La Oradea este capatul Pod CFR daca nu ma insel, care are tot asa o linie "de rezerva".

Intr-adevar…

Acolo stă vagonul cand watmanul face pauză sau clasicul construit de linii aiurea dincolo de capete din comunism ca să iasă câți mai mulți kilometri la număr.

Sunt linii de stocare pentru diverse situații. E normal să existe astfel de linii, dacă ai o buclă cu un singur fir de circulație.

shoppy wrote here:
Acolo stă vagonul cand watmanul face pauză sau clasicul construit de linii aiurea dincolo de capete din comunism ca să iasă câți mai mulți kilometri la număr.

Deci asta era motivul pentru care la capatul lui 5 din Baneasa inainte de modernizare era o linie care continua spre DN1...

Linia respectiva nu a fost folosita niciodata - nici ca stocare sau rebrusment, exista bretea pe Gratioasa; cum se suceau in epoca, proiectul prevedea bucla de tramvai in fata aeroportului, la DN1 unde e cladirea Autoritatii Aeronautice acum  insa "ei" nu au mai vrut sarma/tramvai la vedere din Sosea asa ca bucla s-a mutat pe Gratioasa dar a ramas segmentul de linie dubla construit deja. Bucata respectiva continua pe langa statia de urcare si se oprea inainte de Gratioasa

ByOnu wrote here:
Eu vad un racord dublu Ghencea <-> Piata Unirii, pentru o legatura directa cu tramvaiul intre cartier si centru, ceea ce 47 nu ofera astazi prin ocolul via Filaret. Cu atat mai mult in perspectiva noii linii de tramvai din Prelungire/Domnesti.

Un pic a propos, dar ar fi și de dorit daca ar coordona lucrări și ar moderniza macazul la AFI care pe direcția dinspre Preciziei spre Doina Cornea este operat cu ranga pentru traseul de acces. Chiar daca în momentul de față nu exista linia pe această direcție, ar fi de dorit, pentru că ar avea mulți doritori și ar permite transbordării mai ușoare decât acum între 25 și 1/10.