incit cabina devenise inchisa.
Iesirea din cabina se facea in salon prin acel turnichet in forma de U care se rotea in plan orizontal.
Geamul din spatele soferului era bleu satinat cu emblema Ikarus Zemun (cineva reusise sa reproduca acea emblema cu deosebita acuratete, dar imaginea vad ca a disparut intre timp…) iar celelalte erau transparente (ulterior au fost dotate cu perdele portocalii cu emblema ITB, devenite mai tirziu verzi cu noul logo).

JAN este de vanzare pe OLX.

https://olx.ro/d/oferta/autobuz-mixt-ika ... meH.html

Cum adica "piese de schimb din bara in bara + cutie de viteze", pai cutia de viteze este si piesa de schimb si plasata intre bare.

Probabil se refera la piese de caroserie din moment ce a specificat cutia de viteze (piesa de mecanica).

ByOnu wrote here:
JAN este de vanzare pe OLX.

E a treia sau a patra tentativă de vânzare. Nu prea mai ai ce face cu el, e prea modificat să-l faci original și nu știu cine s-ar băga să-l transforme în autorulotă (de exemplu)

In vara lui 1990, 1134 a suferit un accident major in timp stationa la capatul de la Platforma Metalurgiei.

In urma impactului, structura s-a rupt transversal si am vazut cu ochii mei stadiul de uzura avansata a caroseriei (iar acesta fusese un autobuz cu un regim preferential)

La vremea aceea, 1134 avea 10 ani. JAN are acum cel putin 44…

macheta218 wrote here:
In Depoul Nordului.

Eu țin minte că aceste autobuze au circulat bine după 1990. Cel puțin, 304 încă le avea prin 1995-1996.
Copilărind prin Grivița -1 Mai - Bucureștii Noi și Crângași, aceste autobuze le țin minte pe :
178, 278, 105, 300, 160, 360, 164, 304, 131, 331 dar și 112. Ultimele mi le amintesc deoarece mergeam des în Herăstrău. 105 a fost mulți ani cu IK4, ca și cu DAC 117. Pe 178 au fost destul timp în anii 80 parcă și prima parte a anilor 90, alături de DAC 112. Ulterior 178 a devenit amestec de DAC 112 cu Ikarus 260 până la apariția De Simon pe ele la finalul anului 1996.
Revenind, cred că 304, 261, 148 și 149 au fost ultimele linii pe care au mers aceste mașini.

Din ce am auzit, după casarea acestora, motoarele și cutiile de viteze au fost transferate pe DAC 112.

Si alte cateva fotografii ratacite.

Tom wrote here:
Autobuz IK4 pe linia 38 (mai târziu 138), nr. 34-B-326 (probabil numărul de parc 1971, dacă nu erau amestecate). Se observă masca diferită, de la seria din anii 1973-1974 (nu știu dacă și după 1975 au mai fost așa).
Sursa: Facebook. Bucureștiul în imagini

andrei11 wrote here:
O fotografie mai puțin întânită!

1689 wrote here:
Din colectia personala: Garajul Dumitru Petrescu (Autobaza Ferentari - ex Serban Voda), aproximativ iunie 1990.

1689 wrote here:
Garaj Dumitru Petrescu = Platforma Metalurgiei = Autobaza Obregia (astazi).

Cred ca este unica imagine cu legendarul IK 105 # 1604, alaturi de 2 IK 4 (din amintiri 1689 si 1134 - inaintea fatalului accident).

De remarcat, in extrema dreapta, un prototip Autobuzul (Rocar 211D) care a circulat - sporadic - pe diverse linii ale zonei (141, 116, 323 fara a fi primit vreodata numar de parc ITB).

Aviz amatorilor ce intentioneaza sa copieze imaginile fara acordul meu, sint gata sa urmaresc in justitie orice tentativa de frauda

Nenea_titi wrote here:
Eu țin minte că aceste autobuze au circulat bine după 1990. [...] cred că 304, 261, 148 și 149 au fost ultimele linii pe care au mers aceste mașini.

Pe 261 am mers cu unul prin 93-94. Cu siguranta nu mai tarziu de 1994 dar poate fi mai devreme, insa de modelul autobuzului sunt 100% sigur.

304 cel puțin le-a avut până târziu. Deci am avut dreptate cu 261. Oricum în zona de nord mai erau câteva, probabil ultimele rămase. Bănuiesc că s-a menționat pe aici că acest autobuz avea suspensie pe osii rigide cu arcuri lamelare (foi). Cu toate acestea era destul de confortabilă. La începutul anilor 90 încă erau pe 331 și 301, posibil și 131. Au mai fost scurt timp și pe 205, 182 și 282. Deși ultimele două erau mai mult cu DAC 112 și 117. 205 era deja cu DAC noi.
Oricum cred că unele au migrat de la ITB la Ploiești deoarece am văzut niște poze cu IK4 în Ploiești care aveau lămpile stop de ITB/TV20E.

Iarăși, îmi plac la acest autobuz TRILEX-urile. Bine, TRILEX arată bine pe orice autobuze și camioane vechi.